总时差是指在不影响总工期的前提下，本工作可以利用的机动时间。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 0

B. 1

C. 2

D. 5

A. 计划工期

B. 紧后工作的最早开始时间

C. 总工期

D. 紧后工作的最迟开始时间

A. 计划工期

B. 紧后工作的最早开始时间

C. 总工期

D. 紧后工作的最迟开始时间

A. 本工作最早完成时间

B. 紧后工作最早完成时间

C. 网络计划总工期

D. 紧后工作最早开始时间

A. 拖延时间

B. 提早时间

C. 总时差

D. 自由时差

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 总时差＋受影响工期

B. 自由时差＋受影响工期

C. 紧后最早开始时间－本工作最早完成时间

D. 紧后最迟开始时间－本工作最早完成时间

A. 在不影响总工期的条件下，可以延误的最长时间

B. 在不影响紧后工作最早开始时间的条件下，允许延误的最长时间

C. 完成全部工作的时间

D. 完成工作时间

A. 在不影响总工期的条件下，可以延误的最长时间

B. 在不影响紧后工作最早开始时间的条件下，允许延误的最长时间

C. 完成全部工作的时间

D. 完成工作时间

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 不影响总工期，但其后续工作的最早开始时间将推迟1天

B. 既不影响总工期，也不影响其后续工作的最早开始时间

C. 将影响其总工期推迟3天，但不影响其后续工作的最早开始时间

D. 既影响总工期，又影响其后续工作，均拖延3天

A. 正确

B. 错误

A. 凡自始至终不出现的波形线的线路为关键线路

B. 关键线路上相邻两项工作之间的时间间隔全部为零

C. 在计算工期等于计划工期的前提下，自由时差和总时差全部为零

D. 在计算工期等于计划工期的前提下，总时差小于自由时差

A. 前锋线是指在原时标网络计划上，从检查时刻的时标点出发，用点面线依次将各项工作实际进展位置点连接而成的直线

B. 工程项目实际进度前锋线是在时标网络计划图上标示

C. 前锋线可以直观地反映出检查日期有关工作实际进度与计划进度之间的关系

D. 前锋线能够预测进度偏差对后续工作及总工期的影响

E. 只能在时标网络计划图的上方设置时间坐标

A. 如果工作尚有总时差与原有总时差相等，说明该工作实际进度与计划进度一致

B. 如果工作尚有总时差大于原有总时差，说明该工作实际进度超前

C. 如果工作尚有总时差小于原有总时差，且仍为非负值，说明该工作实际进度拖后，但不影响总工期

D. 如果工作尚有总时差小于原有总时差，且为负值，说明该工作实际进度拖后，且影响总工期

E. 只要工作尚有总时差小于原有总时差，就说明该工作实际进度拖后，且影响总工期

A. 既不影响总工期，也不影响其后续工作的正常进行

B. 不影响总工期，但会将其紧后工作的开始时间推迟3天

C. 会将其紧后工作的开始时间推迟3天，并使总工期延长3天

D. 会将其紧后工作的开始时间推迟6天，并使总工期延长3天

A. 总时差

B. 最迟开始时间

C. 自由时差

D. 最迟完成时间

A. 5天，但不影响总工期

B. 1天，但不影响总工期

C. 5天，并使总工期延长1天

D. 4天，并使总工期延长2天

A. 总时差

B. 自由时差

C. 最晚开始时间

D. 最晚结束时间

A. 双代号网络图可用于表达复杂的逻辑关系

B. 双代号网络图只允许一个起点节点但可以有多个终点节点

C. 单代号网络图应只有一个起点节点和一个终点节点

D. 工作自由时差，是指在不影响其紧后工作按最迟开始时间开始的前提下本工作可以利用的机动时间

E. 从起点节点开始到终点均为关键工作的线路，为单代号网络计划的关键线路

A. 不影响其后续工作和工程总工期

B. 不影响其后续工作，但影响总工期

C. 影响其后续工作且影响工程总期

D. 影响后续工作最迟开始时间

E. 影响其后续工作但不影响工程总期

A. 总时差

B. 自由时差

C. 最晚开始时间

D. 最晚结束时间

A. 总时差

B. 自由时差

C. 最晚开始时间

D. 最晚结束时间

A. （）是指任务委托人提出的合同工期或指令性工期。

B. 当规定了要求工期时，计划工期（）要求工期。

C. 网络计划时间参数的计算包括工作的最早开始时间和最迟开始时间的计算，最早完成时间和最迟完成时间的计算，（）的计算。

D. 工作的持续时间是指一项工作从开始到完成的时间。

A. 该工作不影响总工期

