更多“背景资料：某年某月19日傍晚，某拖轮按照调度计划，拟将停在码头龙门档内已装妥混凝土桩一驳船拖至起重船外档;当时，龙门档口违章停有五艘民船，拖轮多次用高音喇叭要求他们离开，均未果;那天，拖轮船员到岗不足，派出一人既要带缆又要瞭望;当班船舶驾驶员操作不慎，被拖船舶所装超长桩碰撞了违章停靠在预制厂码头的一艘民船，致使该船一名船员落江失踪。”相关的问题
第1题
背景资料：某年某月19日傍晚，某拖轮按照调度计划，拟将停在码头龙门档内已装妥混凝土桩一驳船拖至起重船外档;当时，龙门档口违章停有五艘民船，拖轮多次用高音喇叭要求他们离开，均未果;那天，拖轮船员到岗不足，派出一人既要带缆又要瞭望;当班船舶驾驶员操作不慎，被拖船舶所装超长桩碰撞了违章停靠在预制厂码头的一艘民船，致使该船一名船员落江失踪。
A.
船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B.
船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C.
《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
点击查看答案
第2题
背景资料：某年某月19日傍晚，某拖轮按照调度计划，拟将停在码头龙门档内已装妥混凝土桩一驳船拖至起重船外档;当时，龙门档口违章停有五艘民船，拖轮多次用高音喇叭要求他们离开，均未果;那天，拖轮船员到岗不足，派出一人既要带缆又要瞭望;当班船舶驾驶员操作不慎，被拖船舶所装超长桩碰撞了违章停靠在预制厂码头的一艘民船，致使该船一名船员落江失踪。
A.
船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B.
船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C.
《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
点击查看答案
第3题
背景资料：某年某月19日傍晚，某拖轮按照调度计划，拟将停在码头龙门档内已装妥混凝土桩一驳船拖至起重船外档;当时，龙门档口违章停有五艘民船，拖轮多次用高音喇叭要求他们离开，均未果;那天，拖轮船员到岗不足，派出一人既要带缆又要瞭望;当班船舶驾驶员操作不慎，被拖船舶所装超长桩碰撞了违章停靠在预制厂码头的一艘民船，致使该船一名船员落江失踪。
A.
船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B.
船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C.
《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
点击查看答案
第4题
背景资料：某大型工程船舶在拖航过程中，遇到能见度不良情况，船长李某提醒拖轮驾驶员刘某选择锚地抛锚，待雾消散后再继续航行;拖轮驾驶员刘某认为有雷达助航，减速航行即可;半小时后，当拖行船队进入狭窄航道时与另一艘当地货船相撞，导致拖航钢丝绳绷断，拖船与被拖船舶分离，并出现人员受伤的情况。
A.
“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B.
造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C.
船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D.
发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
点击查看答案
第5题
背景资料：某大型工程船舶在拖航过程中，遇到能见度不良情况，船长李某提醒拖轮驾驶员刘某选择锚地抛锚，待雾消散后再继续航行;拖轮驾驶员刘某认为有雷达助航，减速航行即可;半小时后，当拖行船队进入狭窄航道时与另一艘当地货船相撞，导致拖航钢丝绳绷断，拖船与被拖船舶分离，并出现人员受伤的情况。
A.
“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B.
造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C.
船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D.
发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
点击查看答案
第6题
背景资料：某大型工程船舶在拖航过程中，遇到能见度不良情况，船长李某提醒拖轮驾驶员刘某选择锚地抛锚，待雾消散后再继续航行;拖轮驾驶员刘某认为有雷达助航，减速航行即可;半小时后，当拖行船队进入狭窄航道时与另一艘当地货船相撞，导致拖航钢丝绳绷断，拖船与被拖船舶分离，并出现人员受伤的情况。
A.
“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B.
造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C.
船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D.
发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
点击查看答案
第7题
背景资料：某年某月某日某时，交通艇载20多名作业人员打算离泊出档，之前未认真观察江面动态，解开交通艇缆绳后，只见11艘船舶一条龙急速迫近，拦截出路;交通艇见状立即停车，很快船体打横，并向上游一驳船扫去，为避免碰撞靠泊在码头上的两艘油船，只好采取掉头措施;掉头时，船艏碰擦了第5艘机帆船，致使其木驳顶篷全部倒塌。
A.
