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首页>试题列表>半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳()的要求。
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半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳()的要求。

A. 最小潜深

B. 最大潜深

C. 富余水深

D. 吃水

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第1题

半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳()的要求。

A. 最小潜深

B. 最大潜深

C. 富余水深

D. 吃水

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第2题

半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳()的要求。

A. 最小潜深

B. 最大潜深

C. 富余水深

D. 吃水

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第3题

半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳()的要求。

A. 最小潜深

B. 最大潜深

C. 富余水深

D. 吃水

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第4题

半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳最小潜深的要求()。

A. 正确

B. 错误

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第5题

半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳最小潜深的要求()。

A. 正确

B. 错误

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第6题

半潜驳的下潜坑深度,必须满足半潜驳最小潜深的要求()。

A. 正确

B. 错误

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第7题

背景资料:某月某日约07:00时,S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时,S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇,准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业,但因有涌浪,小艇无法靠上沉箱;约10:40时,沉箱开始浮动,沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时,S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没;紧接着,左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后,S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜,船舶右艉浮力柜甲板浸入水中,大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时,S号半潜驳发电机因浸水停机,全船供电中断,机舱排水工作被迫停止,人员撤离机舱;约11:05时,S号半潜驳下沉至艉部坐底。

A. 沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。

B. 船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求,沉箱未经压载,浮游稳定不足,盲目下沉,是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。

C. 半潜驳装运沉箱至下潜坑后,应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度,以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。

D. 半潜驳重载下潜、沉箱起浮时,风力、波高、流速等工况条件,必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。

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第8题

背景资料:某月某日约07:00时,S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时,S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇,准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业,但因有涌浪,小艇无法靠上沉箱;约10:40时,沉箱开始浮动,沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时,S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没;紧接着,左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后,S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜,船舶右艉浮力柜甲板浸入水中,大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时,S号半潜驳发电机因浸水停机,全船供电中断,机舱排水工作被迫停止,人员撤离机舱;约11:05时,S号半潜驳下沉至艉部坐底。

A. 沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。

B. 船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求,沉箱未经压载,浮游稳定不足,盲目下沉,是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。

C. 半潜驳装运沉箱至下潜坑后,应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度,以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。

D. 半潜驳重载下潜、沉箱起浮时,风力、波高、流速等工况条件,必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。

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第9题

背景资料:某月某日约07:00时,S号半潜驳开始压水下潜进行卸沉箱作业;约10:25时,S号半潜驳船坞内三个沉箱开始起浮;这时工地项目部的工人驾着小艇,准备对沉箱实施水密检查和加压仓水作业,但因有涌浪,小艇无法靠上沉箱;约10:40时,沉箱开始浮动,沉箱起浮后在涌浪的作用下晃动;约10:43时,S号半潜驳靠船艉右侧一个沉箱出现严重倾斜、箱口进水沉没;紧接着,左侧一个也倾倒进水沉没;三个沉箱相继倾倒后,S号半潜驳艉部快速下沉并向右倾斜,船舶右艉浮力柜甲板浸入水中,大量海水从右舷浮力柜甲板上的机舱入口、风机透气孔等部位进入机舱;约11:00时,S号半潜驳发电机因浸水停机,全船供电中断,机舱排水工作被迫停止,人员撤离机舱;约11:05时,S号半潜驳下沉至艉部坐底。

