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[单选题]

减速箱发热排故方法

A. 更换密封件

B. 检修箱体剖分面,铲平或更换

C. 检查油位,使油面保持在油尺刻度之间

D. 清洗和润滑钢丝绳

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第1题

减速箱发热排故方法

A. 更换密封件

B. 检修箱体剖分面,铲平或更换

C. 检查油位,使油面保持在油尺刻度之间

D. 清洗和润滑钢丝绳

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第2题

减速箱发热排故方法

A. 更换密封件

B. 检修箱体剖分面,铲平或更换

C. 检查油位,使油面保持在油尺刻度之间

D. 清洗和润滑钢丝绳

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第3题

减速箱发热排故方法有()。

A. 更换密封件

B. 检修箱体剖分面,铲平或更换

C. 检查油位,使油面保持在油尺刻度之间

D. 清洗和润滑钢丝绳

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第4题

减速箱发热排故方法是()。

A. 更换密封件

B. 检修箱体剖分面,铲平或更换

C. 检查油位,使油面保持在油尺刻度之间

D. 清洗和润滑钢丝绳

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第5题

减速箱发热的原因之一是()。

A. 油过多或过少

B. 齿轮损坏

C. 齿轮材质不好

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第6题

减速箱发热的原因之一是()。

A. 油过多或过少

B. 齿轮损坏

C. 齿轮材质不好

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第7题

减速箱发热的原因之一是()。

A. 油过多或过少

B. 齿轮损坏

C. 齿轮材质不好

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第8题

减速箱发热的原因之一是()。

A. 油过多或过少

B. 齿轮损坏

C. 齿轮材质不好

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第9题

减速箱发热的原因之一是()。

A. 油过多或过少

B. 齿轮损坏

C. 齿轮材质不好

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第10题

减速箱发热的原因之一是()。

A. 油过多或过少

B. 齿轮损坏

C. 齿轮材质不好

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第11题

要检测电动机与减速机联轴器时,应注意____

A. 检查电机与减速箱联轴器在运转时有无异常的跳动

B. 检查电机与减速箱联轴器在运转时有无异响

C. 电梯在起动或停机时舒适感差

D. 电机与减速箱联轴器处发热。

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第12题

防止脉动的措施有_、_、_

A. 提高工作压力

B. 提高质量流速

C. 蒸发区段安装中间集箱

D. 减小加热段与蒸发段阻力的比值

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第13题

下列措施可以防止脉动产生的是()

A. 提高工作压力

B. 减小加热段与蒸发段阻力的比值

C. 提高质量流速

D. 蒸发区段安装中间集箱

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第14题

转子发热过高排故方法?

A. 检查是否有一相断路并接好线

B. 检查接头接触是否良好并接好

C. 检查主回路中是否有接地或短路现象

D. 用电笔或指示灯检查有无电压

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第15题

转子发热过高排故方法?

A. 检查是否有一相断路并接好线

B. 检查接头接触是否良好并接好

C. 检查主回路中是否有接地或短路现象

D. 用电笔或指示灯检查有无电压

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第16题

减速器发热的原因()。

A. 轴承损坏

B. 润滑不良

C. 装配不当

D. 油质低劣

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第17题

减速器发热的原因()。

A. 轴承损坏

B. 润滑不良

C. 装配不当

D. 油质低劣

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第18题

减速器发热的原因()。

A. 轴承损坏

B. 润滑不良

C. 装配不当

D. 油质低劣

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第19题

减速器发热的原因()。

A. 轴承损坏

B. 润滑不良

C. 装配不当

D. 油质低劣

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第20题

经常检查减速箱体发热的情况,特别是轴承处,温度不得超过()。

A. 100°C

B. 80°C

C. 50°C

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第21题

经常检查减速箱体发热的情况,特别是轴承处,温度不得超过:()。

A. 100℃

B. 80℃

C. 50℃

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第22题

经常检查减速箱体发热的情况,特别是轴承处,温度不得超过()。

A. 100℃

B. 80℃

C. 50℃

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第23题

传热器和过热器沾污结渣后,管排间阻力增加,烟气流速减小传热减弱。

A. 正确

B. 错误

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第24题

经常检查减速箱体发热的情况,特别是轴承处,温度不得超过()摄氏度。

A. 100

B. 80

C. 50

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第25题

经常检查减速箱体发热的情况,特别是轴承处,温度不得超过()摄氏度。

A. 100

B. 80

C. 50

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第26题

经常检查减速箱体发热的情况,特别是轴承处,温度不得超过()摄氏度。

A. 100

B. 80

C. 50

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第27题

各种不同热处理方法的()都是参考Fe-Fe3C相图选定的。

A. 加热温度

B. 加热速度

C. 加热方法

D. 加热形式

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第28题

各种不同热处理方法的()都是参考Fe-Fe3C相图选定的。

A. 加热温度

B. 加热速度

C. 加热方法

D. 加热形式

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第29题

各种不同热处理方法的()都是参考Fe-Fe3C相图选定的。

A. 加热温度

B. 加热速度

C. 加热方法

D. 加热形式

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第30题

消除或减轻水动力多值性的措施有()