船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B.
船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C.
交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D.
交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
点击查看答案
第8题
背景资料：某年某月某日某时，交通艇载20多名作业人员打算离泊出档，之前未认真观察江面动态，解开交通艇缆绳后，只见11艘船舶一条龙急速迫近，拦截出路;交通艇见状立即停车，很快船体打横，并向上游一驳船扫去，为避免碰撞靠泊在码头上的两艘油船，只好采取掉头措施;掉头时，船艏碰擦了第5艘机帆船，致使其木驳顶篷全部倒塌。
A.
船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B.
船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C.
交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D.
交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
点击查看答案
第9题
背景资料：某年某月某日某时，交通艇载20多名作业人员打算离泊出档，之前未认真观察江面动态，解开交通艇缆绳后，只见11艘船舶一条龙急速迫近，拦截出路;交通艇见状立即停车，很快船体打横，并向上游一驳船扫去，为避免碰撞靠泊在码头上的两艘油船，只好采取掉头措施;掉头时，船艏碰擦了第5艘机帆船，致使其木驳顶篷全部倒塌。
A.
船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B.
船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C.
交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D.
交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
点击查看答案
第10题
钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。
A.
0.4m
B.
0.6m
C.
0.8m
D.
1.0m
点击查看答案
第11题
钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。
A.
0.4m
B.
0.6m
C.
0.8m
D.
1.0m
点击查看答案
第12题
钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。
A.
0.4m
B.
0.6m
C.
0.8m
D.
1.0m
点击查看答案
第13题
下列关于拖轮安全作业要求，正确的是()。
A.
拖航前应制订拖带方案
B.
拖缆施放前，作业人员应清理甲板作业区
C.
启拖时，拖轮应待拖缆受力后方可逐渐加速
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速
E.
拖轮与被拖船间放置缓冲垫时，船员不得骑跨或站在舷墙上操作
点击查看答案
第14题
下列关于拖轮安全作业要求，正确的是()。
A.
拖航前应制订拖带方案
B.
拖缆施放前，作业人员应清理甲板作业区
C.
启拖时，拖轮应待拖缆受力后方可逐渐加速
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速
E.
拖轮与被拖船间放置缓冲垫时，船员不得骑跨或站在舷墙上操作
点击查看答案
第15题
下列关于拖轮安全作业要求，正确的是()。
A.
拖航前应制订拖带方案
B.
拖缆施放前，作业人员应清理甲板作业区
C.
启拖时，拖轮应待拖缆受力后方可逐渐加速
D.
拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速
E.
拖轮与被拖船间放置缓冲垫时，船员不得骑跨或站在舷墙上操作
点击查看答案
第16题
()应对被拖船在拖航中的航行安全负责。
A.
拖轮船长
B.
主拖船船长
C.
被拖船船长
D.
主拖船大副
点击查看答案
第17题
()应对被拖船在拖航中的航行安全负责。
A.
拖轮船长
B.
主拖船船长
C.
被拖船船长
D.
主拖船大副
点击查看答案
第18题
()应对被拖船在拖航中的航行安全负责。
A.
拖轮船长
B.
主拖船船长
C.
被拖船船长
D.
主拖船大副
点击查看答案
第19题
背景资料：某沿海港口施工船舶，在台风季节施工期间，受到台风警报后，将船舶拖至指定的地点避风;因预报台风中心距离船舶避风锚地较远，船员放松了警惕，未按照规定抛出足够的锚链，夜间突然遇到强风，船舶发生走锚，导致船舶搁浅。
A.
工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。
B.
每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。
C.
在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。
D.
施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。
点击查看答案
第20题
背景资料：某沿海港口施工船舶，在台风季节施工期间，受到台风警报后，将船舶拖至指定的地点避风;因预报台风中心距离船舶避风锚地较远，船员放松了警惕，未按照规定抛出足够的锚链，夜间突然遇到强风，船舶发生走锚，导致船舶搁浅。
A.
