A. 原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B. 定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C. 下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D. 下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
搜题
第1题
A. 原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B. 定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C. 下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D. 下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
第2题
A. 原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B. 定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C. 下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D. 下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
第3题
A. 原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B. 定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C. 下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D. 下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
第4题
A. 舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B. 天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C. 高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D. 夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
第5题
A. 舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B. 天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C. 高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D. 夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
第6题
A. 舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B. 天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C. 高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D. 夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
第7题
A. 船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B. 船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C. 交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D. 交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
第8题
A. 船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B. 船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C. 交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D. 交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
第9题
A. 船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B. 船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C. 交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D. 交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
第10题
A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号
B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池
C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网
D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告
E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥
第11题
A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号
B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池
C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网
D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告
E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥
第12题
A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号
B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池
C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网
D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告
E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥
第13题
A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石
B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道
C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
第14题
A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石
B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道
C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
第15题
A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石
B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道
C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
第16题
A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石
B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道
C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
第17题
A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石
B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道
C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
第18题
A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石
B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道
C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险
第19题
A. 锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。
B. 如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。
C. 风力大是造成此次事故的()原因。
D. 造成此次事故的另一个直接原因是()。
第20题
A. 锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。
B. 如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。
C. 风力大是造成此次事故的()原因。
D. 造成此次事故的另一个直接原因是()。
第21题
A. 锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。
B. 如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。
C. 风力大是造成此次事故的()原因。
D. 造成此次事故的另一个直接原因是()。
第22题
A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。
B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。
C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。
D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。
第23题
A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。
B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。
C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。
D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。
第24题
A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。
B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。
C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。
D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。
第25题
A. 风浪的成长与大小，只取决于风力()。
B. 热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。
C. 热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。
D. 在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。
第26题
A. 风浪的成长与大小，只取决于风力()。
B. 热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。
C. 热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。
D. 在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。
第27题
A. 风浪的成长与大小，只取决于风力()。
B. 热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。
C. 热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。
D. 在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。
第28题
A. 在带缆作业中，水手张某跌入江中是该事故的直接原因()。
B. 项目部安全管理不到位，未对新入职的张某进行岗前培训，对船尾护栏缺失没有及时采取相应安全措施，且继续使用存在安全隐患的船舶，是造成此次事故的间接原因()。
C. 船舶进场前，项目部应对()内容进行检查。
D. 航道整治工程项目部租赁的交通船应按要求配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识。
第29题
A. 在带缆作业中，水手张某跌入江中是该事故的直接原因()。
B. 项目部安全管理不到位，未对新入职的张某进行岗前培训，对船尾护栏缺失没有及时采取相应安全措施，且继续使用存在安全隐患的船舶，是造成此次事故的间接原因()。
C. 船舶进场前，项目部应对()内容进行检查。
D. 航道整治工程项目部租赁的交通船应按要求配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识。
第30题
A. 在带缆作业中，水手张某跌入江中是该事故的直接原因()。
B. 项目部安全管理不到位，未对新入职的张某进行岗前培训，对船尾护栏缺失没有及时采取相应安全措施，且继续使用存在安全隐患的船舶，是造成此次事故的间接原因()。
C. 船舶进场前，项目部应对()内容进行检查。
D. 航道整治工程项目部租赁的交通船应按要求配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识。
第31题
A. 该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B. 北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C. 船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D. 船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
第32题
A. 该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B. 北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C. 船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D. 船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
第33题
A. 该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B. 北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C. 船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D. 船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
第34题
A. 船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B. 船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C. 《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
第35题
A. 船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B. 船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C. 《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
第36题
A. 船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B. 船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C. 《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
第43题
A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
第44题
A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
第45题
A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
第46题
A. 泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B. 泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C. 泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D. 泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
第47题
A. 泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B. 泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C. 泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D. 泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
第48题
A. 泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B. 泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C. 泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D. 泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
第49题
A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
第50题
A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
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