A. 沉箱倾倒沉没是造成S号半潜驳艉部下沉坐底的直接原因()。

B. 船方忽视沉箱海上安全起浮的特定要求,沉箱未经压载,浮游稳定不足,盲目下沉,是导致沉箱达到吃水水深后起浮倾倒的间接原因()。

C. 半潜驳装运沉箱至下潜坑后,应检查、调整沉箱与半潜驳之间四根交叉控制缆绳的松紧度,以防沉箱处于()状态后撞击半潜驳。

D. 半潜驳重载下潜、沉箱起浮时,风力、波高、流速等工况条件,必须符合半潜驳设计性能和()的安全要求。

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第10题

半潜驳下潜至起浮物即将处于漂浮状态时,应控制好()控制缆绳,以防起浮后撞击半潜驳。

A. 半潜驳

B. 起浮物

C. 拖轮

D. 定位

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第11题

半潜驳下潜至起浮物即将处于漂浮状态时,应控制好()控制缆绳,以防起浮后撞击半潜驳。

A. 半潜驳

B. 起浮物

C. 拖轮

D. 定位

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第12题

半潜驳下潜至起浮物即将处于漂浮状态时,应控制好()控制缆绳,以防起浮后撞击半潜驳。

A. 半潜驳

B. 起浮物

C. 拖轮

D. 定位

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第13题

半潜驳在起浮或下潜过程中,甲板面即将露出水面或潜入水面时,由于加水不平衡而产生的纵、横倾角并不影响下潜工作()。

A. 正确

B. 错误

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第14题

半潜驳在起浮或下潜过程中,甲板面即将露出水面或潜入水面时,由于加水不平衡而产生的纵、横倾角并不影响下潜工作()。

A. 正确

B. 错误

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第15题

半潜驳在起浮或下潜过程中,甲板面即将露出水面或潜入水面时,由于加水不平衡而产生的纵、横倾角并不影响下潜工作()。

A. 正确

B. 错误

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第16题

半潜驳用起重船助浮安装沉箱时,必须待吊装绳扣与沉箱挂牢后,方可()。

A. 向舱格内灌水

B. 起吊

C. 拖离半潜驳

D. 安装

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第17题

半潜驳用起重船助浮安装沉箱时,必须待吊装绳扣与沉箱挂牢后,方可()。

A. 向舱格内灌水

B. 起吊

C. 拖离半潜驳

D. 安装

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第18题

半潜驳用起重船助浮安装沉箱时,必须待吊装绳扣与沉箱挂牢后,方可()。

A. 向舱格内灌水

B. 起吊

C. 拖离半潜驳

D. 安装

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第19题

沉井水下作业时,潜水员的潜水时间应依潜水深度计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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第20题

沉井水下作业时,潜水员的潜水时间应依潜水深度计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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第21题

沉井水下作业时,潜水员的潜水时间应依潜水深度计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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第22题

沉井水下作业时,潜水员的潜水时间应依潜水深度计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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第23题

沉井水下作业时,潜水员的潜水时间应依潜水深度计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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第24题

沉井水下作业时,潜水员的潜水时间应依潜水深度计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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第25题

沉井水下作业时,潜水员的潜水时间应依潜水深度计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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第26题

背景资料:某工地施工中,桩锤掉落于水深32m的管桩内;某潜水大队接到求助电话后,立刻组织四名潜水员组成潜水作业队,携带重潜装备赴工地抢险;在现场,潜水作业队简单了解情况后,安排潜水员徐某进行潜水作业;徐某下潜至25m处时,因管桩内浮力太大不能继续下潜,遂通知出水,增加配重后再次下潜,系固桩锤后短时间内出水;后在起吊桩锤的过程中,起吊钢缆又断裂,桩锤重新落入32m处;徐某再次着装入水,经近15min的潜水作业,潜水监督张某估算,让徐某水下减压10min后出水;次日上午徐某身体不适,全身红肿,中午昏迷不醒,后送××大学高压氧部进行抢救,挽救了生命,但四肢瘫痪。

A. 潜水作业过程中,水深大于24m或减压时间超过20min,在水下不能安全减压时,潜水现场应备有可使用的减压舱()。

B. 须执行减压程序的潜水作业,潜水员可自由选择减压方案()。

C. 潜水从业单位应根据不同的潜水装具和潜水作业内容,组成潜水作业队,重潜作业时,潜水队组成不得少于()。

D. ()内再次潜水,称为反复潜水。

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第27题

背景资料:某工地施工中,桩锤掉落于水深32m的管桩内;某潜水大队接到求助电话后,立刻组织四名潜水员组成潜水作业队,携带重潜装备赴工地抢险;在现场,潜水作业队简单了解情况后,安排潜水员徐某进行潜水作业;徐某下潜至25m处时,因管桩内浮力太大不能继续下潜,遂通知出水,增加配重后再次下潜,系固桩锤后短时间内出水;后在起吊桩锤的过程中,起吊钢缆又断裂,桩锤重新落入32m处;徐某再次着装入水,经近15min的潜水作业,潜水监督张某估算,让徐某水下减压10min后出水;次日上午徐某身体不适,全身红肿,中午昏迷不醒,后送××大学高压氧部进行抢救,挽救了生命,但四肢瘫痪。