工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。
B.
每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。
C.
在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。
D.
施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。
点击查看答案
第21题
背景资料：某沿海港口施工船舶，在台风季节施工期间，受到台风警报后，将船舶拖至指定的地点避风;因预报台风中心距离船舶避风锚地较远，船员放松了警惕，未按照规定抛出足够的锚链，夜间突然遇到强风，船舶发生走锚，导致船舶搁浅。
A.
工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。
B.
每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。
C.
在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。
D.
施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。
点击查看答案
第22题
背景资料：某沿海港口施工船舶，在台风季节施工期间，收到台风警报后，将船舶拖至指定的地点避风；因预报台风中心距离船舶避风锚地较远，船员放松了警惕，未按规定抛出足够的锚链，夜间突然遇到强风，船舶发生走锚，导致船舶搁浅。
A.
风浪的成长与大小，只取决于风力()。
B.
热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。
C.
热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。
D.
在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。
点击查看答案
第23题
背景资料：某沿海港口施工船舶，在台风季节施工期间，收到台风警报后，将船舶拖至指定的地点避风；因预报台风中心距离船舶避风锚地较远，船员放松了警惕，未按规定抛出足够的锚链，夜间突然遇到强风，船舶发生走锚，导致船舶搁浅。
A.
风浪的成长与大小，只取决于风力()。
B.
热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。
C.
热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。
D.
在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。
点击查看答案
第24题
背景资料：某沿海港口施工船舶，在台风季节施工期间，收到台风警报后，将船舶拖至指定的地点避风；因预报台风中心距离船舶避风锚地较远，船员放松了警惕，未按规定抛出足够的锚链，夜间突然遇到强风，船舶发生走锚，导致船舶搁浅。
A.
风浪的成长与大小，只取决于风力()。
B.
热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。
C.
热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。
D.
在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。
点击查看答案
第25题
在拖航途中，被拖船上留守的值班船员应对被拖船全船水密封闭设备、拖曳设备和活动部件的固定情况进行定时检查，必须每日定时对船上所有液体舱、空气舱测量(),做好记录，并按时向拖轮值班驾驶员报告。
点击查看答案
第26题
在拖航途中，被拖船上留守的值班船员应对被拖船全船水密封闭设备、拖曳设备和活动部件的固定情况进行定时检查，必须每日定时对船上所有液体舱、空气舱测量(),做好记录，并按时向拖轮值班驾驶员报告。
点击查看答案
第27题
在拖航途中，被拖船上留守的值班船员应对被拖船全船水密封闭设备、拖曳设备和活动部件的固定情况进行定时检查，必须每日定时对船上所有液体舱、空气舱测量(),做好记录，并按时向拖轮值班驾驶员报告。
点击查看答案
第28题
背景资料：某年某月某日，打桩船在某地进行水上沉桩施工，移位到方驳准备吊桩时，大钩挂在桩架第三层，一名原来一直在陆地施工的架子工看后，乘坐电梯到三层，右手拉住龙口槽钢，左手拉出了大钩;此时有一艘拖轮航过，掀起江浪，桩船船体摇晃，大钩撞在架子工拉住龙口的手上，当即造成右手食指第三节粉碎性骨折，被迫截指，酿成重伤。
A.
造成此次事故的原因是架子工站位不当()。
B.
项目部是否对转岗的架子工进行安全教育与此次事故没有因果关系()。
C.
水上沉桩作业区应(),非作业人员或非作业船舶不得进入沉桩作业区。
D.
系解吊扣或在桩架临边作业时，必须()。
点击查看答案
第29题
背景资料：某年某月某日，打桩船在某地进行水上沉桩施工，移位到方驳准备吊桩时，大钩挂在桩架第三层，一名原来一直在陆地施工的架子工看后，乘坐电梯到三层，右手拉住龙口槽钢，左手拉出了大钩;此时有一艘拖轮航过，掀起江浪，桩船船体摇晃，大钩撞在架子工拉住龙口的手上，当即造成右手食指第三节粉碎性骨折，被迫截指，酿成重伤。
A.
