理论空气量由燃料哪几种元素在燃烧时所需空气量相加而得。

A. 碳

B. 氢

C. 硫及

D. 燃料本身的氧量

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 提高燃烧温度

B. 低过量空气燃烧

C. 燃料分级燃烧

D. 空气分级燃烧

A. 低过量空气燃烧

B. 空气分级燃烧

C. 燃料分级燃烧

D. 烟气再循环

E. 低Nox燃烧器

A. 比理论空气低

B. 比理论空气高

C. 与理论空气相同

A. 提高过量空气系数

B. 燃料分级燃烧

C. 烟气再循环

D. 空气分级燃烧

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 实际供给

B. 实际需要

C. 理论

A. 实际供给

B. 实际需要

C. 理论

A. 正确

B. 错误

A. 大于理论空气量

B. 等于理论空气量

C. 小于理论空气量

A. 燃料中氢燃烧生成的水蒸汽

B. 燃料中水分蒸发形成的水蒸汽

C. 随同理论空气量带入的蒸汽容积

A. 降低燃烧去温度

B. 增加空气中的氧含量

C. 促进空气流通

A. 降低燃烧去温度

B. 增加空气中的氧含量

C. 促进空气流通

A. 降低燃烧去温度

B. 增加空气中的氧含量

C. 促进空气流通

A. 降低燃烧区温度

B. 增加空气中的氧含量

C. 促进空气流通

A. 需要

B. 多余

C. 理论

A. 需要

B. 多余

C. 理论

A. 14

B. 16

C. 18

A. 必须把适当的空气量以正确的方法供给燃料，使燃料中的可燃物能与空气接触

B. 必须有持证操作的司炉工

C. 必须及时安全地排走可燃物

D. 必须提供燃烧需要的足够时间

A. 必须把适当的空气量以正确的方法供给燃料，使燃料中的可燃物能与空气接触

B. 必须有持证操作的司炉工

C. 必须及时安全地排走可燃物

D. 必须提供燃烧需要的足够时间

A. 大于

B. 等于

C. 小于

D. 无法确定

A. 必须把适当的空气量以正确的方法供给燃料，使燃料中的可燃物能与空气接触

B. 必须有持证司炉工操作

C. 必须及时安全地排走可燃物

D. 必须提供燃烧必须的足够空气

A. 正确

B. 错误

A. 18

B. 16

C. 14

A. 可燃物或燃料

B. 加到着火燃烧温度以上的温度水平

C. 必须提供足够的氧气或空气

D. 燃烧时间充足

A. 过量空气量

B. 实质空气量

C. 理论空气量

D. 理想空气量

A. 正确

B. 错误

A. 焦碳燃烧阶段

B. 预热干燥阶段

C. 挥发分逸出和燃烧阶段

D. 燃烧燃烬和灰渣形成阶段

A. 发热量是评价燃料质量的一个重要指标

B. 低位发热量是煤的样的弹筒发热量减去硫和氮生成酸的校正值后得的热量

C. 燃料的发热量等于所含各可燃元素的发热量的算术和

D. 煤的分析基只含有收到基、空气干燥基和干燥基三种

A. 正确

B. 错误

A. 过剩空气量

B. 实际空气量

C. 理论空气量

D. 混合空气量