对于较为稀软的面坯，下剂时，宜采用（）的方法。

A. 挖剂

B. 拉剂

C. 切剂

D. 剁剂

A. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用坑探方法。

B. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，可采用坑探方法。对安全等级为二级的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法。

C. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用机械开挖坑探方法。

D. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为辅、坑探为主的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用物探方法。

A. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用坑探方法。

B. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，可采用坑探方法。对安全等级为二级的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法。

C. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用机械开挖坑探方法。

D. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为辅、坑探为主的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用物探方法。

A. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用坑探方法。

B. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，可采用坑探方法。对安全等级为二级的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法。

C. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用机械开挖坑探方法。

D. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为辅、坑探为主的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用物探方法。

A. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用坑探方法。

B. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，可采用坑探方法。对安全等级为二级的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法。

C. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用机械开挖坑探方法。

D. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为辅、坑探为主的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用物探方法。

A. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用坑探方法。

B. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，可采用坑探方法。对安全等级为二级的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法。

C. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为主、坑探为辅的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用机械开挖坑探方法。

D. 对施工安全等级为一级、分布有地下管网的基坑工程，宜采用物探为辅、坑探为主的勘查方法;对安全等级为二级的基坑工程，可采用物探方法。

A. 挖剂

B. 拉剂

C. 切剂

D. 剁剂

A. 全数检验的最大优势是质量数据全面、丰富，可以获取可靠的评价结论

B. 总体数量较少，而且检测方法不会对产品造成破坏时，不宜采取这种方法

C. 会对产品产生破坏作用时，可以采用这种评价方法

D. 总体数量较多，检测用时较长，可以采取这种方法

A. 用于软土基坑时，深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时，深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建（构）筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙

A. 用于软土基坑时，深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时，深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建（构）筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙

A. 用于软土基坑时，深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时，深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建（构）筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙

A. 要突出显示道路线形的路段，面层宜采用彩色

B. 考虑雨水收集利用的道路，路面结构设计应满足透水性要求

C. 道路经过噪声敏感区域时，宜采用降噪路面

D. 对环保要求较高的路面，不宜采用温拌沥青混凝土

E. 对环保要求较高的路面，宜采用温拌沥青混凝土

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 采用钢支撑的狭长形基坑可采用纵向斜面分层分段开挖

B. 斜面应设置多级边坡，分层厚度宜为3～4m

C. 纵向斜面边坡总坡度不宜大于1:2.5

D. 多级边坡超过二级应设置加宽平台，加宽平台不宜小于5m

E. 狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法，也可采用从中间向两端开挖的方法

A. 采用钢支撑的狭长形基坑可采用纵向斜面分层分段开挖

B. 斜面应设置多级边坡，分层厚度宜为3～4m

C. 纵向斜面边坡总坡度不宜大于1:2.5

D. 多级边坡超过二级应设置加宽平台，加宽平台不宜小于5m

E. 狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法，也可采用从中间向两端开挖的方法

A. 采用钢支撑的狭长形基坑可采用纵向斜面分层分段开挖

B. 斜面应设置多级边坡，分层厚度宜为3～4m

C. 纵向斜面边坡总坡度不宜大于1:2.5

D. 多级边坡超过二级应设置加宽平台，加宽平台不宜小于5m

E. 狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法，也可采用从中间向两端开挖的方法

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正上方

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 对直埋的柔性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点

B. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下

C. 当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面上

D. 地下管线沉降监测，当采用测量地面沉降的间接方法时，其测点应布设在管线正

E. 垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建（构）筑物基础的沉降差

A. 要突出显示道路线形的路段，面层宜采用彩色

B. 考虑雨水收集利用的道路，路面结构设计应满足透水性要求

C. 道路经过噪声敏感区域时，宜采用降噪路面

D. 对环保要求较高的路面，不宜采用温拌沥青混凝土

A. 用于软土基坑时，深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时，深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建（构）筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙

A. 用于软土基坑时，深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时，深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建（构）筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙

A. 用于软土基坑时，深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时，深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建（构）筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙

A. 要突出显示道路线形的路段，面层宜采用彩色

B. 考虑雨水收集利用的道路，路面结构设计应满足透水性要求

C. 道路经过噪声敏感区域时，宜采用降噪路面

D. 对环保要求较高的路面，不宜采用温拌沥青混凝土

E. 对环保要求较高的路面，宜采用温拌沥青混凝土

A. 要突出显示道路线形的路段，面层宜采用彩色

B. 考虑雨水收集利用的道路，路面结构设计应满足透水性要求

C. 道路经过噪声敏感区域时，宜采用降噪路面

D. 对环保要求较高的路面，不宜采用温拌沥青混凝土

E. 对环保要求较高的路面，宜采用温拌沥青混凝土

A. 宜以单个封闭空间划分

B. 同一区间的吊顶层和地板下需同时保护时,必须分开设置防护区

C. 采用管网灭火系统时,一个防护区面积不宜大于800m2,且容积不宜大于3600m3

D. 采用预制灭火系统时,一个防护区面积不宜大于500m2,且容积不宜大于1600m3

A. 宜以单个封闭空间划分

B. 同一区间的吊顶层和地板下需同时保护时,必须分开设置防护区

C. 采用管网灭火系统时,一个防护区面积不宜大于800m2,且容积不宜大于3600m3

D. 采用预制灭火系统时,一个防护区面积不宜大于500m2,且容积不宜大于1600m3

A. 基于误解实施的民事法律行为

B. 因一方欺诈，当事人在违背真实意思的情况下实施的民事法律行为

C. 因第三人胁迫，当事人在违背真实意思的情况下实施的民事法律行为

D. 一方利用对方处于危困状态，致使成立时显失公平的民事法律行为

E. 一方利用对方处于缺乏判断能力等情形，致使成立时显失公平的民事法律行为

A. 配合面精度高的机构选用黏度较大的润滑剂

B. 配合面精度低的机构选用黏度较小的润滑剂

C. 配合面精度高的机构选用黏度较小的润滑剂

D. 配合面精度低的机构选用黏度较大的润滑剂

A. 湿铺法是在铺第三遍涂料涂刷时,边倒料、边涂刷、边铺贴的操作方法

B. 对于流动性差的涂料,为便于抹压,加快施工进度,可以采用分条间隔施工的方法,条带宽800～1000mm

C. 胎体增强材料混合使用时,一般下层采用玻璃纤维布,上层采用聚酯纤维布

D. 所有收头均应用密封材料压边,压扁宽度不得小于20mm

A. 湿铺法是在铺第三遍涂料涂刷时，边倒料、边涂刷、便铺贴的操作方法

B. 对于流动性差的涂料，为便于抹压，加快施工进度，可以采用分条间隔施工的方法，条带宽800~1000mm

C. 胎体增强材料混合使用时，一般下层采用玻璃纤维布，上层采用聚酯纤维布

D. 所有收头均应用密封材料压边，压扁宽度不得小于20mm

A. 湿铺法是在铺第三遍涂料涂刷时,边倒料、边涂刷、便铺贴的操作方法

B. 对于流动性差的涂料,为便于抹压,加快施工进度,可以采用分条间隔施工的方法,条带宽800～1000mm

C. 胎体增强材料混合使用时,一般下层采用玻璃纤维布,上层采用聚酯纤维布

D. 所有收头均应用密封材料压边,压扁宽度不得小于20mm

A. 湿铺法是在铺第兰遍涂料涂刷时，边倒料、边涂刷、边铺贴的操作方法

B. 对于流动性差的涂料，为便于抹压，加快施工进度，可以采用分条间隔施工的方法，条带宽800～1000mm

C. 胎体增强材料混合使用时，一般下层采用玻璃纤维布，上层采用聚酯纤维布

D. 所有收头均应用密封材料压边，压扁宽度不得小于20mm

A. 当成槽施工可能对周边环境产生不利影响或成槽壁稳定性较差时，应取较小的槽段长度

B. 必要时，宜采用搅拌桩对槽壁进行加固

C. 地下连续墙的混凝土设计强度等级宜取C20～C30

D. 地下连续墙用于截水时，墙体混凝土抗渗等级不宜小于P4

E. 水平钢筋及构造钢筋宜选用HPB300或HRB400钢筋，直径不宜小于12mm，水平钢筋间距宜取200mm～400mm

A. 宜采用只承受一块面板自重荷载的挂件

B. 挂件与面板之间的空隙应填充胶粘剂，且不得污染面板

C. 纤维水泥板的自重应由面板上部挂槽的顶部承受

D. 挂件在承托面板处宜设置弹性垫片，垫片厚度不宜小于2.0m

E. 挂件安装槽口中心线宜以外表面为基准定位，并宜位于面板计算厚度的中心

A. 宜采用只承受一块面板自重荷载的挂件

B. 挂件与面板之间的空隙应填充胶粘剂，且不得污染面板

C. 纤维水泥板的自重应由面板上部挂槽的顶部承受

D. 挂件在承托面板处宜设置弹性垫片，垫片厚度不宜小于2.0m

E. 挂件安装槽口中心线宜以外表面为基准定位，并宜位于面板计算厚度的中心

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 结构产生不均匀沉降的地下砌体结构可采用

B. 受冻融的地下砌体结构不宜采用

C. 受较强振动荷载的地下砌体结构可采用

D. 受腐蚀、高温的地下砌体结构不宜采用

A. 结构产生不均匀沉降的地下砌体结构可采用

B. 受冻融的地下砌体结构不宜采用

C. 受较强振动荷载的地下砌体结构可采用

D. 受腐蚀、高温的地下砌体结构不宜采用

A. 结构产生不均匀沉降的地下砌体结构可采用

B. 受冻融的地下砌体结构不宜采用

C. 受较强振动荷载的地下砌体结构可采用

D. 受腐蚀、高温的地下砌体结构不宜采用

A. 结构产生不均匀沉降的地下砌体结构可采用

B. 受冻融的地下砌体结构不宜采用

C. 受较强振动荷载的地下砌体结构可采用

D. 受腐蚀、高温的地下砌体结构不宜采用

A. 悬臂式结构的支挡适用于较深的基坑

B. 排桩适用于可采用降水或截水帷幕的基坑

C. 支护结构与主体结构结合的逆作法适用于较深的基坑

D. 拉锚式结构适用于较深的基坑

E. 锚杆适用于软土层和高水位的碎石土、砂土层中

A. 图纸的短边不应加长,Al～A3幅面长边尺寸可加长

B. 图纸中应有图框线、标题栏、装订边线和对中标志

C. 图标长边的长度至少为200mm,短边的长度宜采用30、40mm或是50mm

D. 一般A0～A3幅面的图纸宜采用横式幅面,也可采用立式幅面;A4幅面的图纸宜采用立式幅面

A. 采用钢支撑的狭长形基坑可采用纵向斜面分层分段开挖

B. 斜面应设置多级边坡，分层厚度宜为3~4m

C. 纵向斜面边坡总坡度不宜大于1:2.5

D. 多级边坡超过二级应设置加宽平台，加宽平台不宜小于5m

E. 狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法，也可采用从中间向两端开挖的方法