A. 潜水作业过程中,水深大于24m或减压时间超过20min,在水下不能安全减压时,潜水现场应备有可使用的减压舱()。

B. 须执行减压程序的潜水作业,潜水员可自由选择减压方案()。

C. 潜水从业单位应根据不同的潜水装具和潜水作业内容,组成潜水作业队,重潜作业时,潜水队组成不得少于()。

D. ()内再次潜水,称为反复潜水。

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第28题

背景资料:某工地施工中,桩锤掉落于水深32m的管桩内;某潜水大队接到求助电话后,立刻组织四名潜水员组成潜水作业队,携带重潜装备赴工地抢险;在现场,潜水作业队简单了解情况后,安排潜水员徐某进行潜水作业;徐某下潜至25m处时,因管桩内浮力太大不能继续下潜,遂通知出水,增加配重后再次下潜,系固桩锤后短时间内出水;后在起吊桩锤的过程中,起吊钢缆又断裂,桩锤重新落入32m处;徐某再次着装入水,经近15min的潜水作业,潜水监督张某估算,让徐某水下减压10min后出水;次日上午徐某身体不适,全身红肿,中午昏迷不醒,后送××大学高压氧部进行抢救,挽救了生命,但四肢瘫痪。

A. 潜水作业过程中,水深大于24m或减压时间超过20min,在水下不能安全减压时,潜水现场应备有可使用的减压舱()。

B. 须执行减压程序的潜水作业,潜水员可自由选择减压方案()。

C. 潜水从业单位应根据不同的潜水装具和潜水作业内容,组成潜水作业队,重潜作业时,潜水队组成不得少于()。

D. ()内再次潜水,称为反复潜水。

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第29题

弗洛伊德的精神分析理论对社会工作的开展有重要影响。根据弗洛伊德的精神分析理论,防卫机制的功能是()

A. 察觉潜意识经验

B. 满足本我欲求

C. 决定个人的行为

D. 缓解内在冲突

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第30题

依据《潜水员管理办法》中关于申请潜水员考核,下列说法正确的是()。

A. 须年满16周岁

B. 须年满18周岁

C. 具有高中毕业或同等学力文化程度

D. 已有4年以上非产业潜水经历的潜水员,可申请潜水员考核

E. 国务院教育行政主管部门核准的大中专院校潜水专业毕业生,可免予考核

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第31题

依据《潜水员管理办法》中关于申请潜水员考核,下列说法正确的是()。

A. 须年满16周岁

B. 须年满18周岁

C. 具有高中毕业或同等学力文化程度

D. 已有4年以上非产业潜水经历的潜水员,可申请潜水员考核

E. 国务院教育行政主管部门核准的大中专院校潜水专业毕业生,可免予考核

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第32题

依据《潜水员管理办法》中关于申请潜水员考核,下列说法正确的是()。

A. 须年满16周岁

B. 须年满18周岁

C. 具有高中毕业或同等学力文化程度

D. 已有4年以上非产业潜水经历的潜水员,可申请潜水员考核

E. 国务院教育行政主管部门核准的大中专院校潜水专业毕业生,可免予考核

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第33题

在小组工作的准备阶段,遴选和评估组员时,社会工作者应注重()。

A. 考虑潜在组员的来源

B. 帮助潜在组员了解小组工作的意义与特点

C. 考虑潜在组员共同或相似的问题、兴趣和愿望

D. 根据小组的类型、特点及人数要求等确定组员

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第34题

关于看涨期权交易双方的潜在盈亏,下列说法正确的是()。

A. 买方的潜在盈利是无限的,卖方的潜在盈利是有限的

B. 买方的潜在亏损是无限的,卖方的潜在亏损是有限的

C. 双方的潜在盈利和亏损都是无限的

D. 双方的潜在盈利和亏损都是有限的

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第35题

基坑工程中,以下关于水泥土桩复合土钉墙,说法正确的是()。

A. 用于软土基坑时,深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时,深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建(构)筑物、重要地下管线时,不宜采用土钉墙

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第36题

基坑工程中,以下关于水泥土桩复合土钉墙,说法正确的是()。

A. 用于软土基坑时,深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时,深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建(构)筑物、重要地下管线时,不宜采用土钉墙

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第37题

基坑工程中,以下关于水泥土桩复合土钉墙,说法正确的是()。

A. 用于软土基坑时,深度不宜大于12m

B. 用于淤泥质土基坑时,深度不宜大于6m

C. 用于基坑周边环境条件复杂的深基坑

D. 不宜用在高水位的碎石土中

E. 当基坑潜在滑动面内有建(构)筑物、重要地下管线时,不宜采用土钉墙

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第38题

背景资料:某工程公司某项目部承担某重力式码头施工;由于潜水作业前未按规定对潜水设备进行认真检查,一名持有潜水员证书(但已失效)的潜水员在水下进行基床整平时,通风管突然破裂,导致该潜水员窒息死亡。

