原料油过滤器压降大幅下降的可能原因是过滤器内滤芯破损，原料油走旁路。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 如果过滤器联锁,那应赶紧打开过滤器旁路,以防原料中断

B. 应联系上游装置加强原料过滤

C. 如果过滤器联锁,可以产品部分改循环以保住原料油罐液位

A. 正确

B. 错误

A. 胶质沥青质

B. 稠环芳烃

C. 机械杂质

A. 风机原料油过滤器压差上升

B. 原料油泵出口流量控制阀故障

C. 原料油缓冲罐液位上升

A. 原料油带水

B. 原料油过滤器堵塞

C. 液位变送器故障导致液位调节阀关闭

A. 43961

B. 43832

C. 20-40

A. 浸蚀

B. 堵塞

C. 拆卸清洗

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 少油断路器

B. 油浸电抗器

C. 液压千斤顶

D. 油浸式绝缘电缆

E. 多油断路器

A. 粗滤油器

B. 普通滤油器

C. 精滤油器

D. 特精滤油器

A. 粗滤油器

B. 普通滤油器

C. 精滤油器

D. 特精滤油器

A. 正确

B. 错误

A. 切回原过滤器

B. 赶紧联系检修备用过滤器封头

C. 先切至备用过滤器,再联系紧固螺栓

A. 可能的原因是气体流量过大

B. 可降低反应器的进料气体流量

C. 可增大反应器的进料气体流量

A. 正确

B. 错误

A. 原料油采取隔绝氧气保护措施,脱水过滤

B. 采用低温脱烯烃,保护反应器

C. 低空速、低氢油比运行

A. 油压过高

B. 油箱油量不充足

C. 滤油器堵塞

A. 机油

B. 空气（滤清器）

C. 过滤器

D. 蓄电池

A. 机油

B. 空气（滤清器）

C. 过滤器

D. 蓄电池

A. 集滤器

B. 粗滤器

C. 细滤器

A. 油管或其他元件松动

B. 油压太低

C. 液压缸内吸人空气

D. 滤油器或吸油管堵塞

E. 液压泵或操纵阀内泄漏

A. 油过滤器压差

B. 油泵打量不好

C. 泵出口油压高

A. 机油尺

B. 空气滤清器

C. 机油滤清器

A. 过滤器堵塞

B. 油温太高

C. 离心机转鼓积料

A. 不来油或来油不畅、混合气过浓、混合气过稀、怠速运转不良等

B. 低压断路、低压短路，高压短路、高压断路等

C. 分电器接触不良，油压过低、气门间隙过大，汽油滤清器堵塞等

A. 不来油或来油不畅、混合气过浓、混合气过稀、怠速运转不良等

B. 低压断路、低压短路,高压短路、高压断路等

C. 分电器接触不良,油压过低、气门间隙过大,汽油滤清器堵塞等

A. 正确

B. 错误

A. 过滤器封头泄漏是这起事故的主要原因

B. 切换富胺液过滤器属于常规操作,不必佩带劳动防护用品

C. 作业之前危险因素分析不到位

A. 加热器

B. 过滤器

C. 输油泵

A. 加热器

B. 过滤器

C. 输油泵

A. 日常过滤

B. 加油过滤

C. 转换过滤

D. 入库过滤

A. 日常过滤

B. 加油过滤

C. 转换过滤

D. 入库过滤

A. 日常过滤

B. 加油过滤

C. 转换过滤

D. 入库过滤

A. 日常过滤

B. 加油过滤

C. 转换过滤

D. 入库过滤

A. 日常过滤

B. 加油过滤

C. 转换过滤

D. 入库过滤

A. 日常过滤

B. 加油过滤

C. 转换过滤

D. 入库过滤

A. 油路有空气

B. 输油泵不供油

C. 柴油滤清器堵塞

D. 机油过多

A. 正确

B. 错误

A. 增压器

B. 滤油器

C. 压力表

D. 蓄能器

A. 增压器

B. 滤油器

C. 压力表

D. 蓄能器

A. 增压器

B. 滤油器

C. 压力表

D. 蓄能器

A. 机油尺

B. 空气滤清器

C. 机油滤清器

A. 正确

B. 错误

A. 油管

B. 蓄能器

C. 油箱

D. 滤油器

A. 油管

B. 蓄能器

C. 油箱

D. 滤油器

A. 油管

B. 蓄能器

C. 油箱

D. 滤油器

A. 汽油箱

B. 汽油滤清器

C. 汽油泵

D. 空气滤清器