K线为阳线时，下影线的长度则代表开盘价和最低价之间的差距。（）

A. 正确

B. 错误

A. 上影线

B. 实体

C. 下影线

D. 总长度

A. 正确

B. 错误

A. 当收盘价高于开盘价，K线为阴线

B. 当收盘价低于开盘价，K线为阳线

C. 研判三根K线组合得出的结论比两根K线组合要准确些，可信度更大些

D. 无论是一根K线，还是两根、三根K线以至多根K线，由它们的组合得到的结论都是相对的，不是绝对的

A. 开盘价

B. 收盘价

C. 最高价

D. 最低价

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 正确

B. 错误

A. 各工作自由时差均为零的线路

B. 各工作总时差均为零的线路

C. 各工作自由时差之和不为零但为最小的线路

D. 各工作最早开工时间与最迟开工时间相同的线路

A. 箭线水平投影长度代表该工作持续时间

B. 虚箭线水平投影长度为0

C. 若引出箭线长度无法直接与后面节点相连，则剩余部分用水平波形线代替

D. 须计算网络图节点最迟时间

A. 所有线路中线路上各项工作持续时间之和最小的线路

B. 线路上各项工作的总时差均为零的线路

C. 线路上各项工作的自由时差均为零的线路

D. 线路上各项工作的持续时间均不可压缩的线路

E. 线路上各项工作的最迟开始时间与最早开始时间相等的线路

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 以三个试件强度值的算术平均值作为该组试件的抗压强度代表值(精确至0.1mpa)