A. 本事故的主要原因是潜水作业前,未按规定对潜水设备进行认真检查()。

B. 此次事故的直接原因是潜水员证书失效()。

C. 潜水员证书是潜水员资格认可之凭证。

D. 持有空气潜水员证书的潜水员,可使用空气从事()以浅的潜水。

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第39题

深基坑工程采用真空式管井降水时,管井必须同时配备真空泵和潜水泵。可以采用塑料管材的承压水降压井管。

A. 正确

B. 错误

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第40题

驳运自动扶梯前,应考虑____。

A. 驳运线路上的净空高度

B. 驳运线路上的净空宽度

C. 驳运线路地面的承受能力

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第41题

根据《道路旅客运输企业安全管理规范》,客运企业制定接驳运输线路运行组织方案应当避免驾驶员疲劳驾驶,并对接驳点进行实地查验,保证接驳点满足停车、()、视频监控及信息传输等安全管理功能需求。

A. 驾驶员住宿

B. 车辆加油

C. 驾驶员餐饮

D. 车辆维修

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第42题

根据《道路旅客运输企业安全管理规范》,客运企业制定接驳运输线路运行组织方案应当避免驾驶员疲劳驾驶,并对接驳点进行实地查验,保证接驳点满足停车、()、视频监控及信息传输等安全管理功能需求。

A. 驾驶员住宿

B. 车辆加油

C. 驾驶员餐饮

D. 车辆维修

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第43题

在小组工作的准备阶段,遴选和评估组员时,社会工作者应注重()

A. 考虑潜在组员的来源

B. 帮助潜在组员了解小组工作的意义与特点

C. 考虑潜在组员共同或相似的问题、兴趣和愿望

D. 帮助潜在组员了解小组工作的意义

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第44题

背景资料:某工程公司某项目部承担某重力式码头施工;由于潜水作业前未按规定对潜水设备进行认真检查,一名持有潜水员证书(但已失效)的潜水员在水下进行基床整平时,通风管突然破裂,导致该潜水员窒息死亡。

A. 本事故的主要原因是潜水作业前,未按规定对潜水设备进行认真检查()。

B. 此次事故的直接原因是潜水员证书失效()。

C. 潜水员证书是潜水员资格认可之凭证,经()后,证书继续有效。

D. 持有空气潜水员证书的潜水员,可使用空气从事()以浅的潜水。

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第45题

背景资料:某工程公司某项目部承担某重力式码头施工;由于潜水作业前未按规定对潜水设备进行认真检查,一名持有潜水员证书(但已失效)的潜水员在水下进行基床整平时,通风管突然破裂,导致该潜水员窒息死亡。

