行车荷载和自然因素对路面的作用会随着路面深度的增大而（），材料的强度、刚度和稳定性随着路面深度增大而（）。

A. 减弱，减弱

B. 减弱，增强

C. 增强，减弱

D. 增强，增强

A. 减弱，减弱

B. 减弱，增强

C. 增强，减弱

D. 增强，增强

A. 减弱，减弱

B. 减弱，增强

C. 增强，减弱

D. 增强，增强

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小得多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大得多

A. 会影响路基稳定

B. 影响路面的强度和稳定性

C. 影响工程造价

D. 不会影响路面厚度

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高。

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

A. 增加

B. 减少

C. 不变

A. 在高温下静载荷长期作用也将影响材料的力学性能

B. 低于一定温度，虽荷载长期作用，对材料的力学性能并无明显的影响

C. 低于一定温度，虽荷载长期作用，对材料的力学性能将有明显的影响

D. 材料在某一固定应力和不变温度下，随着时间的增长，塑性变形将缓慢增大，这种现象称为蠕变

E. 材料在某一固定应力和不变温度下，突然发生的变形称为蠕变

A. 流体内部的压强随着液体深度的增加而增大

B. 流体内部的压强随着液体深度的增加而减小

C. 由流体静压强特性可知，修建的河流堤坝必须越往下越厚

D. 由流体静压强特性可知，修建的河流堤坝必须越往下越薄

E. 河堤下部所受到水的压强比上部要大

A. 路基稳定性

B. 路面强度及稳定性

C. 路面厚度

D. 路面交通

A. 正确

B. 错误

A. 感应电流的大小与磁场中最大的磁感应强度成正比

B. 感应加热不均匀程度随频率增高而增大

C. 感应电流的大小与焊件受磁场作用的截面积成反比

A. 正确

B. 错误

A. 水泥水化后的体积比水化前的体积要小

B. 水泥水化后的体积比水化前的体积要大

C. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而增加

D. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而减少

E. 水灰比相同的混凝土，水泥用量越多，即水泥石相对含量越大，其徐变越大

A. 水泥水化后的体积比水化前的体积要小

B. 水泥水化后的体积比水化前的体积要大

C. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而增加

D. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而减少

E. 水灰比相同的混凝土，水泥用量越多，即水泥石相对含量越大，其徐变越大

A. 水泥水化后的体积比水化前的体积要小

B. 水泥水化后的体积比水化前的体积要大

C. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而增加

D. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而减少

E. 水灰比相同的混凝土，水泥用量越多，即水泥石相对含量越大，其徐变越大

A. 水泥水化后的体积比水化前的体积要小

B. 水泥水化后的体积比水化前的体积要大

C. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而增加

D. 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力方向的变形会随着时间不断增长而减少

E. 水灰比相同的混凝土，水泥用量越多，即水泥石相对含量越大，其徐变越大

A. 柔性路面和透水路面

B. 柔性路面和刚性路面

C. 刚性路面和透水路面

D. 透水路面和不透水路面

A. 不随线芯截面积变化

B. 随线芯截面积增大而降低

C. 随线芯截面积增大而增大

A. 沥青表面处治

B. 水泥混凝土

C. 沥青贯人式碎石

D. 水泥稳定碎石

A. 沥青表面处治

B. 水泥混凝土

C. 沥青贯人式碎石

D. 水泥稳定碎石

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 会影响路基稳定

B. 影响路面的强度和稳定性

C. 影响工程造价

D. 不会影响路面厚度

A. 会影响路基稳定

B. 影响路面的强度和稳定性

C. 影响工程造价

D. 不会影响路面厚度

A. 石灰稳定土

B. 热拌沥青混合料

C. 水泥稳定碎石

D. 水泥混凝土

E. 沥青碎石

A. 平整度

B. 密实度

C. 弯沉

D. 车辙

A. 顶层

B. 上层

C. 中层

D. 下层

A. 正确

B. 错误

A. 弯沉较小

B. 弯沉较大

C. 抗弯拉强度较高

D. 刚度较大

A. 立柱的强度、刚度和稳定性

B. 扣件的抗滑移能力

C. 水平杆的强度、刚度

D. 立杆的间距和步距

E. 立柱地基承载力或支撑立柱的楼面承载力

A. 变异系数是评定混凝土质量均匀性的指标

B. 变异系数等于标准差除以平均值

C. 混凝土的标准差随着强度等级的提高而增大

D. 变异系数越大，表示混凝土质量越稳定

A. 抗冻性能比石灰土低

B. 粉煤灰用量越多

C. 收缩性大于水泥土和石灰土

D. 被禁止用于高等级路面的基层

A. 深度与压强无关

B. 在同一深度处，沿各个方向的压力均相等

C. 深度增加，压强减小

D. 在同一深度处，沿各个方向的压强均相等

E. 深度增加，压强增大

A. 深度与压强无关

B. 在同一深度处，沿各个方向的压力均相等

C. 深度增加，压强减小

D. 在同一深度处，沿各个方向的压强均相等

E. 深度增加，压强增大

A. 场车自重与货重产生的静载荷

B. 场车行驶时产生的动载荷

C. 路面情况

D. 场车最高行驶速度

A. 正确

B. 错误

A. 常温下5d后或面层达到设计强度80%-90%时即可进行

B. 大面积施工应先试剁，以石渣不脱落为宜

C. 斩剁应自上而下进行，首先将四周边缘和棱角部位仔细剁好，再剁中间大面

D. 斩剁深度宜剁掉表面石渣粒径的2/3

E. 斩剁时宜先轻剁一遍，再盖着前一遍的剁纹剁出深痕

A. 基坑的开挖应自上而下、由外向内、分段分层、依次进行，并边开挖边做成一定的坡势

B. 做好地面排水.避免在影响边坡稳定的范围内积水，以致降低土体的抗剪强度

C. 边坡坡度符合要求

D. 在基坑深度不一致时，宜做到先浅后深

E. 地面弃土须堆载时，堆弃土的坡脚至挖方基坑上边缘的距离，应根据基坑开挖深度、边坡的坡度和土的性质计算确定，并应明确堆土范围、堆载量和堆土高度

A. 轮胎在路面上的拖痕长度

B. 前轮轮胎在路面上的拖痕长度与最后面车轮轮胎在路面上的拖痕长度之和

C. 从脚接触制动踏板时起至车辆停止时车辆驶过的距离

A. 高度不同的路基对城镇道路建设的影响因素不包括下列（）。

B. 下列选项中不属于城镇道路路面组成的是（）。

C. 按雨水箅子数量，城镇道路雨水口可分为（）。

D. 地下设施仅包括城市公用事业服务的人行地道和地下通道等。

A. 高度不同的路基对城镇道路建设的影响因素不包括下列（）。

B. 下列选项中不属于城镇道路路面组成的是（）。

C. 按雨水箅子数量，城镇道路雨水口可分为（）。

D. 地下设施仅包括城市公用事业服务的人行地道和地下通道等。

A. 正确

B. 错误

A. m值越大，边坡越陡，稳定性越差

B. m值越大，边坡越缓，稳定性越好

C. m值越小，边坡越缓，稳定性越差

D. 边坡坡度越缓越好

A. 钢结构有两种性质完全不同的破坏形式：塑性破坏和脆性破坏

B. 随着碳含量的增加，钢材脆性破坏的倾向加剧

C. 引起钢材发生脆性破坏的原因是加载速度过快

D. 随着温度的降低，钢材脆性倾向增加

A. 随压力的降低而增大

B. 随压力的提高而增大

C. 不随压力变化