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第1题
泥驳装舱作业时，()。
A.
泥驳不得摇摆
B.
不得超载
C.
不得在泥驳舱内打捞杂物
D.
甲板工作场所不得堆放杂物
E.
要注意船舶吃水变化
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第2题
泥驳装舱作业时，()。
A.
泥驳不得摇摆
B.
不得超载
C.
不得在泥驳舱内打捞杂物
D.
甲板工作场所不得堆放杂物
E.
要注意船舶吃水变化
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第3题
泥驳装舱作业时，()。
A.
泥驳不得摇摆
B.
不得超载
C.
不得在泥驳舱内打捞杂物
D.
甲板工作场所不得堆放杂物
E.
要注意船舶吃水变化
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第4题
链斗式挖泥船卸泥槽应在()。
A.
泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B.
泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C.
泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D.
泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
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第5题
链斗式挖泥船卸泥槽应在()。
A.
泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B.
泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C.
泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D.
泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
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第6题
链斗式挖泥船卸泥槽应在()。
A.
泥驳靠泊挖泥船后松放，并应在泥驳解缆前绞起
B.
泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆前绞起
C.
泥驳靠泊挖泥船后收紧，并应在泥驳解缆后松放
D.
泥驳靠泊挖泥船前收紧，并应在泥驳解缆中松放
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第7题
背景资料：某港口施工企业承担某港口疏浚和吹填工程，该项工程使用的各类施工船舶和人机混合作业是该项工程的安全防护重点；请根据案例背景回答下列问题。
A.
该项工程施工现场生产安全事故应急预案应由项目经理组织制订()。
B.
施工中航速应控制在2.5节左右；卸泥时应微速或停车，风浪较大时应顶浪或顺浪，避免横浪作业()。
C.
以下吹填区围堰施工作业安全防护，错误的做法是()。
D.
以下泥驳施工作业安全防护，错误的是()。
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第8题
背景资料：某港口施工企业承担某港口疏浚和吹填工程，该项工程使用的各类施工船舶和人机混合作业是该项工程的安全防护重点；请根据案例背景回答下列问题。
A.
该项工程施工现场生产安全事故应急预案应由项目经理组织制订()。
B.
施工中航速应控制在2.5节左右；卸泥时应微速或停车，风浪较大时应顶浪或顺浪，避免横浪作业()。
C.
以下吹填区围堰施工作业安全防护，错误的做法是()。
D.
以下泥驳施工作业安全防护，错误的是()。
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第9题
背景资料：某港口施工企业承担某港口疏浚和吹填工程，该项工程使用的各类施工船舶和人机混合作业是该项工程的安全防护重点；请根据案例背景回答下列问题。
A.
该项工程施工现场生产安全事故应急预案应由项目经理组织制订()。
B.
施工中航速应控制在2.5节左右；卸泥时应微速或停车，风浪较大时应顶浪或顺浪，避免横浪作业()。
C.
以下吹填区围堰施工作业安全防护，错误的做法是()。
D.
以下泥驳施工作业安全防护，错误的是()。
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第10题
链斗挖泥船卸泥槽应在泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆后绞起()。
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第11题
链斗挖泥船卸泥槽应在泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆后绞起()。
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第12题
链斗挖泥船卸泥槽应在泥驳靠泊挖泥船前松放，并应在泥驳解缆后绞起()。
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第13题
抓斗挖泥船作业前，抓斗机操作人员必须事先(),在泥驳靠妥后才能作业。
A.
了解工程名称
B.
了解工程地点
C.
了解施工进度
D.
发出警示信号
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第14题
抓斗挖泥船作业前，抓斗机操作人员必须事先(),在泥驳靠妥后才能作业。
A.
了解工程名称
B.
了解工程地点
C.
了解施工进度
D.
发出警示信号
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第15题
抓斗挖泥船作业前，抓斗机操作人员必须事先(),在泥驳靠妥后才能作业。
A.
了解工程名称
B.
了解工程地点
C.
了解施工进度
D.
发出警示信号
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第16题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
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第17题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
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第18题
背景资料：某年某月某日，某港口工地，因前一天下午天气预报有强风，工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风，于前一天晚上靠泊在港口的码头上，同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时，由于受强风影响形成突风，突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响，再加上同时受较大涌浪冲击，系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根，先后在很短时间内被绷断，只剩一条艉缆系在码头上;此时，两艘泥驳应急备车，备好车后，两艘泥驳试图共同用车，解缆离开码头，但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用，船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上，造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。
A.
该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。
B.
北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。
C.
船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。
D.
船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。
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第19题
卸泥时，泥驳应(),不得在横浪或转向航行过程中卸泥。
A.
停航
B.
抛锚
C.
靠泊
D.
