顶锻压力应能挤出变形中的有害杂质，并使接头金属得到锻造、结合紧密，晶粒细化，性能提高。在低碳钢和低合金钢的连续驱动摩擦焊时，顶锻压力常选为摩擦压力的2～3倍内，即（）左右。

A. 10～20MPa

B. 20～40MPa

C. 80～170MPa

D. 180～300MPa

A. 0.1～1mm

B. 1～6mm

C. 6～12mm

D. 12～15mm

A. 转速与摩擦力

B. 摩擦时间与摩擦变形量

C. 停车时间

D. 顶锻压力和顶锻变形量

A. 5～10MPa

B. 10～18MPa

C. 41～83MPa

D. 90～150MPa

A. 选用强规范，减少摩擦变形量和顶锻变形量，使接头的内毛刺不超标

B. 采用功率峰值控制方法稳定焊接规范，提高接头质量

C. 快速停车，快速顶锻

D. 为改善接头的机械性能，焊后必须热处理

A. 焊前摩擦表面清理不良

B. 夹具偏心

C. 摩擦压力太大或太小，顶锻压力小

D. 摩擦时间短

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 卸扣可以是锻造或者铸造的，但不能使用补焊的卸扣

B. 使用时，不得超过规定的荷载，应使销轴与扣顶受力，不能横向受力

C. 在吊物起吊时，应使扣顶在上，销轴在下

D. 不得从高处往下抛掷卸扣，以防止卸扣落地碰撞变形或内部产生损伤及裂纹

A. 正确

B. 错误

A. 0.1～1mm

B. 1～10mm

C. 10～15mm

D. 15～20mm

A. 正确

B. 错误

A. 两个相互接触的物体,当发生沿接触面的相对滑动或有相对滑动趋势时,彼此间作用着阻碍滑动的力,称为滑动摩擦力

B. 在尚未发生相对滑动时出现的摩擦力的叫静摩擦力,在发生相对滑动后出现的摩擦力的叫动摩擦力

C. 滑动摩擦力是在物体克服静摩擦力相对滑动趋势或滑动后才产生的,所以滑动摩擦力要稍大于静摩擦力

D. 摩擦力的大小与重物对支承面的正压力成正比.

A. 两个相互接触的物体,当发生沿接触面的相对滑动或有相对滑动趋势时,彼此间作用着阻碍滑动的力,称为滑动摩擦力

B. 在尚未发生相对滑动时出现的摩擦力的叫静摩擦力,在发生相对滑动后出现的摩擦力的叫动摩擦力

C. 滑动摩擦力是在物体克服静摩擦力相对滑动趋势或滑动后才产生的,所以滑动摩擦力要稍大于静摩擦力

D. 摩擦力的大小与重物对支承面的正压力成正比.

A. 两个相互接触的物体,当发生沿接触面的相对滑动或有相对滑动趋势时,彼此间作用着阻碍滑动的力,称为滑动摩擦力

B. 在尚未发生相对滑动时出现的摩擦力的叫静摩擦力,在发生相对滑动后出现的摩擦力的叫动摩擦力

C. 滑动摩擦力是在物体克服静摩擦力相对滑动趋势或滑动后才产生的,所以滑动摩擦力要稍大于静摩擦力

D. 摩擦力的大小与重物对支承面的正压力成正比.

A. 极压抗磨性

B. 低温流动性

C. 抗泡性

A. 减小

B. 增大

C. 不变

A. 钢板

B. 加垫硬木板

C. 防滑胶垫

D. 塑料垫块

A. 1～40秒

B. 0.1～1秒

C. 1～2分钟

D. 0.1～1分钟

A. 正确

B. 错误

A. 28

B. 34

C. 69

A. 越多

B. 越少

C. 不变

A. 接触面积额越大摩擦力越大

B. 接触材料相同时滑动摩擦力大于滚动摩擦力

C. 摩擦是可消除的

D. 摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦

A. 提升绳靠主机的驱动轮绳槽的摩擦力驱动的电梯

B. 用链或钢丝绳悬吊的非摩擦方式驱动的电梯

C. 其轿厢适用于运载私人汽车的电梯

D. 以液体的压力为动力源,通过柱塞直接或间接地作用于电梯的轿厢,轿厢在固定的导轨之间运行

A. 焊接镍及镍合金时可选用不同程度的氧化-还原性气体

B. 焊接不锈钢、碳钢及低合金钢时选用不同程度的氧化性气体

C. 焊接不锈钢、碳钢及低合金钢时选用不同程度的还原性气体

D. 焊接镍及镍合金时可选用不同程度的氧化性气体

A. 焊接镍及镍合金时可选用不同程度的氧化-还原性气体

B. 焊接不锈钢、碳钢及低合金钢时选用不同程度的氧化性气体

C. 焊接不锈钢、碳钢及低合金钢时选用不同程度的还原性气体