A. 本事故的主要原因是潜水作业前,未按规定对潜水设备进行认真检查()。

B. 此次事故的直接原因是潜水员证书失效()。

C. 潜水员证书是潜水员资格认可之凭证,经()后,证书继续有效。

D. 持有空气潜水员证书的潜水员,可使用空气从事()以浅的潜水。

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第46题

确定钢筋混凝土梁、板的截面尺寸时,需要考虑的因素有()。

A. 满足承载力的要求

B. 满足刚度的要求

C. 满足裂缝控制的要求

D. 满足模板定型化的要求

E. 满足稳定性的要求

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第47题

依据《潜水员管理办法》,下列关于潜水员证书管理说法正确的是()。

A. 初次取得空气潜水员证书的潜水员实行见习期,见习期为半年

B. 潜水员证书每年年审1次,年审合格者证书继续有效

C. 未经年审的潜水员证书,自动失效

D. 年审不合格者,证书失效

E. 潜水员年审包括体格审查、技术审查、理论审查

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第48题

依据《潜水员管理办法》,下列关于潜水员证书管理说法正确的是()。

A. 初次取得空气潜水员证书的潜水员实行见习期,见习期为半年

B. 潜水员证书每年年审1次,年审合格者证书继续有效

C. 未经年审的潜水员证书,自动失效

D. 年审不合格者,证书失效

E. 潜水员年审包括体格审查、技术审查、理论审查

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第49题

依据《潜水员管理办法》,下列关于潜水员证书管理说法正确的是()。

A. 初次取得空气潜水员证书的潜水员实行见习期,见习期为半年

B. 潜水员证书每年年审1次,年审合格者证书继续有效

C. 未经年审的潜水员证书,自动失效

D. 年审不合格者,证书失效

E. 潜水员年审包括体格审查、技术审查、理论审查

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第50题

基坑工程施工中,当进行()水位监测时,被测含水层与其他含水层之间应采取有效的隔水措施。

A. 潜水

B. 承压水

C. 上层滞水

D. 地下水

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依据《海上航行警告和航行通告管理规定》,海上航行通告由国家主管机关或者区域主管机关发布,以下不属于其发布形式的是()。 依据《海上航行警告和航行通告管理规定》,设置、撤除系船浮筒及其他建筑物,应当在活动开始之日的()天前向该项活动所涉及海区的区域主管机关递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请。 依据《水上水下活动通航安全管理规定》,水上水下活动水域涉及两个以上海事管理机构的,关于申请《中华人民共和国水上水下活动许可证》的说法错误的是()。 《水上水下活动通航安全管理规定》中规定,水上水下活动许可证的有效期由海事管理机构根据活动的期限及水域环境的特点确定,最长不得超过()年。 《水上水下活动通航安全管理规定》中规定,有效期届满不能结束施工作业的,申请人应当于许可证有效期届满()日前到海事管理机构办理延期手续。 违反《水上水下活动通航安全管理规定》,未妥善处理有碍航行和作业安全隐患并按照海事管理机构的要求采取清除、设置标志、显示信号等措施的,由海事管理机构责令改正,并处()的罚款。 依据《安全生产违法行为行政处罚办法》,上级安全监管监察部门()直接查处下级安全监管监察部门管辖的案件,()将自己管辖的案件交由下级安全监管监察部门管辖。 依据《安全生产违法行为行政处罚办法》,以下不属于从轻或者减轻行政处罚情形的是()。 依据《安全生产违法行为行政处罚办法》,违法事实确凿并有法定依据,对个人处以()罚款、对生产经营单位处以()罚款或者警告行政处罚的,安全生产行政执法人员可以当场作出行政处罚决定。 依据《安全生产违法行为行政处罚办法》,国有企业及其工作人员,生产安全事故发生后逃匿的,给予()处分。
