链斗挖泥船施工一般采用顺流作业，定位时应根据施工水域条件确定抛锚顺序和选择适当的锚位()。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 确定主要工序的施工方法

B. 施工机械的选择

C. 单位工程的施工工艺流程

D. 安排施工顺序

E. E划分流水作业段

A. 近岸深水区

B. 近岸浅水区

C. 离岸深水区

D. 离岸浅水区

A. 近岸深水区

B. 近岸浅水区

C. 离岸深水区

D. 离岸浅水区

A. 近岸深水区

B. 近岸浅水区

C. 离岸深水区

D. 离岸浅水区

A. 水下填筑应按设计要求和施工组织设计确定施工程序

B. 船上作业人员应穿救生衣.戴安全帽，并经过水上作业安全技术培训

C. 为了保证抛填作业安全及抛填位置的准确率，宜选择在风力小于6级.浪高小于0.5m的风浪条件下进行作业

D. 定位船参照所设岸标或浮标，通过锚泊系统预先泊位，应由专职安全管理人员及时检查锚泊系统的完好情况

A. 水下填筑应按设计要求和施工组织设计确定施工程序

B. 船上作业人员应穿救生衣.戴安全帽，并经过水上作业安全技术培训

C. 为了保证抛填作业安全及抛填位置的准确率，宜选择在风力小于6级.浪高小于0.5m的风浪条件下进行作业

D. 定位船参照所设岸标或浮标，通过锚泊系统预先泊位，应由专职安全管理人员及时检查锚泊系统的完好情况

A. 水下填筑应按设计要求和施工组织设计确定施工程序

B. 船上作业人员应穿救生衣.戴安全帽，并经过水上作业安全技术培训

C. 为了保证抛填作业安全及抛填位置的准确率，宜选择在风力小于6级.浪高小于0.5m的风浪条件下进行作业

D. 定位船参照所设岸标或浮标，通过锚泊系统预先泊位，应由专职安全管理人员及时检查锚泊系统的完好情况

A. 水下填筑应按设计要求和施工组织设计确定施工程序

B. 船上作业人员应穿救生衣.戴安全帽，并经过水上作业安全技术培训

C. 为了保证抛填作业安全及抛填位置的准确率，宜选择在风力小于6级.浪高小于0.5m的风浪条件下进行作业

D. 定位船参照所设岸标或浮标，通过锚泊系统预先泊位，应由专职安全管理人员及时检查锚泊系统的完好情况

A. 水下填筑应按设计要求和施工组织设计确定施工程序

B. 船上作业人员应穿救生衣.戴安全帽，并经过水上作业安全技术培训

C. 为了保证抛填作业安全及抛填位置的准确率，宜选择在风力小于6级.浪高小于0.5m的风浪条件下进行作业

D. 定位船参照所设岸标或浮标，通过锚泊系统预先泊位，应由专职安全管理人员及时检查锚泊系统的完好情况

A. 水下填筑应按设计要求和施工组织设计确定施工程序

B. 船上作业人员应穿救生衣.戴安全帽，并经过水上作业安全技术培训

C. 为了保证抛填作业安全及抛填位置的准确率，宜选择在风力小于6级.浪高小于0.5m的风浪条件下进行作业

D. 定位船参照所设岸标或浮标，通过锚泊系统预先泊位，应由专职安全管理人员及时检查锚泊系统的完好情况

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 一般采用施工机械，根据分层厚度和作业顺序开挖，一般每层开挖深度控制在100-150mm

B. 十钉全长设施金雇或塑料定位支架，间距5mm保证钢筋处于钻孔的中心部位

C. 喷射混凝十粗骨料最大粒径不宜大于12mm，水胶比不宜大于0.45，并掺加速凝剂

D. 喷射混凝士终凝后2h，应根据当地条件采取连续喷水养护5～7d或喷涂养护剂

E. 冬期进行喷射混凝士时，作业温度不得低于0°C

A. 一般采用施工机械，根据分层厚度和作业顺序开挖，一般每层开挖深度控制在100-150mm

B. 土钉全长设施金属或塑料定位支架，间距5m，保证钢筋处于钻孔的中心部位

C. 喷射混凝土粗骨料最大粒径不宜大于12mm，水胶比不宜大于0.45，并掺加速凝剂

D. 喷射混凝土终凝后2h，应根据当地条件采取连续喷水养护5～7d或喷涂养护剂

E. 冬期进行喷射混凝土时，作业温度不得低于0℃

A. 将每个施工过程的流水节拍逐段累加，求出累加数列

B. 根据施工顺序，对所求相邻的两累加数列借位相减

C. 根据施工顺序，对所求相邻的两累加数列借位相加

D. 根据错位相减的结果，确定相邻施工队组之间的流水步距，即相减结果中数值最大者

E. 根据错位相减的结果，确定相邻施工队组之间的流水步距，即相减结果中数值最小者

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对重力式水泥土墙，沿水泥土墙方向应分区段开挖，每一开挖区段的长度不宜大于40m

