柔性路面是指刚度较小、在车轮荷载作用下产生的（）。

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小得多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大得多

A. 弯沉较小

B. 弯沉较大

C. 抗弯拉强度较高

D. 刚度较大

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高。

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

A. 柔性路面和透水路面

B. 柔性路面和刚性路面

C. 刚性路面和透水路面

D. 透水路面和不透水路面

A. 石灰稳定土

B. 热拌沥青混合料

C. 水泥稳定碎石

D. 水泥混凝土

E. 沥青碎石

A. 正确

B. 错误

A. 平整度

B. 密实度

C. 弯沉

D. 车辙

A. 顶层

B. 上层

C. 中层

D. 下层

A. 在冲击荷载作用下产生的塑性变形

B. 在振动荷载作用下产生的塑性变形

C. 在瞬时荷载作用下产生的塑性变形

D. 在长期荷载作用下产生的塑性变形

A. 在冲击荷载作用下产生的塑性变形

B. 在振动荷载作用下产生的塑性变形

C. 在瞬时荷载作用下产生的塑性变形

D. 在长期荷载作用下产生的塑性变形

A. 弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较低

B. 弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较高

C. 弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低

D. 弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低

A. 弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较低

B. 弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较高

C. 弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低

D. 弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低

A. 弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较低

B. 弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较高

C. 弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较高

D. 弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低

A. 在冲击荷载作用下产生的塑性变形

B. 在振动荷载作用下产生的塑性变形

C. 在长期荷载作用下产生的塑性变形

D. 在瞬时荷载作用下产生的塑性变形

A. 弹性路面

B. 塑性路面

C. 刚性路面

D. 脆性路面

A. 场车自重与货重产生的静载荷

B. 场车行驶时产生的动载荷

C. 路面情况

D. 场车最高行驶速度

A. 起重载荷作用于车轮支承平面内

B. 起重载荷作用于车轮支承平面外

C. 货重以后桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

D. 货重以前桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

A. 起重载荷作用于车轮支承平面内

B. 起重载荷作用于车轮支承平面外

C. 货重以后桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

D. 货重以前桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

A. 轮胎在路面上的拖痕长度

B. 前轮轮胎在路面上的拖痕长度与最后面车轮轮胎在路面上的拖痕长度之和

C. 从脚接触制动踏板时起至车辆停止时车辆驶过的距离

A. 刚度是指构件在外力作用下抵抗弹性变形的能力

B. 刚度是指构件在外力作用下抵抗塑性变形的能力

C. 构件的刚度决定于形状尺寸和材料的机械性能

D. 构件的刚度还与受力状况有关

E. 构件的刚度与受力状况无关

A. 轮胎在路面上的拖痕长度

B. 前轮轮胎在路面上的拖痕长度与最后面车轮轮胎在路面上的拖痕长度之和

C. 从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至车辆停止时车辆驶过的距离

A. 轮胎在路面上的拖痕长度

B. 前轮轮胎在路面上的拖痕长度与最后面车轮轮胎在路面上的拖痕长度之和

C. 从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至车辆停止时车辆驶过的距离

A. 在外力作用下不产生变形的物体视为刚体

B. 构件是由固体材料制成的，在外力作用下，固体将发生变形，故称为变形固体

C. 在进行构件的强度、刚度和稳定性计算和分析时，可以将构件视为刚体

D. 在进行构件的强度、刚度和稳定性计算和分析时，必须把构件抽像为变形固体

A. 在外力作用下不产生变形的物体视为刚体

B. 构件是由固体材料制成的，在外力作用下，固体将发生变形，故称为变形固体

C. 在进行构件的强度、刚度和稳定性计算和分析时，可以将构件视为刚体

D. 在进行构件的强度、刚度和稳定性计算和分析时，必须把构件抽像为变形固体

A. 减弱，减弱

B. 减弱，增强

C. 增强，减弱

D. 增强，增强

A. 减弱，减弱

B. 减弱，增强

C. 增强，减弱

D. 增强，增强

A. 减弱，减弱

B. 减弱，增强

C. 增强，减弱

D. 增强，增强

A. 建筑的全部荷载都是通过基础传给地基

B. 基础要有足够的强度和整体性，同时还要有良好的耐久性

C. 钢筋混凝土基础属于扩展基础，可在上部结构荷载较小、地基承载力较大的情况下使用

