车辆转弯时影响离心力大小的主要因素是（）。

A. 车辆的重量

B. 车辆的高度

C. 车速

A. 和车速的平方成正比

B. 和车速的平方成反比

C. 和车速成正比

A. 和车速的平方成正比

B. 和车速的平方成反比

C. 和车速成正比

A. 离心力增大，车辆纵向负荷变大，会导致纵向倾翻。

B. 离心力增大，车辆横向负荷变大，会导致横向侧翻。

C. 离心力变小，有利于行车安全。

A. 失稳

B. 失控

C. 发生侧滑

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 行车视距与驾驶员的年龄、性别等因素有关

B. 行车视距与汽车的行驶速度有关

C. 会车视距一般取停车视距的两倍

D. 超车视距主要受汽车的制动性能影响

A. 行车视距与驾驶员的年龄、性别等因素有关

B. 行车视距与汽车的行驶速度有关

C. 会车视距一般取停车视距的两倍

D. 超车视距主要受汽车的制动性能影响

A. 降低离心力

B. 降低车速

C. 降低危险

D. 改变阻力

A. 频率0％~80％，是影响产品质量的主要因素

B. 频率80％~90%，是影响产品质量的主要因素

C. 频率90％~100％，是影响产品质量的一般因素

D. 频率0％~80%，是影响产品质量的一般因素

A. 惯性力

B. 离心力

C. 重力

A. 离心力增大,车辆纵向负荷变大,会导致纵向倾翻

B. 离心力增大,车辆横向负荷变大,会导致横向侧翻

C. 离心力变小,有利于行车安全

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 生理因素影响人的成长

B. 社会因素影响人的成长

C. 人类行为影响社会环境

D. 心理因素影响社会环境

A. 生理因素影响人的成长

B. 社会因素影响人的成长

C. 人类行为影响社会环境

D. 心理因素影响社会环境

A. 制动距离过长

B. 制动自锁

C. 制动跑偏

A. 正确

B. 错误

A. 转弯时离心力增大，易发生横向侧翻

B. 在凹形地段产生“加重”现象

C. 制动距离减小

D. 增大制动时的冲击力

A. 转弯时离心力增大,易发生横向侧翻

B. 在凹形地段产生“加重”现象

C. 制动距离减小

D. 增大制动时的冲击力

A. 月球的引力作用

B. 地球自转的离心作用

C. 钱塘江两边江岸轮廓的影响

D. 江底地形因素的作用

E. 板块运动的作用

A. 材料性能

B. 临界力

C. 截面大小和形状

D. 构件的跨度

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 最小转弯半径

B. 载荷中心距

C. 轴距

A. 自由起升高度

B. 最大起升时的全高

C. 最小转弯半径

A. 4.5m，10m

B. 3.5m，15m

C. 5m，15m

A. 起重量

B. 起重高度

C. 工作半径

D. 车辆颜色

A. 人推车不动，是因为人推车的力小于车对人的力

B. 人推车前进，是因为人推车的力大于车对人的力

C. 人推车不动或匀速前进时，才有人推车的力与车对人的力大小相等

D. 人推车不论动还是不动，人推车的力的大小总等于车对人的力的大小

A. 越大

B. 适中

C. 越小

A. 水泥标号

B. 石子级配

C. 砂的细度模数

D. 气候

E. 水灰比

A. 水泥强度等级

B. 石子级配

C. 砂的细度模数

D. 水胶比

E. 水泥强度

A. 正确

B. 错误

A. 人的影响因素

B. 材料的影响因素

C. 机械的影响因素

D. 造价的影响因素

A. 建设项目环境影响评价来说,环境影响就是拟建项目对环境造成的危害和影响

B. 环境影响是指拟建项目和环境之间的相互作用

C. 环境影响主要指拟建项目受到不同环境因素的制约情况

A. 正确

B. 错误

A. 力对点的矩是一个代数量

B. 力矩大小等于力的大小乘以力臂

C. 力矩正负的确定是：力使物体绕矩心顺时针转动时取正

D. 力矩正负的确定是：力使物体绕矩心逆时针转动时取正

A. 功能多样、组成复杂、艺术要求高

B. 车辆多、类型复杂、但车速差异小

C. 道路交叉口多，易发生交通事故

D. 公路比城镇道路需要大量附属设施

E. 城镇道路规划、设计和施工的影响因素多

A. 宽度

B. 长度

A. 横、竖、斜杆件之间有偏心，对立柱受压有不利影响

B. 搭设质量有人为因素影响

C. 由于立柱受弯压力作用，步距和搭设高度受立柱的长细比制

D. 立柱和大横杆的间距不受模数限制。

E. 对拆装过程有较高要求。

A. 横、竖、斜杆件之间有偏心，对立柱受压有不利影响

B. 搭设质量有人为因素影响

C. 由于立柱受弯压力作用，步距和搭设高度受立柱的长细比制

D. 立柱和大横杆的间距不受模数限制。

E. 对拆装过程有较高要求。

A. 横、竖、斜杆件之间有偏心，对立柱受压有不利影响

B. 搭设质量有人为因素影响

C. 由于立柱受弯压力作用，步距和搭设高度受立柱的长细比制

D. 立柱和大横杆的间距不受模数限制。

E. 对拆装过程有较高要求。

A. 横、竖、斜杆件之间有偏心，对立柱受压有不利影响

B. 搭设质量有人为因素影响

C. 由于立柱受弯压力作用，步距和搭设高度受立柱的长细比制

D. 立柱和大横杆的间距不受模数限制。

E. 对拆装过程有较高要求。

A. 横、竖、斜杆件之间有偏心，对立柱受压有不利影响

B. 搭设质量有人为因素影响

C. 由于立柱受弯压力作用，步距和搭设高度受立柱的长细比制

D. 立柱和大横杆的间距不受模数限制。

E. 对拆装过程有较高要求。

A. 横、竖、斜杆件之间有偏心，对立柱受压有不利影响

B. 搭设质量有人为因素影响

C. 由于立柱受弯压力作用，步距和搭设高度受立柱的长细比制

D. 立柱和大横杆的间距不受模数限制。

E. 对拆装过程有较高要求。