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 应按分层、分段、对称、均衡、适时的原则开挖

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对重力式水泥土墙，沿水泥土墙方向应分区段开挖，每一开挖区段的长度不宜大于40m

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 应按分层、分段、对称、均衡、适时的原则开挖

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对重力式水泥土墙，沿水泥土墙方向应分区段开挖，每一开挖区段的长度不宜大于40m

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 应按分层、分段、对称、均衡、适时的原则开挖

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对重力式水泥土墙，沿水泥土墙方向应分区段开挖，每一开挖区段的长度不宜大于40m

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 应按分层、分段、对称、均衡、适时的原则开挖

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对重力式水泥土墙，沿水泥土墙方向应分区段开挖，每一开挖区段的长度不宜大于40m

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 应按分层、分段、对称、均衡、适时的原则开挖

A. 应根据设备位置和使用工况选用地锚

B. 全埋式地锚适用于有开挖条件的场地

C. 压重式地锚多在大型吊装中使用

D. 利用已有建筑物作为地锚，必须获得建筑物使用单位的同意

A. 应根据设备位置和使用工况选用地锚

B. 全埋式地锚适用于有开挖条件的场地

C. 压重式地锚多在大型吊装中使用

D. 利用已有建筑物作为地锚，必须获得建筑物使用单位的同意

A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石

B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道

C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石

B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道

C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石

B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道

C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石

B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道

C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石

B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道

C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

A. 在深水域施工抛石棱体，应通过岸边架设的定位仪指挥船舶抛石

B. 陆域软基段或浅水域抛石，可采用自卸汽车以端进法向前延伸立抛，重载与空载汽车应按照各自预定路线慢速行驶，不应超载与抢道

C. 深水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

D. 浅水域抛石宜用驳船水上定位分层平抛，抛石区域高程应按规定检查，以防驳船移位时出险

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 施工方法和施工机械的选择

B. 施工段的划分

C. 施工开展的顺序

D. 流水施工的组织安排

A. 施工方法和施工机械的选择

B. 施工段的划分

C. 施工开展的顺序

D. 流水施工的组织安排

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备总功率进行选择。

B. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备负荷功率及距离等因素进行选择。

C. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(PE)的芯线。

D. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(N)的芯线。

A. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备总功率进行选择。

B. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备负荷功率及距离等因素进行选择。

C. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(PE)的芯线。

D. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(N)的芯线。

A. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备总功率进行选择。

B. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备负荷功率及距离等因素进行选择。

C. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(PE)的芯线。

D. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(N)的芯线。

A. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备总功率进行选择。

B. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备负荷功率及距离等因素进行选择。

C. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(PE)的芯线。

D. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(N)的芯线。

A. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备总功率进行选择。

B. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备负荷功率及距离等因素进行选择。

C. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(PE)的芯线。

D. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(N)的芯线。

A. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备总功率进行选择。

B. 应根据敷设方式、施工现场环境条件、用电设备负荷功率及距离等因素进行选择。

C. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(PE)的芯线。

D. 低压配电系统的采用TN-S系统时，单根电缆应包含全部工作芯线和用作(N)的芯线。

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对采用预应力锚杆的支护结构，应在锚杆施加预加力后，方可下挖基坑

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 对土钉墙，应在土钉、喷射混凝土面层的养护时间大于3d后，方可下挖基坑

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对采用预应力锚杆的支护结构，应在锚杆施加预加力后，方可下挖基坑

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 对土钉墙，应在土钉、喷射混凝土面层的养护时间大于3d后，方可下挖基坑

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对采用预应力锚杆的支护结构，应在锚杆施加预加力后，方可下挖基坑

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 对土钉墙，应在土钉、喷射混凝土面层的养护时间大于3d后，方可下挖基坑

A. 当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，方可下挖基坑

B. 对采用预应力锚杆的支护结构，应在锚杆施加预加力后，方可下挖基坑

C. 应按支护结构设计规定的施工顺序和开挖深度分层开挖

D. 基坑开挖时，锚杆、土钉的施工作业面与锚杆、土钉的高差不宜大于600mm

E. 对土钉墙，应在土钉、喷射混凝土面层的养护时间大于3d后，方可下挖基坑