D. 焊接镍及镍合金时可选用不同程度的氧化性气体

A. 焊接镍及镍合金时可选用不同程度的氧化-还原性气体

B. 焊接不锈钢、碳钢及低合金钢时选用不同程度的氧化性气体

C. 焊接不锈钢、碳钢及低合金钢时选用不同程度的还原性气体

D. 焊接镍及镍合金时可选用不同程度的氧化性气体

A. 摩擦型高强螺栓只利用界面摩擦传力

B. 承压型高强螺栓先利用摩擦力后利用螺栓杆抗剪和承压传力

C. 承压型高强螺栓的承载力大于摩擦型高强螺栓

D. 承压型高强螺栓适宜于直接承受动力荷载的结构中

A. 摩擦型高强螺栓只利用界面摩擦传力

B. 承压型高强螺栓先利用摩擦力后利用螺栓杆抗剪和承压传力

C. 承压型高强螺栓的承载力大于摩擦型高强螺栓

D. 承压型高强螺栓适宜于直接承受动力荷载的结构中

A. 连续驱动摩擦焊

B. 搅拌摩擦焊

C. 惯性驱动摩擦焊

D. 径向摩擦焊

A. 较大

B. 较小

C. 与转速快的飞轮一样

D. 都有可能

A. 增加预热温度

B. 降低变压器级数

C. 避免烧化过程过分强烈

D. 适当增大顶锻留量及顶锻压力

A. 降低变压器级数

B. 避免烧化过程过分强烈

C. 增加预热程度

D. 适当增大顶锻留量及顶锻压力

A. 降低变压器级数

B. 增加预热程度

C. 避免烧化过程过分强烈

D. 适当增大顶锻留量及顶锻压力

A. 正确

B. 错误

A. 牵引小车两个方向运动的钢丝绳宜设计成彼此独立

B. 卷筒应加工绳槽

C. 在全臂长工作时，两绳间应空余不少于１个绳槽

D. 应有保持张力的装置以保证正常工作

A. 卸扣必须是锻造的

B. 使用卸扣时应使两侧横向扣体受力

C. 卸扣不能使用锻造的

D. 使用卸扣时应使销轴和扣顶受力

A. 电阻点焊

B. 电渣压力焊

C. 闪光对焊

D. 电弧焊

A. 接触面积越大，摩擦力越大

B. 摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦

C. 滑动摩擦力一定大于滚动摩擦力

D. 摩擦是可以消灭的

A. 接触面积越大，摩擦力越大

B. 摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦

C. 滑动摩擦力一定大于滚动摩擦力

D. 摩擦是可以消灭的

A. 接触面积越大，摩擦力越大

B. 摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦

C. 滑动摩擦力一定大于滚动摩擦力

D. 摩擦是可以消灭的

A. 损坏的金属顶梁

B. 失效的摩擦式金属支柱

C. 失效的单体液压支柱

A. 损坏的金属顶梁

B. 失效的摩擦式金属支柱

C. 失效的单体液压支柱

A. 损坏的金属顶梁

B. 失效的摩擦式金属支柱

C. 失效的单体液压支柱

A. 正确

B. 错误

A. 连续驱动摩擦焊机

B. 半自动摩擦焊机

C. 惯性摩擦焊机

A. ABS的主要作用在于改善轮胎与地面间的附着力

B. ESP可以防止汽车在转弯时发生侧滑并稳定其行车轨迹

C. 排气制动是利用发动机的排气压力来提高制动器的制动效能

D. 目前常用的汽车缓速器分为电涡流缓速器和液涡轮缓速器两种

A. ABS的主要作用在于改善轮胎与地面间的附着力

B. ESP可以防止汽车在转弯时发生侧滑并稳定其行车轨迹

C. 排气制动是利用发动机的排气压力来提高制动器的制动效能

D. 目前常用的汽车缓速器分为电涡流缓速器和液涡轮缓速器两种

A. 作用力

B. 剪切力

C. 挤压力

D. 摩擦力

A. 在一个基础中，同一水平面内的接桩数不得超过桩基总数的50%，相邻桩的接桩位置应错开1.0m以上

B. 承受轴向荷载为主的摩擦桩沉桩时，入土深度控制以桩尖设计标高为主，最后以贯入度作为参考

C. 在饱和的细、中、粗砂中连续沉桩时，易使流动的砂紧密挤实于桩的周围，，妨碍砂中水分沿桩上升，在桩尖下形成压力很大的“水垫”，产生“吸入”现象。

D. 在黏土中连续沉桩时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散而沿着桩身向上挤出，而形成“假极限”现象。

E. 出现“假极限”现象应暂停一定时间后进行复打，以确定桩的实际承载力