造成此次事故的原因是架子工站位不当()。
B.
项目部是否对转岗的架子工进行安全教育与此次事故没有因果关系()。
C.
水上沉桩作业区应(),非作业人员或非作业船舶不得进入沉桩作业区。
D.
系解吊扣或在桩架临边作业时，必须()。
点击查看答案
第30题
背景资料：某年某月某日，打桩船在某地进行水上沉桩施工，移位到方驳准备吊桩时，大钩挂在桩架第三层，一名原来一直在陆地施工的架子工看后，乘坐电梯到三层，右手拉住龙口槽钢，左手拉出了大钩;此时有一艘拖轮航过，掀起江浪，桩船船体摇晃，大钩撞在架子工拉住龙口的手上，当即造成右手食指第三节粉碎性骨折，被迫截指，酿成重伤。
A.
造成此次事故的原因是架子工站位不当()。
B.
项目部是否对转岗的架子工进行安全教育与此次事故没有因果关系()。
C.
水上沉桩作业区应(),非作业人员或非作业船舶不得进入沉桩作业区。
D.
系解吊扣或在桩架临边作业时，必须()。
点击查看答案
第31题
背景资料：某年某月某日，在某码头工地一艘起重船在安装码头纵梁过程中，因风浪较大，移船速度过快，悬吊在空中(距起重船甲板面约3m)的钢筋混凝土纵梁出现大幅度摇晃，吊钩防脱装置失效，导致悬吊在半空中的纵梁坠落，砸中船右舷边的孙某头部，当即死亡。
A.
起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B.
水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C.
绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D.
起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
点击查看答案
第32题
背景资料：某年某月某日，在某码头工地一艘起重船在安装码头纵梁过程中，因风浪较大，移船速度过快，悬吊在空中(距起重船甲板面约3m)的钢筋混凝土纵梁出现大幅度摇晃，吊钩防脱装置失效，导致悬吊在半空中的纵梁坠落，砸中船右舷边的孙某头部，当即死亡。
A.
起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B.
水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C.
绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D.
起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
点击查看答案
第33题
背景资料：某年某月某日，在某码头工地一艘起重船在安装码头纵梁过程中，因风浪较大，移船速度过快，悬吊在空中(距起重船甲板面约3m)的钢筋混凝土纵梁出现大幅度摇晃，吊钩防脱装置失效，导致悬吊在半空中的纵梁坠落，砸中船右舷边的孙某头部，当即死亡。
A.
起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B.
水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C.
绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D.
起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
点击查看答案
第34题
《海上航行警告和航行通告管理规定》中规定，进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业，所递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请内容主要有()。
A.
拖船、被拖船或者被拖物的名称
B.
拖船船长证件
C.
启拖时间
D.
拖带总长度
E.
航速
点击查看答案
第35题
《海上航行警告和航行通告管理规定》中规定，进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业，所递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请内容主要有()。
A.
拖船、被拖船或者被拖物的名称
B.
拖船船长证件
C.
启拖时间
D.
拖带总长度
E.
航速
点击查看答案
第36题
《海上航行警告和航行通告管理规定》中规定，进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业，所递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请内容主要有()。
A.
拖船、被拖船或者被拖物的名称
B.
拖船船长证件
C.
启拖时间
D.
拖带总长度
E.
航速
点击查看答案
第37题
背景资料：××年×月×日，某跨海大桥工程施工现场，发生一起船舶碰撞事故，导致一艘货船沉没，1人死亡；事故调查情况：上午8时许，正在作业的工程船在倒车过程中撞上了一艘航行的货船，导致货船船体受损进水沉没，1名船员死亡；施工现场跨越运输繁忙的航道，建设单位与海事管理机构商议边施工边申请水上水下活动许可证，申请发布了海上航行通告，但该工程船舶超越航行通告规定的区域作业，且最低安全配员不能满足要求，未安排人员瞭望船舶后方情况，导致事故发生。
A.
海事管理机构应当禁止该工程船舶离港直至船舶满足最低安全配员要求()。
B.
该工程属于重点工程，可以不申请办理水上水下活动许可证，发布了海上航行通告即可()。
C.
