A. 交通船航行中，乘船人员不得站、坐在无安全护栏的舷边()。
B. 该事故属于责任事故，两船航行中双方没有加强瞭望、及时避让，最终导致事故发生()。
C. 施工项目部安全监管不到位，管理人员安全意识不强，安全制度与措施实施不到位，对事故负有()责任。
D. 交通工作船应按核定人数载人，不得()运行或客货混装。
搜题
第1题
A. 交通船航行中，乘船人员不得站、坐在无安全护栏的舷边()。
B. 该事故属于责任事故，两船航行中双方没有加强瞭望、及时避让，最终导致事故发生()。
C. 施工项目部安全监管不到位，管理人员安全意识不强，安全制度与措施实施不到位，对事故负有()责任。
D. 交通工作船应按核定人数载人，不得()运行或客货混装。
第2题
A. 交通船航行中，乘船人员不得站、坐在无安全护栏的舷边()。
B. 该事故属于责任事故，两船航行中双方没有加强瞭望、及时避让，最终导致事故发生()。
C. 施工项目部安全监管不到位，管理人员安全意识不强，安全制度与措施实施不到位，对事故负有()责任。
D. 交通工作船应按核定人数载人，不得()运行或客货混装。
第3题
A. 交通船航行中，乘船人员不得站、坐在无安全护栏的舷边()。
B. 该事故属于责任事故，两船航行中双方没有加强瞭望、及时避让，最终导致事故发生()。
C. 施工项目部安全监管不到位，管理人员安全意识不强，安全制度与措施实施不到位，对事故负有()责任。
D. 交通工作船应按核定人数载人，不得()运行或客货混装。
第4题
A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号
B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池
C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网
D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告
E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥
第5题
A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号
B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池
C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网
D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告
E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥
第6题
A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号
B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池
C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网
D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告
E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥
第7题
A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
第8题
A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
第9题
A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证
B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品
C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载
D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守
第10题
A. 在带缆作业中，水手张某跌入江中是该事故的直接原因()。
B. 项目部安全管理不到位，未对新入职的张某进行岗前培训，对船尾护栏缺失没有及时采取相应安全措施，且继续使用存在安全隐患的船舶，是造成此次事故的间接原因()。
C. 船舶进场前，项目部应对()内容进行检查。
D. 航道整治工程项目部租赁的交通船应按要求配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识。
第11题
A. 在带缆作业中，水手张某跌入江中是该事故的直接原因()。
B. 项目部安全管理不到位，未对新入职的张某进行岗前培训，对船尾护栏缺失没有及时采取相应安全措施，且继续使用存在安全隐患的船舶，是造成此次事故的间接原因()。
C. 船舶进场前，项目部应对()内容进行检查。
D. 航道整治工程项目部租赁的交通船应按要求配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识。
第12题
A. 在带缆作业中，水手张某跌入江中是该事故的直接原因()。
B. 项目部安全管理不到位，未对新入职的张某进行岗前培训，对船尾护栏缺失没有及时采取相应安全措施，且继续使用存在安全隐患的船舶，是造成此次事故的间接原因()。
C. 船舶进场前，项目部应对()内容进行检查。
D. 航道整治工程项目部租赁的交通船应按要求配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识。
第13题
A. 原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B. 定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C. 下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D. 下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
第14题
