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第1题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
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第2题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
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第3题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
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第4题
链斗式挖泥船卸泥槽应在()。
A.
泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B.
泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C.
泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D.
泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
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第5题
链斗式挖泥船卸泥槽应在()。
A.
泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B.
泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C.
泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D.
泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
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第6题
链斗式挖泥船卸泥槽应在()。
A.
泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B.
泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C.
泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D.
泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
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第7题
背景资料：某年某月某日某时，交通艇载20多名作业人员打算离泊出档，之前未认真观察江面动态，解开交通艇缆绳后，只见11艘船舶一条龙急速迫近，拦截出路;交通艇见状立即停车，很快船体打横，并向上游一驳船扫去，为避免碰撞靠泊在码头上的两艘油船，只好采取掉头措施;掉头时，船艏碰擦了第5艘机帆船，致使其木驳顶篷全部倒塌。
A.
船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B.
船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C.
交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D.
交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
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第8题
背景资料：某年某月某日某时，交通艇载20多名作业人员打算离泊出档，之前未认真观察江面动态，解开交通艇缆绳后，只见11艘船舶一条龙急速迫近，拦截出路;交通艇见状立即停车，很快船体打横，并向上游一驳船扫去，为避免碰撞靠泊在码头上的两艘油船，只好采取掉头措施;掉头时，船艏碰擦了第5艘机帆船，致使其木驳顶篷全部倒塌。
A.
船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B.
船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C.
交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D.
交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
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第9题
背景资料：某年某月某日某时，交通艇载20多名作业人员打算离泊出档，之前未认真观察江面动态，解开交通艇缆绳后，只见11艘船舶一条龙急速迫近，拦截出路;交通艇见状立即停车，很快船体打横，并向上游一驳船扫去，为避免碰撞靠泊在码头上的两艘油船，只好采取掉头措施;掉头时，船艏碰擦了第5艘机帆船，致使其木驳顶篷全部倒塌。
A.
船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B.
船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C.
交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D.
交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
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第10题
背景资料：某防波堤工地，方驳2号、方驳3号同时在现场驻位，两船锚位交叉，由于风大，方驳2号受风压将整个船身压在方驳3号锚缆上;船员赵某准备调整锚缆，由于锚缆受力较大，而刹车未能及时打死，造成锚机反转，导致赵某左额部被锚机摇臂划伤，缝合8针。
A.
锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。
B.
如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。
C.
风力大是造成此次事故的()原因。
D.
造成此次事故的另一个直接原因是()。
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第11题
背景资料：某防波堤工地，方驳2号、方驳3号同时在现场驻位，两船锚位交叉，由于风大，方驳2号受风压将整个船身压在方驳3号锚缆上;船员赵某准备调整锚缆，由于锚缆受力较大，而刹车未能及时打死，造成锚机反转，导致赵某左额部被锚机摇臂划伤，缝合8针。
A.
锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。
B.
如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。
C.
风力大是造成此次事故的()原因。
D.
造成此次事故的另一个直接原因是()。
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第12题
背景资料：某防波堤工地，方驳2号、方驳3号同时在现场驻位，两船锚位交叉，由于风大，方驳2号受风压将整个船身压在方驳3号锚缆上;船员赵某准备调整锚缆，由于锚缆受力较大，而刹车未能及时打死，造成锚机反转，导致赵某左额部被锚机摇臂划伤，缝合8针。
A.
锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。
B.
如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。
C.
风力大是造成此次事故的()原因。
D.
造成此次事故的另一个直接原因是()。
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第13题
链斗挖泥船卸泥槽应在泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆后绞起()。
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第14题
链斗挖泥船卸泥槽应在泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆后绞起()。
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第15题
链斗挖泥船卸泥槽应在泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆后绞起()。
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第16题
背景资料：某年某月某防波堤工地，“驳31”船执行抛石定位任务;驾长何某在等待“抛2”船靠泊抛石期间回约定宿舍喝水，并将救生衣脱下;在“抛2”船靠驳时，何某从船艏右舷石料舱围板外走到第二个系缆桩为“抛2”船带缆，受拢风及涌浪的影响，两船相碰的瞬间何某身体站立不稳坠落在两船之间的海里，“抛2”船船员看见何某掉进海里时两手仍然拉住缆绳，该船员试图将其拉上船未果，另外的船员抛救生圈，见他接到救生圈并套在头上后，也想将他拉上来，但未成功;“驳31”的船员因围板阻挡视线，未能及时把船移开;“抛2”船因受风浪及涌浪作用，与“驳31”船先后3次靠拢又撞开;但当第三次撞开后，发现何某已经不见，救生圈于数秒后浮出水面;船员在海面上继续搜索均无果;事隔16日之后，在事故发生地发现何某尸体。
A.