该工程船舶不能满足最低安全配员要求，对此，以下处罚不当的是()。
D.
以下哪一项不是航行通告书面申请应当包括的内容()。
点击查看答案
第38题
背景资料：××年×月×日，某跨海大桥工程施工现场，发生一起船舶碰撞事故，导致一艘货船沉没，1人死亡；事故调查情况：上午8时许，正在作业的工程船在倒车过程中撞上了一艘航行的货船，导致货船船体受损进水沉没，1名船员死亡；施工现场跨越运输繁忙的航道，建设单位与海事管理机构商议边施工边申请水上水下活动许可证，申请发布了海上航行通告，但该工程船舶超越航行通告规定的区域作业，且最低安全配员不能满足要求，未安排人员瞭望船舶后方情况，导致事故发生。
A.
海事管理机构应当禁止该工程船舶离港直至船舶满足最低安全配员要求()。
B.
该工程属于重点工程，可以不申请办理水上水下活动许可证，发布了海上航行通告即可()。
C.
该工程船舶不能满足最低安全配员要求，对此，以下处罚不当的是()。
D.
以下哪一项不是航行通告书面申请应当包括的内容()。
点击查看答案
第39题
背景资料：××年×月×日，某跨海大桥工程施工现场，发生一起船舶碰撞事故，导致一艘货船沉没，1人死亡；事故调查情况：上午8时许，正在作业的工程船在倒车过程中撞上了一艘航行的货船，导致货船船体受损进水沉没，1名船员死亡；施工现场跨越运输繁忙的航道，建设单位与海事管理机构商议边施工边申请水上水下活动许可证，申请发布了海上航行通告，但该工程船舶超越航行通告规定的区域作业，且最低安全配员不能满足要求，未安排人员瞭望船舶后方情况，导致事故发生。
A.
海事管理机构应当禁止该工程船舶离港直至船舶满足最低安全配员要求()。
B.
该工程属于重点工程，可以不申请办理水上水下活动许可证，发布了海上航行通告即可()。
C.
该工程船舶不能满足最低安全配员要求，对此，以下处罚不当的是()。
D.
以下哪一项不是航行通告书面申请应当包括的内容()。
点击查看答案
第40题
背景资料：某年某月某防波堤工地，“驳31”船执行抛石定位任务;驾长何某在等待“抛2”船靠泊抛石期间回约定宿舍喝水，并将救生衣脱下;在“抛2”船靠驳时，何某从船艏右舷石料舱围板外走到第二个系缆桩为“抛2”船带缆，受拢风及涌浪的影响，两船相碰的瞬间何某身体站立不稳坠落在两船之间的海里，“抛2”船船员看见何某掉进海里时两手仍然拉住缆绳，该船员试图将其拉上船未果，另外的船员抛救生圈，见他接到救生圈并套在头上后，也想将他拉上来，但未成功;“驳31”的船员因围板阻挡视线，未能及时把船移开;“抛2”船因受风浪及涌浪作用，与“驳31”船先后3次靠拢又撞开;但当第三次撞开后，发现何某已经不见，救生圈于数秒后浮出水面;船员在海面上继续搜索均无果;事隔16日之后，在事故发生地发现何某尸体。
A.
原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B.
定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C.
下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D.
下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
点击查看答案
第41题
背景资料：某年某月某防波堤工地，“驳31”船执行抛石定位任务;驾长何某在等待“抛2”船靠泊抛石期间回约定宿舍喝水，并将救生衣脱下;在“抛2”船靠驳时，何某从船艏右舷石料舱围板外走到第二个系缆桩为“抛2”船带缆，受拢风及涌浪的影响，两船相碰的瞬间何某身体站立不稳坠落在两船之间的海里，“抛2”船船员看见何某掉进海里时两手仍然拉住缆绳，该船员试图将其拉上船未果，另外的船员抛救生圈，见他接到救生圈并套在头上后，也想将他拉上来，但未成功;“驳31”的船员因围板阻挡视线，未能及时把船移开;“抛2”船因受风浪及涌浪作用，与“驳31”船先后3次靠拢又撞开;但当第三次撞开后，发现何某已经不见，救生圈于数秒后浮出水面;船员在海面上继续搜索均无果;事隔16日之后，在事故发生地发现何某尸体。
A.
