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第1题
车轮打滑可能是由于电机功率过大启动过猛造成的。这种观点正确吗?
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第2题
车轮打滑可能是由于电机功率过大启动过猛造成的。这种观点正确吗?
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第3题
车轮打滑可能是由于电机功率过大启动过猛造成的。这种观点正确吗?
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第4题
车轮打滑可能是由于电机功率过大启动过猛造成的。
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第5题
车轮发生打滑现象是由于车轮直径磨损严重造成的。这种观点正确吗?
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第6题
车轮发生打滑现象是由于车轮直径磨损严重造成的。这种观点正确吗?
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第7题
车轮发生打滑现象是由于车轮直径磨损严重造成的。这种观点正确吗?
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第8题
接触器是一种自动电器,通过它能用较小的控制功率控制较大功率的照明电路。这种观点正确吗?
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第9题
接触器是一种自动电器,通过它能用较小的控制功率控制较大功率的照明电路。这种观点正确吗?
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第10题
接触器是一种自动电器,通过它能用较小的控制功率控制较大功率的照明电路。这种观点正确吗?
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第11题
齿轮滑车是由链轮、齿轮、轮轴、链子和吊钩等构成的滑车,可重直、横向使用。这种观点正确吗?
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第12题
齿轮滑车是由链轮、齿轮、轮轴、链子和吊钩等构成的滑车,可重直、横向使用。这种观点正确吗?
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第13题
齿轮滑车是由链轮、齿轮、轮轴、链子和吊钩等构成的滑车,可重直、横向使用。这种观点正确吗?
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第14题
短型吊钩组只能用于较大的滑轮组倍率。这种观点正确吗?
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第15题
短型吊钩组只能用于较大的滑轮组倍率。这种观点正确吗?
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第16题
短型吊钩组只能用于较大的滑轮组倍率。这种观点正确吗?
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第17题
运行机构产生打滑现象与车轮轮压不均无关。这种观点正确吗?
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第18题
运行机构产生打滑现象与车轮轮压不均无关。这种观点正确吗?
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第19题
运行机构产生打滑现象与车轮轮压不均无关。这种观点正确吗?
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第20题
蜗轮滑车是双纹蜗杆、蜗轮和吊钩等构成的滑车,这种滑车有自锁性。这种观点正确吗?
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第21题
蜗轮滑车是双纹蜗杆、蜗轮和吊钩等构成的滑车,这种滑车有自锁性。这种观点正确吗?
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第22题
蜗轮滑车是双纹蜗杆、蜗轮和吊钩等构成的滑车,这种滑车有自锁性。这种观点正确吗?
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第23题
相同负载情况下,减小电动机功率可以降低电动机的温升。这种观点正确吗?
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第24题
相同负载情况下,减小电动机功率可以降低电动机的温升。这种观点正确吗?
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第25题
相同负载情况下,减小电动机功率可以降低电动机的温升。这种观点正确吗?
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第26题
轨道上有油或冰霜时,车轮将会发生打滑现象。这种观点正确吗?
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第27题
轨道上有油或冰霜时,车轮将会发生打滑现象。这种观点正确吗?
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第28题
轨道上有油或冰霜时,车轮将会发生打滑现象。这种观点正确吗?
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第29题
定滑轮不能作为平衡滑轮使用。这种观点正确吗?
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第30题
定滑轮不能作为平衡滑轮使用。这种观点正确吗?
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第31题
定滑轮不能作为平衡滑轮使用。这种观点正确吗?
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第32题
滑轮组的倍率是指滑轮组省力的倍数或滑轮组增速的倍数。这种观点正确吗?
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第33题
滑轮组的倍率是指滑轮组省力的倍数或滑轮组增速的倍数。这种观点正确吗?
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第34题
滑轮组的倍率是指滑轮组省力的倍数或滑轮组增速的倍数。这种观点正确吗?
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第35题
车轮直径偏差过大将产生“啃轨”故障。这种观点正确吗?
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第36题
车轮直径偏差过大将产生“啃轨”故障。这种观点正确吗?
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第37题
车轮直径偏差过大将产生“啃轨”故障。这种观点正确吗?
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第38题
动滑轮可分为省时和省力两种。这种观点正确吗?
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第39题
动滑轮可分为省时和省力两种。这种观点正确吗?
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第40题
动滑轮可分为省时和省力两种。这种观点正确吗?
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第41题
小车运行机构一般由电动机、制动器、减速器、小车走轮等组成,多为分别驱动。这种观点正确吗?
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第42题
小车运行机构一般由电动机、制动器、减速器、小车走轮等组成,多为分别驱动。这种观点正确吗?
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第43题
小车运行机构一般由电动机、制动器、减速器、小车走轮等组成,多为分别驱动。这种观点正确吗?
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第44题
当大车运行的制动行程距离过大时,会使刹车太猛造成冲击和吊物晃动,容易使桥架变形和部分另部件损坏。这种观点正确吗?
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第45题
当大车运行的制动行程距离过大时,会使刹车太猛造成冲击和吊物晃动,容易使桥架变形和部分另部件损坏。这种观点正确吗?
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第46题
当大车运行的制动行程距离过大时,会使刹车太猛造成冲击和吊物晃动,容易使桥架变形和部分另部件损坏。这种观点正确吗?
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第47题
小车车轮直径偏差过大将产生“三条腿”故障。这种观点正确吗?
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第48题
小车车轮直径偏差过大将产生“三条腿”故障。这种观点正确吗?
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第49题
小车车轮直径偏差过大将产生“三条腿”故障。这种观点正确吗?
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第50题
在滑溜的路面上制动时,最易使车轮打滑,一旦出现车轮抱死打滑现象,就可能导致车辆侧滑甚至甩尾。这种说法是正确的吗?
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