原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B.
定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C.
下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D.
下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
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第17题
背景资料：某年某月某防波堤工地，“驳31”船执行抛石定位任务;驾长何某在等待“抛2”船靠泊抛石期间回约定宿舍喝水，并将救生衣脱下;在“抛2”船靠驳时，何某从船艏右舷石料舱围板外走到第二个系缆桩为“抛2”船带缆，受拢风及涌浪的影响，两船相碰的瞬间何某身体站立不稳坠落在两船之间的海里，“抛2”船船员看见何某掉进海里时两手仍然拉住缆绳，该船员试图将其拉上船未果，另外的船员抛救生圈，见他接到救生圈并套在头上后，也想将他拉上来，但未成功;“驳31”的船员因围板阻挡视线，未能及时把船移开;“抛2”船因受风浪及涌浪作用，与“驳31”船先后3次靠拢又撞开;但当第三次撞开后，发现何某已经不见，救生圈于数秒后浮出水面;船员在海面上继续搜索均无果;事隔16日之后，在事故发生地发现何某尸体。
A.
原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B.
定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C.
下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D.
下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
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第18题
背景资料：某年某月某防波堤工地，“驳31”船执行抛石定位任务;驾长何某在等待“抛2”船靠泊抛石期间回约定宿舍喝水，并将救生衣脱下;在“抛2”船靠驳时，何某从船艏右舷石料舱围板外走到第二个系缆桩为“抛2”船带缆，受拢风及涌浪的影响，两船相碰的瞬间何某身体站立不稳坠落在两船之间的海里，“抛2”船船员看见何某掉进海里时两手仍然拉住缆绳，该船员试图将其拉上船未果，另外的船员抛救生圈，见他接到救生圈并套在头上后，也想将他拉上来，但未成功;“驳31”的船员因围板阻挡视线，未能及时把船移开;“抛2”船因受风浪及涌浪作用，与“驳31”船先后3次靠拢又撞开;但当第三次撞开后，发现何某已经不见，救生圈于数秒后浮出水面;船员在海面上继续搜索均无果;事隔16日之后，在事故发生地发现何某尸体。
A.
原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B.
定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C.
下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D.
下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
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第19题
背景资料：某月某日约07:00时，S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时，S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇，准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业，但因有涌浪，小艇无法靠上沉箱;约10:40时，沉箱开始浮动，沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时，S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没；紧接着，左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后，S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜，船舶右艉浮力柜甲板浸入水中，大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时，S号半潜驳发电机因浸水停机，全船供电中断，机舱排水工作被迫停止，人员撤离机舱;约11:05时，S号半潜驳下沉至艉部坐底。
A.
沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。
B.
船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求，沉箱未经压载，浮游稳定不足，盲目下沉，是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。
C.
半潜驳装运沉箱至下潜坑后，应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度，以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。
D.
半潜驳重载下潜、沉箱起浮时，风力、波高、流速等工况条件，必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。
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第20题
背景资料：某月某日约07:00时，S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时，S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇，准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业，但因有涌浪，小艇无法靠上沉箱;约10:40时，沉箱开始浮动，沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时，S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没；紧接着，左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后，S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜，船舶右艉浮力柜甲板浸入水中，大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时，S号半潜驳发电机因浸水停机，全船供电中断，机舱排水工作被迫停止，人员撤离机舱;约11:05时，S号半潜驳下沉至艉部坐底。
A.
沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。
B.
船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求，沉箱未经压载，浮游稳定不足，盲目下沉，是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。
C.
半潜驳装运沉箱至下潜坑后，应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度，以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。
D.
半潜驳重载下潜、沉箱起浮时，风力、波高、流速等工况条件，必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。
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第21题
背景资料：某月某日约07:00时，S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时，S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇，准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业，但因有涌浪，小艇无法靠上沉箱;约10:40时，沉箱开始浮动，沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时，S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没；紧接着，左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后，S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜，船舶右艉浮力柜甲板浸入水中，大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时，S号半潜驳发电机因浸水停机，全船供电中断，机舱排水工作被迫停止，人员撤离机舱;约11:05时，S号半潜驳下沉至艉部坐底。
A.
沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。
B.
船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求，沉箱未经压载，浮游稳定不足，盲目下沉，是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。
C.
半潜驳装运沉箱至下潜坑后，应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度，以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。
D.
半潜驳重载下潜、沉箱起浮时，风力、波高、流速等工况条件，必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。
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第22题
背景资料：某港口施工企业承担某港口疏浚和吹填工程，该项工程使用的各类施工船舶和人机混合作业是该项工程的安全防护重点；请根据案例背景回答下列问题。
A.
该项工程施工现场生产安全事故应急预案应由项目经理组织制订()。
B.
施工中航速应控制在2.5节左右；卸泥时应微速或停车，风浪较大时应顶浪或顺浪，避免横浪作业()。
C.
以下吹填区围堰施工作业安全防护，错误的做法是()。
D.
以下泥驳施工作业安全防护，错误的是()。
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第23题
背景资料：某港口施工企业承担某港口疏浚和吹填工程，该项工程使用的各类施工船舶和人机混合作业是该项工程的安全防护重点；请根据案例背景回答下列问题。
A.
该项工程施工现场生产安全事故应急预案应由项目经理组织制订()。
B.
施工中航速应控制在2.5节左右；卸泥时应微速或停车，风浪较大时应顶浪或顺浪，避免横浪作业()。
C.
以下吹填区围堰施工作业安全防护，错误的做法是()。
D.
以下泥驳施工作业安全防护，错误的是()。
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第24题
背景资料：某港口施工企业承担某港口疏浚和吹填工程，该项工程使用的各类施工船舶和人机混合作业是该项工程的安全防护重点；请根据案例背景回答下列问题。
A.
该项工程施工现场生产安全事故应急预案应由项目经理组织制订()。
B.
施工中航速应控制在2.5节左右；卸泥时应微速或停车，风浪较大时应顶浪或顺浪，避免横浪作业()。
C.
以下吹填区围堰施工作业安全防护，错误的做法是()。
D.
以下泥驳施工作业安全防护，错误的是()。
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第25题
背景资料：某年某月19日傍晚，某拖轮按照调度计划，拟将停在码头龙门档内已装妥混凝土桩一驳船拖至起重船外档;当时，龙门档口违章停有五艘民船，拖轮多次用高音喇叭要求他们离开，均未果;那天，拖轮船员到岗不足，派出一人既要带缆又要瞭望;当班船舶驾驶员操作不慎，被拖船舶所装超长桩碰撞了违章停靠在预制厂码头的一艘民船，致使该船一名船员落江失踪。
A.
船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B.
船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C.
《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
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第26题
背景资料：某年某月19日傍晚，某拖轮按照调度计划，拟将停在码头龙门档内已装妥混凝土桩一驳船拖至起重船外档;当时，龙门档口违章停有五艘民船，拖轮多次用高音喇叭要求他们离开，均未果;那天，拖轮船员到岗不足，派出一人既要带缆又要瞭望;当班船舶驾驶员操作不慎，被拖船舶所装超长桩碰撞了违章停靠在预制厂码头的一艘民船，致使该船一名船员落江失踪。
A.
船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B.
船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C.
《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
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第27题
背景资料：某年某月19日傍晚，某拖轮按照调度计划，拟将停在码头龙门档内已装妥混凝土桩一驳船拖至起重船外档;当时，龙门档口违章停有五艘民船，拖轮多次用高音喇叭要求他们离开，均未果;那天，拖轮船员到岗不足，派出一人既要带缆又要瞭望;当班船舶驾驶员操作不慎，被拖船舶所装超长桩碰撞了违章停靠在预制厂码头的一艘民船，致使该船一名船员落江失踪。
A.
船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B.
船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C.
《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
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第28题
背景资料：某年某月某日，某驳船与运桩驳船并排靠在工地，考虑到现场停泊用电问题，即在中午将大舱盖打开，取出油桶，想事先备足燃油;发现大舱常年未开，水汽较大，气味难闻，乘天气尚好，索性将大舱盖开启通风，待准备吃完晚饭后再盖上;但没有任何警戒标志和采取防护措施，当晚6:30左右，天刚变暗，船还未开启照明灯，并靠在旁边的运桩驳船的船员杨某某登上本驳船，途经舱口时，从舱口坠落舱底，造成脊柱骨骨折。
A.
舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B.
天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C.