B. 该工作可提前1天完成

C. 该工作会影响总工期1天

D. 该工作会影响总工期2天

A. 自由时差等于总时差

B. 自由时差大于总时差

C. 自由时差小于总时差

D. 自由时差不超过总时差

A. 两端为关键节点的工作一定是关键工作

B. 在关键线路上不可能有虚工作存在

C. 各项工作的持续时间总和最小的就是关键线路

D. 当网络计划的计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作就是关键工作

A. 将使工程总工期延长

B. 不会影响其后续工作的原计划安排

C. 不会影响其紧后工作的总时差

D. 工作P不会变为关键工作

A. 指在一定期间和一定的工程量范围内，成本额不受工程量增减变动的影响而相对固定的成本

B. 指为施工准备、组织管理施工作业而发生的费用支出，这些设计施工生产必须发生的

C. 施工项目承建所承包工程实际发生的各项生产费用的总和

D. 指成本发生总额随着工程量的增减变动而成正比例变动的费用

A. 寻求工程总成本最低时的工期安排

B. 通过网络计划中非关键工作时差的利用对资源计划进行调整，尽量减少资源需用量的波动，使资源连续而均衡的分布

C. 按计划工期寻求最低成本的计划安排

D. 利用工作时差，改变某些工作的最早开始时间，以满足资源限量的要求

A. 寻求工程总成本最低时的工期安排过程

B. 按要求工期寻求最低成本的计划安排的过程

C. 网络计划的计算工期不满足要求工期时，通过压缩关键工作的持续时间以满足要求工期目标的过程

D. 通过网络计划中非关键工作时差的利用使资源连续而均衡的分布的优化过程

E. 利用工作时差，改变某些工作的最早开始时间，以满足资源限量的要求的优化过程

A. 女职工怀孕不能正常工作，用人单位可以适当降低其工资

B. 对怀孕7个月以上的女职工，用人单位不得安排夜班劳动

C. 怀孕女职工在劳动时间内进行产前检查，所需时间可以不计入劳动时间

D. 对怀孕6个月以上的女职工，用人单位应当在劳动时间内安排一定的休息时间

A. 女职工怀孕不能正常工作，用人单位可以适当降低其工资

B. 对怀孕7个月以上的女职工，用人单位不得安排夜班劳动

C. 怀孕女职工在劳动时间内进行产前检查，所需时间可以不计入劳动时间

D. 对怀孕六个月以上的女职工，用人单位应在劳动时间内安排一定的休息时间

A. 寻求工程总成本最低时的工期安排

B. 利用工作时差，改变某些工作的最早开始时间，以满足资源限量的要求

C. 按计划工期寻求最低成本的计划安排

D. 资源均衡时寻求最低成本的计划安排

A. 网络计划中总时差最小的工作

B. 当计划工期等于计划工期时，总时差为零的工作

C. 总的工作持续时间最长的线路

D. 一个网络计划关键线路只有一条

E. 在网络计划执行过程中，关键路线总是固定不变的

A. H工作的总时差为1天

B. c工作为关键工作

C. J工作的自由时差为2天

D. B工作拖延1天，对总工期没有影响

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 不影响后续工作

B. 可能影响后续工作

C. 影响总工期

D. 不影响总工期

A. 跨境资本流动依据时间长短可以分为三类：长期资本流动、中期资本流动和短期资本流动

B. 长期跨境资本流动是指期限在一年之上的资本流动

C. 一国利率发生变化会影响该国跨境资本流动

D. 资本的逐利性会引发跨境资本流动

A. 施工本身造成的停工时间

B. 不可避免的.中断时间

C. 不可避免的无负荷工作时间

D. 低负荷下的工作时间

E. 工人休息时间

A. 影响后续工作

B. 不影响后续工作

C. 影响总工期

D. 可能影响总工期

A. 足够大到员工可以进入从事指定的工作

B. 进入和撤离受到限制，不能自如进出

C. 员工可以长时间从事指定的工作

D. 并非设计用来给员工长时间在内工作的

A. 存在没有动机的行为

B. 行为总是来自动机的支配

C. 某种行为可能同时受到多种动机的影响

D. 种动机只能影响一种行为

E. 根据原动力的不同，可以把动机分为内在动机和外在动机两种

A. 存在没有动机的行为

B. 行为总是来自动机的支配

C. 某种行为可能同时受到多种动机的影响

D. 种动机只能影响一种行为

E. 根据原动力的不同，可以把动机分为内在动机和外在动机两种

A. 存在没有动机的行为

B. 行为总是来自动机的支配

C. 某种行为可能同时受到多种动机的影响

D. 种动机只能影响一种行为

E. 根据原动力的不同，可以把动机分为内在动机和外在动机两种