A. 原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B. 定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C. 下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D. 下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
第15题
A. 原作装石用途的驳船，如改作定位驳使用，必须割除阻碍船员操作的部分围板，并制订相应的安全技术措施()。
B. 定位船舶的艏、肿部的两舷安放直径不小于1m的浮式或固定橡胶碰垫()。
C. 下列关于造成该事故的直接原因，说法错误的是()。
D. 下列关于该事故应吸取主要教训，说法错误的是()。
第16题
A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
第17题
A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
第18题
A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。
B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。
C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。
D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。
第19题
A. 船舶相撞和船舱进水沉没是事故的直接原因()。
B. 项目部可以不同石场负责人签订安全生产协议，明确双方的安全责任和义务()。
C. 上述事故的发生，()是直接责任者。
D. 按事故等级划分，该属于()。
第20题
A. 船舶相撞和船舱进水沉没是事故的直接原因()。
B. 项目部可以不同石场负责人签订安全生产协议，明确双方的安全责任和义务()。
C. 上述事故的发生，()是直接责任者。
D. 按事故等级划分，该属于()。
第21题
A. 船舶相撞和船舱进水沉没是事故的直接原因()。
B. 项目部可以不同石场负责人签订安全生产协议，明确双方的安全责任和义务()。
C. 上述事故的发生，()是直接责任者。
D. 按事故等级划分，该属于()。
第22题
A. 造成此次事故的原因是架子工站位不当()。
B. 项目部是否对转岗的架子工进行安全教育与此次事故没有因果关系()。
C. 水上沉桩作业区应(),非作业人员或非作业船舶不得进入沉桩作业区。
D. 系解吊扣或在桩架临边作业时，必须()。
第23题
A. 造成此次事故的原因是架子工站位不当()。
B. 项目部是否对转岗的架子工进行安全教育与此次事故没有因果关系()。
C. 水上沉桩作业区应(),非作业人员或非作业船舶不得进入沉桩作业区。
D. 系解吊扣或在桩架临边作业时，必须()。
第24题
A. 造成此次事故的原因是架子工站位不当()。
B. 项目部是否对转岗的架子工进行安全教育与此次事故没有因果关系()。
C. 水上沉桩作业区应(),非作业人员或非作业船舶不得进入沉桩作业区。
D. 系解吊扣或在桩架临边作业时，必须()。
第25题
A. 船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B. 船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C. 交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D. 交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
第26题
A. 船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B. 船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C. 交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D. 交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
第27题
A. 船舶驾驶员违反操作规程，船舶离泊前未实施瞭望，贸然离泊出档是造成事故的间接原因()。
B. 船舶驾驶员安全意识差，安全技能操作素质低，船舶安全管理松弛，安全技术措施落实不到位，是造成事故的间接原因()。
C. 交通工作船应持有有关部门签发的与施工水域相适应的()。
D. 交通工作船应按要求，配置消防、救生、通信设施，所有的救生器材应以()进行标识，并对其进行编号。
第28题
A. 海事管理机构应当禁止该工程船舶离港直至船舶满足最低安全配员要求()。
B. 该工程属于重点工程，可以不申请办理水上水下活动许可证，发布了海上航行通告即可()。
C. 该工程船舶不能满足最低安全配员要求，对此，以下处罚不当的是()。
D. 以下哪一项不是航行通告书面申请应当包括的内容()。
第29题
A. 海事管理机构应当禁止该工程船舶离港直至船舶满足最低安全配员要求()。
B. 该工程属于重点工程，可以不申请办理水上水下活动许可证，发布了海上航行通告即可()。
C. 该工程船舶不能满足最低安全配员要求，对此，以下处罚不当的是()。
D. 以下哪一项不是航行通告书面申请应当包括的内容()。
第30题
A. 海事管理机构应当禁止该工程船舶离港直至船舶满足最低安全配员要求()。
B. 该工程属于重点工程，可以不申请办理水上水下活动许可证，发布了海上航行通告即可()。
C. 该工程船舶不能满足最低安全配员要求，对此，以下处罚不当的是()。
D. 以下哪一项不是航行通告书面申请应当包括的内容()。
第31题
A. 船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B. 船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C. 《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
第32题
A. 船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B. 船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C. 《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
第33题
A. 船舶驾驶员操作不慎，瞭望人员未尽职责，致使碰撞民船，是造成船员落江失踪事故的直接原因()。
