通常在较炎热地区可选择较低粘稠度的沥青，防止路面低温开裂。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 较高稠度

B. 较低稠度

C. 较高的黏度

D. 较低的黏度

A. 较高稠度

B. 较低稠度

C. 较高的粘度

D. 较低的粘度

A. 较高稠度

B. 较低稠度

C. 较高的粘度

D. 较低的粘度

A. 正确

B. 错误

A. 在一定的温度范围之内，当温度升高，黏滞性随之升高

B. 当石油沥青中胶质含量较多且其他组分含量又适当时，则塑性较大

C. 软化点越高，表明沥青的耐热性越差

D. 当沥青中含有较多石蜡时，其抗低温能力就较差

E. 针入度、延度、软化点是沥青的“三大指标”

A. 在一定的温度范围之内，当温度升高，黏滞性随之升高

B. 当石油沥青中胶质含量较多且其他组分含量又适当时，则塑性较大

C. 软化点越高，表明沥青的耐热性越差

D. 当沥青中含有较多石蜡时，其抗低温能力就较差

E. 针入度、延度、软化点是沥青的“三大指标”

A. 在一定的温度范围之内，当温度升高，黏滞性随之升高

B. 当石油沥青中胶质含量较多且其他组分含量又适当时，则塑性较大

C. 软化点越高，表明沥青的耐热性越差

D. 当沥青中含有较多石蜡时，其抗低温能力就较差

E. 针入度、延度、软化点是沥青的“三大指标”

A. 具有适度的稠度：表征黏结性大小，即一定温度下的黏度

B. 具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度

C. 具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力强

D. 具有较好的水稳性：抗水损害能力强

A. 正确

B. 错误

A. 40

B. 50

C. 60

D. 70

A. 40

B. 50

C. 60

D. 70

A. 正确

B. 错误

A. 石灰稳定土

B. 热拌沥青混合料

C. 水泥稳定碎石

D. 水泥混凝土

E. 沥青碎石

A. 正确

B. 错误

A. 高聚合物改性沥青防水卷材

B. 合成高分子防水卷材

C. 纸胎卷材

D. 沥青油毡

E. 纤维胎卷材

A. 正确

B. 错误

A. 常温或较低的温度

B. 较高的温度

A. 沥青材料应附有炼油厂的沥青质量（）。

B. 液体沥青的储存温度不得高于（）。

C. 在公路工程中，常用的沥青材料包括（）。

D. 沥青路面骨料的粒径选择和筛分应以圆孔筛为准。

A. 在一定的温度范围内，当温度升高，黏滞性随之增大，反之则降低

B. 黏滞性是反映材料内部阻碍其相对流动的一种特性，也是我国现行标准划分沥青牌号的主要性能指标

C. 石油沥青的塑性用延度表示，延度越大，塑性越好

D. 低温脆性主要取决于沥青的组分，当沥青中含有较多石蜡时，其抗低温能力就较差

A. （单选题）属于骨架密实结构的沥青混合料是（）。

B. （单选题）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以（）为主要。

C. （多选题）城镇沥青路面由于普通沥青高温稳定性差，在高温或荷载长期作用下，路面可能产生的病害问题有（）。

D. （判断题）道路沥青面层的拥包车辙等病害较多的主要原因是沥青面层使用的是普通沥青。

A. 钢筒式摊铺机

B. 履带式摊铺机

C. 振动式摊铺机

D. 轮胎式摊铺机

A. 应控制胶粘剂涂刷与卷材铺贴的间隔时间

B. 熔化热熔型改性沥青胶结料时，宜采用专用导热油炉加热，加热温度不应高于200℃，使用温度不宜低于180℃

C. 粘贴卷材的热熔型改性沥青胶结料厚度宜为1.0～1.5mm

D. 采用热熔型改性沥青胶结料粘贴卷材时，应随刮随铺，并应展平压实

E. 卷材表面热熔后应立即滚铺，卷材下面的空气应排尽，并应辊压粘贴牢固

A. 正确

B. 错误

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 评价沥青混合料高温稳定性的方法通常采用三轴试验

B. 工程实际中常根据试件的低温劈裂试验来间接评定沥青混合料的抗低温能力

C. 我国现行标准采用孔隙率、饱和度和残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性

D. 荷载重复作用的次数越多它能承受的应力或应变值就越大

E. 影响沥青混合料施工和易性的因素主要是含蜡量

A. 评价沥青混合料高温稳定性的方法通常采用三轴试验

B. 工程实际中常根据试件的低温劈裂试验来间接评定沥青混合料的抗低温能力

C. 我国现行标准采用孔隙率、饱和度和残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性

D. 荷载重复作用的次数越多它能承受的应力或应变值就越大

E. 影响沥青混合料施工和易性的因素主要是含蜡量

A. 正确

B. 错误

A. 在一定的温度范围内，当温度升高，黏滞性随之增大，反之则降低

B. 黏滞性是反映材料内部阻碍其相对流动的一种特性，也是我国现行标准划分沥青牌号的主要性能指标

C. 石油沥青的塑性用延度表示，延度越大，塑性越好

D. 低温脆性主要取决于沥青的组分，当沥青中含有较多石蜡时，其抗低温能力就较差

A. 乳化沥青层

B. 沥青碎石层

C. 沥青表面处治层

D. 环氧沥青层

A. 热熔法

B. 冷粘法

C. 自粘法

D. 热风焊接法

A. 沥青质

B. 油分

C. 树脂

D. 石蜡

A. 155～175

B. 145～155

C. 135～145

D. 125～135

A. 选用高聚物改性沥青类或合成高分子类卷材

B. 冷粘法施工的卷材防水层，应固化7d以上方可遇水

C. 冷粘法施工时气温不得低于5℃，热熔法施工时气温不得低于一10℃

D. 用外防夕卜贴法铺贴防水层时，应先铺立面，后铺平面

E. 卷材接缝不得在阴角处

A. 属于骨架密实结构的沥青混合料是（）。

B. 按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以（）为主要。

C. 城镇沥青路面由于普通沥青高温稳定性差，在高温或荷载长期作用下，路面可能产生的病害问题有（ABCD）。

D. 道路沥青面层的雍包车辙等病害较多的主要原因是沥青面层使用的是普通沥青。

A. 用于寒冷地区铺贴

B. 适宜于结构变形频繁部位防水

C. 适宜于强烈太阳辐射部位防水

D. 可用热熔法施工

A. 设计标准偏低，厚度偏薄

B. 沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离、产生龟裂、造成脱落

C. 上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用

D. 桥面铺筑完成后养护不到位

A. 沥青混合料AC—25

B. 改性沥青混合料

C. 沥青玛缔脂碎石混合料SMA

D. 改性SMA

A. 沥青混合料AC—25

B. 改性沥青混合料

C. 沥青玛缔脂碎石混合料SMA

D. 改性SMA

A. SMA是一种连续级配的沥青混合料

B. 抗变形能力强

C. 耐久性较好

D. 适用于城市主干道

E. 适用于城镇快速路磨耗层

A. 100℃~110℃

B. 140℃~155℃

C. 150℃~160℃

D. 165℃~175℃

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 设计标准偏低，厚度偏薄

B. 沥青混凝土铺装层漏水，沥青混凝土与水泥混凝土两层分离，中间形成一层水膜

C. 粘层油未渗入到混凝土面层中，未起到粘结作用

D. 桥面铺装层抗冻性能不足

E. 压实度不够

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 5-10℃

B. 10-20℃

C. 20-25℃

D. 25-30℃

A. 5-10℃

B. 10-20℃

C. 20-25℃

D. 25-30℃