A. 提高工作压力

B. 适当减小蒸发段进口水的欠焓

C. 增加热水端阻力

D. 加装呼吸集箱

E. 提高质量流速

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第31题

消除或减轻水动力多值性的措施有

A. 提高工作压力

B. 适当减小蒸发段进口水的欠焓

C. 增加热水段阻力

D. 加装呼吸集箱

E. 提高质量流速。

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第32题

消除或减轻水动力多值性的措施有()。

A. 提高工作压力

B. 适当减少蒸发段进水口的欠焓

C. 增加热水段阻力

D. 加装呼吸集箱

E. 提高质量流速

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第33题

采煤机截割部传动方式主要有()。

A. 电动机—主液压泵—油马达—减速箱—滚筒

B. 电动机—固定减速箱—摇臂—行星齿轮传动—滚筒

C. 电动机—固定减速箱—摇臂—滚筒

D. 电动机—减速箱—滚筒

E. 电动机—摇臂—行星齿轮传动—滚筒

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第34题

采煤机截割部传动方式主要有()。

A. 电动机—主液压泵—油马达—减速箱—滚筒

B. 电动机—固定减速箱—摇臂—行星齿轮传动—滚筒

C. 电动机—固定减速箱—摇臂—滚筒

D. 电动机—减速箱—滚筒

E. 电动机—摇臂—行星齿轮传动—滚筒

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第35题

采煤机截割部传动方式主要有()。

A. 电动机—主液压泵—油马达—减速箱—滚筒

B. 电动机—固定减速箱—摇臂—行星齿轮传动—滚筒

C. 电动机—固定减速箱—摇臂—滚筒

D. 电动机—减速箱—滚筒

E. 电动机—摇臂—行星齿轮传动—滚筒

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第36题

造成减速器发热的主要因素有:()。

A. 轴承损坏

B. 装配不当

C. 润滑不良

D. 箱内油度不良

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第37题

造成减速器发热的主要因素有:()。

A. 轴承损坏

B. 装配不当

C. 润滑不良

D. 箱内油度不良

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第38题

造成减速器发热的主要因素有:()

A. 轴承损坏

B. 装配不当

C. 润滑不良

D. 箱内油度不良

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第39题

造成减速器发热的主要因素有:()。

A. 轴承损坏

B. 装配不当

C. 润滑不良

D. 箱内油度不良

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第40题

造成减速器发热的主要因素有:()。

A. 轴承损坏

B. 装配不当

C. 润滑不良

D. 箱内油度不良

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第41题

螺旋泥土输送机土压不应小于减速器箱体内压力。

A. 对

B. 错

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第42题

螺旋泥土输送机土压不应小于减速器箱体内压力。

A. 对

B. 错

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第43题

螺旋泥土输送机土压不应小于减速器箱体内压力。

A. 对

B. 错

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第44题

螺旋泥土输送机土压不应小于减速器箱体内压力。

A. 对

B. 错

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第45题

螺旋泥土输送机土压不应小于减速器箱体内压力。

A. 对

B. 错

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第46题

减速器油量要()。

A. 充足

B. 少量

C. 适中

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第47题

减速器油量要()。

A. 充足

B. 少量

C. 适中

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第48题

减速器油量要()。

A. 充足

B. 少量

C. 适中

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第49题

减速箱油量要()。

A. 充足

B. 少量

C. 适中

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第50题

减速箱油量要()。

A. 充足

B. 少量

C. 适中

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第二类危险源是指导致能量或危险物质约束或限制措施破坏或失效的各种因素。 相对指标指伤亡事故的两个相联系的绝对指标之比,表示事故的比例关系。 监测是预警活动的前提,其任务之一就是对安全生产中的薄弱环节和重要环节进行全方位、全过程的监测。 监测、诊断、识别、评价这四个预警活动环节,是前后顺序的因果联系。 生产经营场所和员工宿舍应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、保持畅通的出口。禁止锁闭、封堵生产经营场所或者员工宿舍的出口。 生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备,必须了解、掌握其安全技术特性,采取有效的安全防护措施,但不需要对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。 生产经营单位进行爆破、吊装以及国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门规定的其他危险作业,应当安排专门人员进行现场安全管理,确保操作规程的遵守和安全措施的落实。 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训,取得相应资格,方可上岗作业。 生产经营单位的安全生产管理机构以及安全生产管理人员应组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、操作规程和生产安全事故应急救援预案。 生产经营单位的安全生产管理人员应当根据本单位的生产经营特点,对安全生产状况进行一年一次检查;对检查中发现的安全问题,应当立即处理;不能处理的,应当及时报告本单位有关负责人,有关负责人应当及时处理。
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