原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B.
定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C.
下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D.
下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
点击查看答案
第42题
背景资料：某年某月某防波堤工地，“驳31”船执行抛石定位任务;驾长何某在等待“抛2”船靠泊抛石期间回约定宿舍喝水，并将救生衣脱下;在“抛2”船靠驳时，何某从船艏右舷石料舱围板外走到第二个系缆桩为“抛2”船带缆，受拢风及涌浪的影响，两船相碰的瞬间何某身体站立不稳坠落在两船之间的海里，“抛2”船船员看见何某掉进海里时两手仍然拉住缆绳，该船员试图将其拉上船未果，另外的船员抛救生圈，见他接到救生圈并套在头上后，也想将他拉上来，但未成功;“驳31”的船员因围板阻挡视线，未能及时把船移开;“抛2”船因受风浪及涌浪作用，与“驳31”船先后3次靠拢又撞开;但当第三次撞开后，发现何某已经不见，救生圈于数秒后浮出水面;船员在海面上继续搜索均无果;事隔16日之后，在事故发生地发现何某尸体。
A.
原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B.
定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C.
下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D.
下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
点击查看答案
第43题
背景资料：××年×月×日15时20分，某货运公司所属A客货轮与某船务公司所属B液货轮，在C省D市某水域发生碰撞，A轮翻沉，人员落水，12人生还，造成31人死亡的水上交通事故；事故调查发现：事发时，该区域江面有浓雾，能见距离不足150m,但两船均未按内河避碰规则停航，未采用安全航速，导致两船相撞；A轮实际在船船员5人，低于最低安全配员要求。
A.
A轮船长应按照《船舶最低安全配员规则》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员()。
B.
对A轮违反《船舶最低安全配员规则》船舶和人员，海事管理机构应当禁止其离港。
C.
该起事故是一起()水上交通事故。
D.
该起事故应由()负责调查处理。
点击查看答案
第44题
背景资料：××年×月×日15时20分，某货运公司所属A客货轮与某船务公司所属B液货轮，在C省D市某水域发生碰撞，A轮翻沉，人员落水，12人生还，造成31人死亡的水上交通事故；事故调查发现：事发时，该区域江面有浓雾，能见距离不足150m,但两船均未按内河避碰规则停航，未采用安全航速，导致两船相撞；A轮实际在船船员5人，低于最低安全配员要求。
A.
A轮船长应按照《船舶最低安全配员规则》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员()。
B.
对A轮违反《船舶最低安全配员规则》船舶和人员，海事管理机构应当禁止其离港。
C.
该起事故是一起()水上交通事故。
D.
该起事故应由()负责调查处理。
点击查看答案
第45题
背景资料：××年×月×日15时20分，某货运公司所属A客货轮与某船务公司所属B液货轮，在C省D市某水域发生碰撞，A轮翻沉，人员落水，12人生还，造成31人死亡的水上交通事故；事故调查发现：事发时，该区域江面有浓雾，能见距离不足150m,但两船均未按内河避碰规则停航，未采用安全航速，导致两船相撞；A轮实际在船船员5人，低于最低安全配员要求。
A.
A轮船长应按照《船舶最低安全配员规则》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员()。
B.
对A轮违反《船舶最低安全配员规则》船舶和人员，海事管理机构应当禁止其离港。
C.
该起事故是一起()水上交通事故。
D.
该起事故应由()负责调查处理。
点击查看答案
第46题
关于水上作业安全要求，错误的说法是()。
A.
开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B.
水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C.
运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D.
在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
点击查看答案
第47题
关于水上作业安全要求，错误的说法是()。
A.
开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B.
水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C.
运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D.
在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
点击查看答案
第48题
关于水上作业安全要求，错误的说法是()。
A.
开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B.
水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C.
运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D.
在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
点击查看答案
第49题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
点击查看答案
第50题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
点击查看答案
搜题
警告：系统检测到您的账号存在安全风险