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背景资料:某公司某项目经理部进行沉箱安装工程;潜水员赵某某和王某某负责水下安装,潜水员李某某在潜水工作船上负责与赵某某和王某某的通信联系;10:30时,潜水员赵某某和王某某下水,赵某某负责沉箱东侧,王某某负责沉箱西侧,10:40时,赵某某要求将起重船吊着的沉箱向东侧已安装好的沉箱靠拢,没有注意到自己的供气管正位于两沉箱缝中;沉箱向东侧移动时,压住了赵某某的供气管;由于潜水员李某某此时正在与方驳上的船员聊天,没有注意到赵某某的反常现象;王某某发现后,即前去抢救,将赵某某救出水面;赵某某终因窒息,经抢救无效死亡。 背景资料:某年某月某日,某港口工地,因前一天下午天气预报有强风,工地停工;一艘舱容为1000m³的自航泥驳也因防强风,于前一天晚上靠泊在港口的码头上,同时还有另外一艘相同的泥驳靠在其外档;当天早上5:40时,由于受强风影响形成突风,突风风向为码头吹开风;该泥驳受突风袭击影响,再加上同时受较大涌浪冲击,系缆受力增大;该泥驳船艏4根系缆和船艉2根系缆共6根,先后在很短时间内被绷断,只剩一条艉缆系在码头上;此时,两艘泥驳应急备车,备好车后,两艘泥驳试图共同用车,解缆离开码头,但失败;靠其外档的泥驳只好解缆离开;该泥驳受突风袭击和涌浪冲击共同作用,船体向其艉部后面的一艘靠码头的集装箱外轮压去;泥驳左舷艉部压到了外轮右舷艉部上,造成外轮右舷艉部水线以上舷板受压凹陷。 背景资料:某年某月某日,某混凝土拌和船船长在混凝土浇筑前的例行检查中发现直径为17cm的输送软管有一个2cm×10cm的裂口,立即安排船员用橡胶板和铁丝进行包扎;10:20左右开始浇筑混凝土,当砂浆即将出口时,从裂口处高压喷出,刚包扎的橡胶板软管在原裂口处爆裂,喷出的砂浆打在船员朱某某脸部,使其从5m高处摔倒并坠落在小船上,双眼受伤,胸骨等部位骨折。 背景资料:某年某月某日,某单位进行打桩船倒架作业,后倾30°时,由4名架子工进行穿销轴工作;按顺序穿好上销轴后,进行穿下销轴作业,当穿至撑杆交会处,销轴受阻,难以穿入;组长带3名架子工去拿撬杠等工具;此时,只有架子工郑某某留在现场,站立在销轴正面约2.0m处;忽然打桩架晃动一下,紧接着240kg的销轴沿正面弹出,打中了站立在销轴对面的郑某某左胸;郑某某当即砸倒在地,继而销轴落下,砸在其左小腿上,致使郑某某左胸外表伤,左脚腓骨、胫骨开放性骨折,造成重伤事故。 背景资料:某年某月某日,某驳船与运桩驳船并排靠在工地,考虑到现场停泊用电问题,即在中午将大舱盖打开,取出油桶,想事先备足燃油;发现大舱常年未开,水汽较大,气味难闻,乘天气尚好,索性将大舱盖开启通风,待准备吃完晚饭后再盖上;但没有任何警戒标志和采取防护措施,当晚6:30左右,天刚变暗,船还未开启照明灯,并靠在旁边的运桩驳船的船员杨某某登上本驳船,途经舱口时,从舱口坠落舱底,造成脊柱骨骨折。 背景资料:某年某月某日,某项目部浇筑大型水上混凝土承台,混凝土浇筑完毕后,18:15时施工人员分三批乘坐由项目部租用的交通船(总吨位20t)返回驻地;在第三批28人于19:50时左右乘坐交通船返回驻地途中,交通船被下游突然急驶而来的一艘拖网渔船撞击,导致左舷艉部被撞后进水、倾斜并急速下沉,船上28人全部落水;事故发生后,遇险船员中有6人爬上了渔船,另有17人被事后赶到的救助船舶救起;由于天黑,风大浪高,给营救工作带来了极大困难,经过4天的搜救,仍有11人下落不明。 背景资料:某爆破公司进行水下裸露药包爆破,投药船抛锚定位后,即由潜水员进行水下投放药包;在投放药包过程中,一药包与加重物(沙包)的捆扎不牢脱开,潜水员在水下把沙包压在药包上后继续作业;后来因船舶走位,此药包挂到船舵致使药包上浮(未浮出水面);投放完药包后水流已加急,潜水员马上出水移船放炮,结果一药包在离投药船不远处爆炸,造成翻船事故。 背景资料:某防波堤工地,方驳2号、方驳3号同时在现场驻位,两船锚位交叉,由于风大,方驳2号受风压将整个船身压在方驳3号锚缆上;船员赵某准备调整锚缆,由于锚缆受力较大,而刹车未能及时打死,造成锚机反转,导致赵某左额部被锚机摇臂划伤,缝合8针。 背景资料:某年某月某防波堤工地,“驳31”船执行抛石定位任务;驾长何某在等待“抛2”船靠泊抛石期间回约定宿舍喝水,并将救生衣脱下;在“抛2”船靠驳时,何某从船艏右舷石料舱围板外走到第二个系缆桩为“抛2”船带缆,受拢风及涌浪的影响,两船相碰的瞬间何某身体站立不稳坠落在两船之间的海里,“抛2”船船员看见何某掉进海里时两手仍然拉住缆绳,该船员试图将其拉上船未果,另外的船员抛救生圈,见他接到救生圈并套在头上后,也想将他拉上来,但未成功;“驳31”的船员因围板阻挡视线,未能及时把船移开;“抛2”船因受风浪及涌浪作用,与“驳31”船先后3次靠拢又撞开;但当第三次撞开后,发现何某已经不见,救生圈于数秒后浮出水面;船员在海面上继续搜索均无果;事隔16日之后,在事故发生地发现何某尸体。 背景资料:某年某月某日,在某码头工地一艘起重船在安装码头纵梁过程中,因风浪较大,移船速度过快,悬吊在空中(距起重船甲板面约3m)的钢筋混凝土纵梁出现大幅度摇晃,吊钩防脱装置失效,导致悬吊在半空中的纵梁坠落,砸中船右舷边的孙某头部,当即死亡。
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