D. 地基的强度、变形性能直接关系到建筑的使用安全和整体的稳定性

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m

B. 临时消防车道的净宽度不应小于3m

C. 临时消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标

E. 临时消防车道路基、路面及下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m

B. 临时消防车道的净宽度不应小于3m

C. 临时消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标

E. 临时消防车道路基、路面及下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m

B. 临时消防车道的净宽度不应小于3m

C. 临时消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标

E. 临时消防车道路基、路面及下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m

B. 临时消防车道的净宽度不应小于3m

C. 临时消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标

E. 临时消防车道路基、路面及下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m

B. 临时消防车道的净宽度不应小于3m

C. 临时消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标

E. 临时消防车道路基、路面及下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m

B. 临时消防车道的净宽度不应小于3m

C. 临时消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标

E. 临时消防车道路基、路面及下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m的回车场

B. 临时消防车道的净宽度不应小于4m

C. 临时消防车道的净空高度不应小于5m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标识

E. 临时消防车道路基、路面及其下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m的回车场

B. 临时消防车道的净宽度不应小于4m

C. 临时消防车道的净空高度不应小于5m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标识

E. 临时消防车道路基、路面及其下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m的回车场

B. 临时消防车道的净宽度不应小于4m

C. 临时消防车道的净空高度不应小于5m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标识

E. 临时消防车道路基、路面及其下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m的回车场

B. 临时消防车道的净宽度不应小于4m

C. 临时消防车道的净空高度不应小于5m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标识

E. 临时消防车道路基、路面及其下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m的回车场

B. 临时消防车道的净宽度不应小于4m

C. 临时消防车道的净空高度不应小于5m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标识

E. 临时消防车道路基、路面及其下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. 临时消防车道宜为环形，设置环形车道确有困难时，应在消防车道尽端设置尺寸不小于12m×12m的回车场

B. 临时消防车道的净宽度不应小于4m

C. 临时消防车道的净空高度不应小于5m

D. 临时消防车道的右侧应设置消防车行进路线指示标识

E. 临时消防车道路基、路面及其下部设施应能承受消防车通行压力及工作荷载

A. SMA沥青混合料路面

B. 热拌沥青混合料路面

C. 温拌沥青混合料路面

D. 水泥混凝土路面

A. 土压力

B. 弹性抗力

C. 抗压强度

D. 外部荷载

A. 同一零件上，工件表面应比非工作表面要光洁，即粗糙度要小

B. 在摩擦面上，速度越高，所受的压力越大，则粗糙度应越小

C. 在间隙配合中，配合的间隙越小，和在过盈配合中，要求的结合可靠性越高，则表面粗糙度应越大

D. 承受周期性载荷的表面及可能发生应力集中的圆角沟槽处，表面粗糙度应较小

E. 在满足技术要求的前提下，尽可能采用较小的表面粗糙度，以减少加工的费用

A. 平屋顶柔性防水屋面适用的防水屋面防水等级是（）。

B. 过梁在洞口两侧伸入墙内的长度是不小于（）mm。

C. 该屋顶采用柔性防水屋面，其结构层的要求是必须有足够的（）。

D. 构造柱与圏梁形成了具有较大刚度的空间骨架，增强了建筑物的整体刚度，提高了墙体抗变形能力。

A. 金属材料的蠕变是在一定的温度下才能发生的，如钢在400℃以上才能发生蠕变

B. 金属材料的蠕变是在冲击载荷作用下产生

C. 发生蠕变现象时的应力较小，低于本身的屈服点甚至低于弹性极限

D. 发生蠕变现象时间长，一般要经过几百甚至几万小时才发生蠕变现象

A. 正确

B. 错误

A. 强度高、能承受冲击载荷

B. 挠性较好，使用灵活

C. 刚性较大不易弯曲

D. 成本较低

A. 强度高、能承受冲击载荷

B. 挠性较好，使用灵活

C. 刚性较大不易弯曲

D. 成本较低

A. 强度高、能承受冲击载荷

B. 挠性较好，使用灵活

C. 刚性较大不易弯曲

D. 成本较低