高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D.
夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
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第29题
背景资料：某年某月某日，某驳船与运桩驳船并排靠在工地，考虑到现场停泊用电问题，即在中午将大舱盖打开，取出油桶，想事先备足燃油;发现大舱常年未开，水汽较大，气味难闻，乘天气尚好，索性将大舱盖开启通风，待准备吃完晚饭后再盖上;但没有任何警戒标志和采取防护措施，当晚6:30左右，天刚变暗，船还未开启照明灯，并靠在旁边的运桩驳船的船员杨某某登上本驳船，途经舱口时，从舱口坠落舱底，造成脊柱骨骨折。
A.
舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B.
天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C.
高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D.
夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
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第30题
背景资料：某年某月某日，某驳船与运桩驳船并排靠在工地，考虑到现场停泊用电问题，即在中午将大舱盖打开，取出油桶，想事先备足燃油;发现大舱常年未开，水汽较大，气味难闻，乘天气尚好，索性将大舱盖开启通风，待准备吃完晚饭后再盖上;但没有任何警戒标志和采取防护措施，当晚6:30左右，天刚变暗，船还未开启照明灯，并靠在旁边的运桩驳船的船员杨某某登上本驳船，途经舱口时，从舱口坠落舱底，造成脊柱骨骨折。
A.
舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B.
天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C.
高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D.
夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
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第31题
施工中，泥驳靠离挖泥船或有其他船舶通过时，应松放缆绳()。
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第32题
施工中，泥驳靠离挖泥船或有其他船舶通过时，应松放缆绳()。
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第33题
施工中，泥驳靠离挖泥船或有其他船舶通过时，应松放缆绳()。
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第34题
背景资料：某年某月某日，在某码头工地一艘起重船在安装码头纵梁过程中，因风浪较大，移船速度过快，悬吊在空中(距起重船甲板面约3m)的钢筋混凝土纵梁出现大幅度摇晃，吊钩防脱装置失效，导致悬吊在半空中的纵梁坠落，砸中船右舷边的孙某头部，当即死亡。
A.
起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B.
水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C.
绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D.
起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
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第35题
背景资料：某年某月某日，在某码头工地一艘起重船在安装码头纵梁过程中，因风浪较大，移船速度过快，悬吊在空中(距起重船甲板面约3m)的钢筋混凝土纵梁出现大幅度摇晃，吊钩防脱装置失效，导致悬吊在半空中的纵梁坠落，砸中船右舷边的孙某头部，当即死亡。
A.
起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B.
水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C.
绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D.
起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
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第36题
背景资料：某年某月某日，在某码头工地一艘起重船在安装码头纵梁过程中，因风浪较大，移船速度过快，悬吊在空中(距起重船甲板面约3m)的钢筋混凝土纵梁出现大幅度摇晃，吊钩防脱装置失效，导致悬吊在半空中的纵梁坠落，砸中船右舷边的孙某头部，当即死亡。
A.
起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B.
水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C.
绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D.
起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
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第37题
钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。
A.
0.4m
B.
0.6m
C.
0.8m
D.
1.0m
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第38题
钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。
A.
0.4m
B.
0.6m
C.
0.8m
D.
1.0m
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第39题
钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。
A.
0.4m
B.
0.6m
C.
0.8m
D.
1.0m
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第40题
进入下列()等水上场所作业时，必须正确穿戴救生衣。
A.
在无护栏或1.0m以下低舷墙的船甲板上
B.
在工作船、舢板、木筏、浮筒、排泥管等上
C.
在各类施工船舶的舷外或临水高架上
D.
乘坐交通工作船和上下施工船舶时
E.
在已成型的码头、栈桥、墩台、平台或构筑物边缘2.0m范围外
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第41题
进入下列()等水上场所作业时，必须正确穿戴救生衣。
A.
在无护栏或1.0m以下低舷墙的船甲板上
B.
在工作船、舢板、木筏、浮筒、排泥管等上
C.
在各类施工船舶的舷外或临水高架上
D.
乘坐交通工作船和上下施工船舶时
E.
在已成型的码头、栈桥、墩台、平台或构筑物边缘2.0m范围外
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第42题
进入下列()等水上场所作业时，必须正确穿戴救生衣。
A.
在无护栏或1.0m以下低舷墙的船甲板上
B.
在工作船、舢板、木筏、浮筒、排泥管等上
C.
在各类施工船舶的舷外或临水高架上
D.