降低航速
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第20题
卸泥时，泥驳应(),不得在横浪或转向航行过程中卸泥。
A.
停航
B.
抛锚
C.
靠泊
D.
降低航速
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第21题
卸泥时，泥驳应(),不得在横浪或转向航行过程中卸泥。
A.
停航
B.
抛锚
C.
靠泊
D.
降低航速
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第22题
泥驳不得在()过程中卸泥。
A.
横浪或转向航行
B.
横浪或航行
C.
大浪或转向航行
D.
纵浪或航行
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第23题
泥驳不得在()过程中卸泥。
A.
横浪或转向航行
B.
横浪或航行
C.
大浪或转向航行
D.
纵浪或航行
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第24题
泥驳不得在()过程中卸泥。
A.
横浪或转向航行
B.
横浪或航行
C.
大浪或转向航行
D.
纵浪或航行
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第25题
大型游乐设施使用单位日常现场安全监督检查中安全装置的检查包括（）。
A.
安全带
B.
安全压杠
C.
座舱舱门锁紧装置
D.
座舱舱门锁紧装置
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第26题
挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的()应控制在允许范围内，并不得超载。
A.
吃水
B.
强度
C.
倾角
D.
纵横倾角
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第27题
挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的()应控制在允许范围内，并不得超载。
A.
吃水
B.
强度
C.
倾角
D.
纵横倾角
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第28题
挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的()应控制在允许范围内，并不得超载。
A.
吃水
B.
强度
C.
倾角
D.
纵横倾角
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第29题
施工中，泥驳靠离挖泥船或有其他船舶通过时，应松放缆绳()。
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第30题
施工中，泥驳靠离挖泥船或有其他船舶通过时，应松放缆绳()。
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第31题
施工中，泥驳靠离挖泥船或有其他船舶通过时，应松放缆绳()。
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第32题
半潜驳用起重船助浮安装沉箱时，必须待吊装绳扣与沉箱挂牢后，方可()。
A.
向舱格内灌水
B.
起吊
C.
拖离半潜驳
D.
安装
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第33题
半潜驳用起重船助浮安装沉箱时，必须待吊装绳扣与沉箱挂牢后，方可()。
A.
向舱格内灌水
B.
起吊
C.
拖离半潜驳
D.
安装
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第34题
半潜驳用起重船助浮安装沉箱时，必须待吊装绳扣与沉箱挂牢后，方可()。
A.
向舱格内灌水
B.
起吊
C.
拖离半潜驳
D.
安装
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第35题
背景资料：某年某月某日，某驳船与运桩驳船并排靠在工地，考虑到现场停泊用电问题，即在中午将大舱盖打开，取出油桶，想事先备足燃油;发现大舱常年未开，水汽较大，气味难闻，乘天气尚好，索性将大舱盖开启通风，待准备吃完晚饭后再盖上;但没有任何警戒标志和采取防护措施，当晚6:30左右，天刚变暗，船还未开启照明灯，并靠在旁边的运桩驳船的船员杨某某登上本驳船，途经舱口时，从舱口坠落舱底，造成脊柱骨骨折。
A.
舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B.
天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C.
高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D.
夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
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第36题
背景资料：某年某月某日，某驳船与运桩驳船并排靠在工地，考虑到现场停泊用电问题，即在中午将大舱盖打开，取出油桶，想事先备足燃油;发现大舱常年未开，水汽较大，气味难闻，乘天气尚好，索性将大舱盖开启通风，待准备吃完晚饭后再盖上;但没有任何警戒标志和采取防护措施，当晚6:30左右，天刚变暗，船还未开启照明灯，并靠在旁边的运桩驳船的船员杨某某登上本驳船，途经舱口时，从舱口坠落舱底，造成脊柱骨骨折。
A.
舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B.
天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C.
高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D.
夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
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第37题
背景资料：某年某月某日，某驳船与运桩驳船并排靠在工地，考虑到现场停泊用电问题，即在中午将大舱盖打开，取出油桶，想事先备足燃油;发现大舱常年未开，水汽较大，气味难闻，乘天气尚好，索性将大舱盖开启通风，待准备吃完晚饭后再盖上;但没有任何警戒标志和采取防护措施，当晚6:30左右，天刚变暗，船还未开启照明灯，并靠在旁边的运桩驳船的船员杨某某登上本驳船，途经舱口时，从舱口坠落舱底，造成脊柱骨骨折。
A.
舱口无防护设施和安全警示标志，是造成此次事故的直接原因()。
B.
天刚变暗，尚未开启照明灯，非本船人员不熟悉该船环境，麻痹大意，是造成此次事故的直接原因()。
C.
高温季节，施工船舶的舱室应经常()进行通风透气，并在打开的舱口处设置安全防护装置。
D.