B. 以三个试件强度值的算术平均值作为该组试件的抗压强度代表值(精确至1mpa)

C. 三个测值中的最大值或最小值有一个与中间之差超过中间值的15%时，应剔除该值后取另外两个平均值为该组试件的抗压强度代表值

D. 三个测值中的最大值或最小值与中间之差超过中间值的15%时，取中间值作为该组试件的抗压强度代表值

E. 如最大值和最小值与中间值之差均超过中间的15%时，则该组试件的试验结果无效。

A. 总时差和自由时差相等的线路

B. 时标网路图上带有波形线的线路

C. 没有虚箭线的线路

D. 搭接网络中所有工作之间时间间隔为0的线路

A. 凡自始至终不出现的波形线的线路为关键线路

B. 关键线路上相邻两项工作之间的时间间隔全部为零

C. 在计算工期等于计划工期的前提下，自由时差和总时差全部为零

D. 在计算工期等于计划工期的前提下，总时差小于自由时差

A. 正确

B. 错误

A. 吊钩中心的垂线与回转中心线之间的水平距离

B. 吊钩中心的垂线与吊臂轴之间的水平距离

C. 吊钩中心的垂线与后桥中心线之间的距离

D. 吊钩中心的垂线与后支腿中心线之间的距离

A. 吊钩中心的垂线与回转中心线之间的水平距离

B. 吊钩中心的垂线与后桥中心线之间的距离

C. 吊钩中心的垂线与后支腿中心线之间的距离

A. 吊钩中心的垂线与回转中心线之间的水平距离

B. 吊钩中心的垂线与后桥中心线之间的距离

C. 吊钩中心的垂线与后支腿中心线之间的距离

A. 单代号网络计划中总的工作持续时间最长的线路

B. 双代号网络计划中由关键节点组成的线路

C. 单代号搭接网络计划中总的工作持续时间最长的线路

D. 双代号时标网络计划中无虚箭线的线路

A. 吊钩中心的垂线与回转中心线之间的水平距离

B. 吊钩中心的垂线与回转中心线之间的水平距离

C. 吊钩中心的垂线与后支腿中心线之间的距离

A. 图样部分中，水平方向表示路线长度，垂直方向表示宽度

B. 图样中部规则的细折线表示道路路面中心线的设计高程

C. 图上常用比较规则的直线与曲线相间粗实线图示出设计线

D. 在设计线上标注沿线设置的水准点所在的里程

E. 在设计线的上方或下方标注其编号及与路线的相对位置

A. 双代号网络计划中总持续时间最长

B. 相邻的两项工作之间时间间隔均为零

C. 单代号网络计划中由关键工作组成

D. 时标网络计划中自始至终无波形线

E. 关键线路只有一条

A. 脚手架立杆纵向间的距离

B. 左右水平杆轴线间的距离

C. 上下水平杆轴线间的距离

D. 脚手架相邻立杆之间的轴线的距离

A. 小车轨道中心线之间的距离

B. 起重机运行轨道轴线之间的水平距离

C. 吊具垂直中心线至回转中心线之间的水平距离

A. 小车轨道中心线之间的距离

B. 起重机运行轨道轴线之间的水平距离

C. 吊具垂直中心线至回转中心线之间的水平距离

A. 起重机运行轨道中心线之间的距离

B. 小车运行轨道中心线之间的距离或者某些地面有轨运行的臂架式类型起重机的运行轨道中心线之间的距离

C. 旋转中心线与取物装置铅垂线之间的距离

D. 臂架所在平面内的起重机内侧轮廓线与取物装置铅垂线之间的距离

A. 直接显示出各项工作的开始与完成时间、工作的自由时差

B. 不容易发生绘图错误

C. 节点的中心必须对准时标的刻度线

D. 虚工作必须以水平虚箭线表示

E. 以水平波形线表示自由时差

A. 混凝土抗压强度是评定混凝土质量的主要指标

B. 取3个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值

C. 当一组试件中强度的最大值或最小值与中间值之差超过中间值的15%时，取中间值作为该组试件的强度代表值

D. 当一组试件中强度的最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%时，该组试件的强度不应作为评定的依据

E. 不同尺寸试块结果可以等同使用

A. 混凝土抗压强度是评定混凝土质量的主要指标

B. 取3个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值

C. 当一组试件中强度的最大值或最小值与中间值之差超过中间值的15%时，取中间值作为该组试件的强度代表值

D. 当一组试件中强度的最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%时，该组试件的强度不应作为评定的依据

E. 不同尺寸试块结果可以等同使用

A. 自终点至起点不出现波形线的线路是关键线路

B. 双代号时标网络计划中表示虚工作的箭线有可能出现波形线

C. 每条箭线的末端（箭头）所对应的时标就是该工作的最迟完成时间

D. 每条实箭线的箭尾所对应的时标就是该工作的最早开始时间

A. 阴极（阳极）与电源之间的连接线是否开裂

B. 阴极（阳极）与管道之间的距离

C. 牺牲阳极中阳极金属消耗情况

D. 外加电源工作是否正常

A. 正确

B. 错误

A. 大车轨道中心线之间的距离

B. 小车轨道中心线之间的距离

C. 两轨道外侧之间的距离

D. 两轨道内侧之间的距离

A. 大车轨道中心线之间的距离

B. 小车轨道中心线之间的距离

C. 两轨道外侧之间的距离

D. 两轨道内侧之间的距离

A. 大车轨道中心线之间的距离

B. 小车轨道中心线之间的距离

C. 两轨道外侧之间的距离

D. 两轨道内侧之间的距离

A. 大车轨道中心线之间的距离

B. 小车轨道中心线之间的距离

C. 两轨道外侧之间的距离

D. 两轨道内侧之间的距离

A. 双代号网络图可用于表达复杂的逻辑关系

B. 双代号网络图只允许一个起点节点但可以有多个终点节点

C. 单代号网络图应只有一个起点节点和一个终点节点

D. 工作自由时差，是指在不影响其紧后工作按最迟开始时间开始的前提下本工作可以利用的机动时间

E. 从起点节点开始到终点均为关键工作的线路，为单代号网络计划的关键线路

A. 开始节点的最早时间与工作总时差之和

B. 开始节点的最早时间与工作持续时间之和

C. 完成节点的最迟时间与工作持续时间之差

D. 完成节点的最迟时间与工作总时差之差

E. 完成节点的最迟时间与工作自由时差之差

A. 线缆的弯曲半径

B. 线槽敷设、暗管敷设、线缆间的最大允许距离

C. 建筑物内电缆、光缆及其导管与其他管线间距离

D. 电缆和绞线的芯线起始接点

E. 电缆和绞线的芯线终端接点

A. 如果收盘价高于配股价，按收盘价高于配股价的差额估值

B. 如果收盘价高于配股价，按配股价估值

C. 收盘价等于或高于配股价，则估值为零

D. 收盘价等于或低于配股价，则估值小于零

A. 简支梁桥标准跨径就是支承线之间的距离

B. 桥梁全长等于各跨长之和

C. 拱的计算跨径是指两起拱面与拱轴线的交点之间的水平距离

D. 拱的标准跨径是指两墩中线之间的距离

A. 以箭线和时距共同表示逻辑关系

B. 计划工期不一定决定于与终点相联系的工作的完成时间

C. 关键线路至少有一条

D. 关键线路上工作的时间间隔为零

E. 关键线路上工作的自由时差为零

A. 双代号网络计划中总持续时间最长

B. 相邻的两项工作之间时间间隔均为零

C. 单代号网络计划中由关键工作组成

D. 时标网络计划中自始至终无波形线

A. 虚线、单点长画线或双点长画线的线段长度和间隔，宜各自相等

B. 单点长画线或双点长画线的两端，不应是点

C. 单点长画线或双点长画线，当在较小图形中绘制有困难时，可用实线代替

D. 同一张图纸内，相同比例的各图样，应选用相同的线宽组

E. 相互平行的图线，其间隙不宜小于其中的粗线宽度，且不宜小于0.5mm

A. 图样部分中，水平方向表示路线长度，垂直方向表示宽度

B. 图样中部规则的细折线表示道路路面中心线的设计高程

C. 图上常用比较规则的直线与曲线相间粗实线图示出设计线

D. 在设计线上标注沿线设置的水准点所在的里程

E. 在设计线的上方或下方标注其编号及与路线的相对位置

A. 图样部分中，水平方向表示路线长度，垂直方向表示宽度

B. 图样中不规则的细折线表示道路路面中心线的设计高程

C. 图上常用比较规则的直线与曲线相间粗实线图示出设计线

D. 在设计线上标注沿线设置的水准点所在的里程

E. 在设计线的上方或下方标注其编号及与路线的相对位置

A. 运行轨道中心线之间的距离

B. 两根端梁中心线之间的距离

C. 大车轨距

D. 小车轨距