乘坐交通工作船和上下施工船舶时
E.
在已成型的码头、栈桥、墩台、平台或构筑物边缘2.0m范围外
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第43题
背景资料：某年某月某日，某项目部浇筑大型水上混凝土承台，混凝土浇筑完毕后，18:15时施工人员分三批乘坐由项目部租用的交通船(总吨位20t)返回驻地;在第三批28人于19:50时左右乘坐交通船返回驻地途中，交通船被下游突然急驶而来的一艘拖网渔船撞击，导致左舷艉部被撞后进水、倾斜并急速下沉，船上28人全部落水;事故发生后，遇险船员中有6人爬上了渔船，另有17人被事后赶到的救助船舶救起;由于天黑，风大浪高，给营救工作带来了极大困难，经过4天的搜救，仍有11人下落不明。
A.
交通船航行中，乘船人员不得站、坐在无安全护栏的舷边()。
B.
该事故属于责任事故，两船航行中双方没有加强瞭望、及时避让，最终导致事故发生()。
C.
施工项目部安全监管不到位，管理人员安全意识不强，安全制度与措施实施不到位，对事故负有()责任。
D.
交通工作船应按核定人数载人，不得()运行或客货混装。
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第44题
背景资料：某年某月某日，某项目部浇筑大型水上混凝土承台，混凝土浇筑完毕后，18:15时施工人员分三批乘坐由项目部租用的交通船(总吨位20t)返回驻地;在第三批28人于19:50时左右乘坐交通船返回驻地途中，交通船被下游突然急驶而来的一艘拖网渔船撞击，导致左舷艉部被撞后进水、倾斜并急速下沉，船上28人全部落水;事故发生后，遇险船员中有6人爬上了渔船，另有17人被事后赶到的救助船舶救起;由于天黑，风大浪高，给营救工作带来了极大困难，经过4天的搜救，仍有11人下落不明。
A.
交通船航行中，乘船人员不得站、坐在无安全护栏的舷边()。
B.
该事故属于责任事故，两船航行中双方没有加强瞭望、及时避让，最终导致事故发生()。
C.
施工项目部安全监管不到位，管理人员安全意识不强，安全制度与措施实施不到位，对事故负有()责任。
D.
交通工作船应按核定人数载人，不得()运行或客货混装。
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第45题
背景资料：某年某月某日，某项目部浇筑大型水上混凝土承台，混凝土浇筑完毕后，18:15时施工人员分三批乘坐由项目部租用的交通船(总吨位20t)返回驻地;在第三批28人于19:50时左右乘坐交通船返回驻地途中，交通船被下游突然急驶而来的一艘拖网渔船撞击，导致左舷艉部被撞后进水、倾斜并急速下沉，船上28人全部落水;事故发生后，遇险船员中有6人爬上了渔船，另有17人被事后赶到的救助船舶救起;由于天黑，风大浪高，给营救工作带来了极大困难，经过4天的搜救，仍有11人下落不明。
A.
交通船航行中，乘船人员不得站、坐在无安全护栏的舷边()。
B.
该事故属于责任事故，两船航行中双方没有加强瞭望、及时避让，最终导致事故发生()。
C.
施工项目部安全监管不到位，管理人员安全意识不强，安全制度与措施实施不到位，对事故负有()责任。
D.
交通工作船应按核定人数载人，不得()运行或客货混装。
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第46题
卸泥时，泥驳应(),不得在横浪或转向航行过程中卸泥。
A.
停航
B.
抛锚
C.
靠泊
D.
降低航速
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第47题
卸泥时，泥驳应(),不得在横浪或转向航行过程中卸泥。
A.
停航
B.
抛锚
C.
靠泊
D.
降低航速
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第48题
卸泥时，泥驳应(),不得在横浪或转向航行过程中卸泥。
A.
停航
B.
抛锚
C.
靠泊
D.
降低航速
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第49题
为预防误机（车、船）事故，导游人员应（）。
A.
认真核实机（车、船）票
B.
在离开当天安排自由活动
C.
在离开当天不去偏远的景点
D.
留足时间去机场、车站、码头
E.
按规定的时间到达机场、车站、码头
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第50题
门式脚手架在使用过程中遇到一下情况，不用进行检查可继续使用的是（）。
A.
遇有8级以上强风后。
B.
停工超过15天，复工前。
C.
架体部分拆除后。
D.
架体遭受外力撞击作用后。
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搜题
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