夜间，作业场所的预留孔洞、上下道口及沟槽、舱口等危险部位应设置()。
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第38题
挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的纵横倾角应控制在允许范围内，并不得超载()。
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第39题
挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的纵横倾角应控制在允许范围内，并不得超载()。
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第40题
挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的纵横倾角应控制在允许范围内，并不得超载()。
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第41题
根据《道路旅客运输企业安全管理规范》，客运企业应建立健全接驳运输台账，接驳运输台账、行车单、车辆动态监控信息、接驳过程相关图像信息等保存期限不少于6个月。
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第42题
根据《道路旅客运输企业安全管理规范》，客运企业应建立健全接驳运输台账，接驳运输台账、行车单、车辆动态监控信息、接驳过程相关图像信息等保存期限不少于6个月。
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第43题
扶壁装驳时，扶壁的()。
A.
肋板应平行于驳船的纵轴线
B.
肋板应平行于驳船的横轴线
C.
重心应位于驳船的纵轴线上
D.
重心应位于驳船的横轴线上
E.
重心或与驳船的纵轴线平行且对称
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第44题
扶壁装驳时，扶壁的()。
A.
肋板应平行于驳船的纵轴线
B.
肋板应平行于驳船的横轴线
C.
重心应位于驳船的纵轴线上
D.
重心应位于驳船的横轴线上
E.
重心或与驳船的纵轴线平行且对称
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第45题
扶壁装驳时，扶壁的()。
A.
肋板应平行于驳船的纵轴线
B.
肋板应平行于驳船的横轴线
C.
重心应位于驳船的纵轴线上
D.
重心应位于驳船的横轴线上
E.
重心或与驳船的纵轴线平行且对称
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第46题
装配整体式混凝土结构工程施工的专项施工方案应包括（）。
A.
预制构件堆放、堆场加固、驳运及吊装
B.
吊装机械选型及平面布置
C.
高处作业、交叉作业的安全防护
D.
构件安装临时支撑体系
E.
可能发生的危害和突发事件应急预案
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第47题
背景资料：某月某日约07:00时，S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时，S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇，准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业，但因有涌浪，小艇无法靠上沉箱;约10:40时，沉箱开始浮动，沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时，S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没；紧接着，左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后，S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜，船舶右艉浮力柜甲板浸入水中，大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时，S号半潜驳发电机因浸水停机，全船供电中断，机舱排水工作被迫停止，人员撤离机舱;约11:05时，S号半潜驳下沉至艉部坐底。
A.
沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。
B.
船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求，沉箱未经压载，浮游稳定不足，盲目下沉，是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。
C.
半潜驳装运沉箱至下潜坑后，应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度，以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。
D.
半潜驳重载下潜、沉箱起浮时，风力、波高、流速等工况条件，必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。
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第48题
背景资料：某月某日约07:00时，S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时，S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇，准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业，但因有涌浪，小艇无法靠上沉箱;约10:40时，沉箱开始浮动，沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时，S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没；紧接着，左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后，S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜，船舶右艉浮力柜甲板浸入水中，大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时，S号半潜驳发电机因浸水停机，全船供电中断，机舱排水工作被迫停止，人员撤离机舱;约11:05时，S号半潜驳下沉至艉部坐底。
A.
沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。
B.
船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求，沉箱未经压载，浮游稳定不足，盲目下沉，是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。
C.
半潜驳装运沉箱至下潜坑后，应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度，以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。
D.
半潜驳重载下潜、沉箱起浮时，风力、波高、流速等工况条件，必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。
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第49题
背景资料：某月某日约07:00时，S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时，S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇，准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业，但因有涌浪，小艇无法靠上沉箱;约10:40时，沉箱开始浮动，沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时，S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没；紧接着，左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后，S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜，船舶右艉浮力柜甲板浸入水中，大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时，S号半潜驳发电机因浸水停机，全船供电中断，机舱排水工作被迫停止，人员撤离机舱;约11:05时，S号半潜驳下沉至艉部坐底。
A.
沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。
B.
船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求，沉箱未经压载，浮游稳定不足，盲目下沉，是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。
C.
半潜驳装运沉箱至下潜坑后，应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度，以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。
D.
半潜驳重载下潜、沉箱起浮时，风力、波高、流速等工况条件，必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。
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第50题
根据《道路旅客运输企业安全管理规范》，客运企业制定接驳运输线路运行组织方案应当避免驾驶员疲劳驾驶，并对接驳点进行实地查验，保证接驳点满足停车、（）、视频监控及信息传输等安全管理功能需求。
A.
驾驶员住宿
B.
车辆加油
C.
驾驶员餐饮
D.
车辆维修
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搜题
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