B. 船舶违反最低安全配员规定，瞭望人员不足；民船违章停靠是造成船员落江失踪事故的间接原因()。
C. 《船舶最低安全配员规则》所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求，船舶所有人应当根据本规则的要求，为所属船舶配备()的船员。
D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速()，时，各系缆受力应均衡有效。
第37题
A. 在无护栏或1.0m以下低舷墙的船甲板上
B. 在工作船、舢板、木筏、浮筒、排泥管等上
C. 在各类施工船舶的舷外或临水高架上
D. 乘坐交通工作船和上下施工船舶时
E. 在已成型的码头、栈桥、墩台、平台或构筑物边缘2.0m范围外
第38题
A. 在无护栏或1.0m以下低舷墙的船甲板上
B. 在工作船、舢板、木筏、浮筒、排泥管等上
C. 在各类施工船舶的舷外或临水高架上
D. 乘坐交通工作船和上下施工船舶时
E. 在已成型的码头、栈桥、墩台、平台或构筑物边缘2.0m范围外
第39题
A. 在无护栏或1.0m以下低舷墙的船甲板上
B. 在工作船、舢板、木筏、浮筒、排泥管等上
C. 在各类施工船舶的舷外或临水高架上
D. 乘坐交通工作船和上下施工船舶时
E. 在已成型的码头、栈桥、墩台、平台或构筑物边缘2.0m范围外
第40题
A. 起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B. 水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C. 绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D. 起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
第41题
A. 起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B. 水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C. 绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D. 起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
第42题
A. 起重船吊装作业中，吊钩防脱装置失效，是导致这起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因()。
B. 水上吊装大型钢筋混凝土构件，控制其摆动的控制绳，宜使用起重船上的绞缆机和缆绳()。
C. 绞缆移船时，应缓慢操作，控制()。
D. 起重船吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、制动性能应良好，()应正常有效。
第43题
A. A轮船长应按照《船舶最低安全配员规则》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员()。
B. 对A轮违反《船舶最低安全配员规则》船舶和人员，海事管理机构应当禁止其离港。
C. 该起事故是一起()水上交通事故。
D. 该起事故应由()负责调查处理。
第44题
A. A轮船长应按照《船舶最低安全配员规则》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员()。
B. 对A轮违反《船舶最低安全配员规则》船舶和人员，海事管理机构应当禁止其离港。
C. 该起事故是一起()水上交通事故。
D. 该起事故应由()负责调查处理。
第45题
A. A轮船长应按照《船舶最低安全配员规则》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员()。
B. 对A轮违反《船舶最低安全配员规则》船舶和人员，海事管理机构应当禁止其离港。
C. 该起事故是一起()水上交通事故。
D. 该起事故应由()负责调查处理。
第46题
A. 混凝土输送管爆裂，致使砂浆高压喷射，打在船员朱某某的脸部，是使其发生高处坠落事故的直接原因()。
B. 前班工作结束时，未按操作规定清洗管道，发现混凝土输送管破裂，只进行简单包扎，而未更换新的输送软管，是此次事故的又一直接原因()。
C. 采用泵送混凝土，管道敷设后应进行()。
D. 拆卸混凝土输送管接头前应释放管内()。
第47题
A. 混凝土输送管爆裂，致使砂浆高压喷射，打在船员朱某某的脸部，是使其发生高处坠落事故的直接原因()。
B. 前班工作结束时，未按操作规定清洗管道，发现混凝土输送管破裂，只进行简单包扎，而未更换新的输送软管，是此次事故的又一直接原因()。
C. 采用泵送混凝土，管道敷设后应进行()。
D. 拆卸混凝土输送管接头前应释放管内()。
第48题
A. 混凝土输送管爆裂，致使砂浆高压喷射，打在船员朱某某的脸部，是使其发生高处坠落事故的直接原因()。
B. 前班工作结束时，未按操作规定清洗管道，发现混凝土输送管破裂，只进行简单包扎，而未更换新的输送软管，是此次事故的又一直接原因()。
C. 采用泵送混凝土，管道敷设后应进行()。
D. 拆卸混凝土输送管接头前应释放管内()。
第49题
A. 舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B. 天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C. 高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D. 夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
第50题
A. 舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B. 天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C. 高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D. 夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
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