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依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通地下线路因设施设备故障等原因导致列车迫停区间需组织区间疏散时，行车调度人员应（）。

A. 扣停可能驶入受影响区域的列车

B. 明确疏散方向

C. 会同电力、环控调度人员组织该区间接触轨停电、启动相应环控模式

D. 通知车站前往迫停地点做好乘客引导

E. 在邻站端门及疏散区间联络线等通道处安排人员监控

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根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017），应急窗应采用易于迅速从车内、外开启的装置；或采用自动破窗装置；或在车窗玻璃上方中部或右角标记有直径不小于50mm的圆心击破点标志，并在每个应急窗的邻近处提供一个（）以方便地击碎车窗玻璃，且应急锤取下时应能通过声响信号实现报警。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），设有乘客站立区的客车车身两侧的车窗，若洞口可内接一个面积大于或等于800mm×900mm的矩形时，应设置为（）。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），设有乘客站立区的客车车身两侧的车窗，若洞口可内接一个面积大于或等于500mm×700mm的矩形时，应设置为（），并在附近配置应急锤或具有自动破窗功能。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，车长大于（）m时车身左右两侧应至少各配置2个外推式应急窗并应在车身左侧设置1个应急门。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，车长（）时车身左右两侧应至少各配置1个外推式应急窗。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），每个应急出口应在其附近设有“应急出口”字样，字体高度应大于或等于（）mm。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），乘客门和应急出口的应急控制器（包括用于击碎应急窗车窗玻璃的工具）应在其附近标有清晰的符号或字样，并注明其操作方法，字体高度应大于等于（）mm。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于（）km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。根据《城市公共汽电车客运服务规范》（GB/T22484—2016），公共汽电车责任事故死亡率应不高于（）次/百万公里。根据《城市公共汽电车客运服务规范》（GB/T22484—2016），公共汽电车企业每月道路交通运输违法（章）率不高于（）次/辆。

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依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通设施出现以下哪几种情况时应及时更换（）。依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），开展城市轨道交通运营期间安全评估时，线网各运营单位应提交上一次运营期间安全评估以来运营总体情况，内容至少包括（）。依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），城市轨道交通应急基地应配置（）等大型工器具及应急物资。依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），换乘站的客流组织方案，应明确以下哪些安全风险关键点（）。根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，以下哪些功能是由城市轨道交通ATP子系统实现的？（）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATO子系统应实现以下哪些主要功能（）。根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATS子系统应实现以下哪些主要功能（）。根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATP、ATO、ATS、CI、DCS等子系统和计轴、电源等设备应具备运行日志记录存储功能，配备可视化中文日志解析工具及说明，并满足下列要求：（）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统主要包括（）等子系统，以及电源、计轴、轨道电路、转辙机、信号机等其他设备。根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通涉及行车安全的（）应符合故障导向安全的原则。

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