不良地质隧道地段应遵循()的原则施工。

A. 早预报

B. 预加固

C. 弱爆破

D. 长进尺

E. 弱支护

A. 早预报

B. 预加固

C. 弱爆破

D. 长进尺

E. 弱支护

A. 早预报

B. 预加固

C. 弱爆破

D. 长进尺

E. 弱支护

A. 早预报，预加固，强爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

B. 早预报，预加固，弱爆破，长进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

C. 早预报，预加固，弱爆破，短进尺，弱支护，早封闭，勤量测，快衬砌

D. 早预报，预加固，弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

A. 早预报，预加固，强爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

B. 早预报，预加固，弱爆破，长进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

C. 早预报，预加固，弱爆破，短进尺，弱支护，早封闭，勤量测，快衬砌

D. 早预报，预加固，弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

A. 早预报，预加固，强爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

B. 早预报，预加固，弱爆破，长进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

C. 早预报，预加固，弱爆破，短进尺，弱支护，早封闭，勤量测，快衬砌

D. 早预报，预加固，弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，快衬砌

A. 长进尺

B. 弱支护

C. 晚封闭

D. 勤量测

E. 快衬砌

A. 长进尺

B. 弱支护

C. 晚封闭

D. 勤量测

E. 快衬砌

A. 长进尺

B. 弱支护

C. 晚封闭

D. 勤量测

E. 快衬砌

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 必须

B. 可以

C. 不得

D. 视情况

A. 同一专业工作队在各施工段上的劳动量应大致相等

B. 各施工段上的工作面满足劳动力或机械布置优化组织的要求

C. 施工过程数大于或等于施工段数

D. 流水步距必须相等

E. 流水节拍必须相等

A. 应当遵循平等自愿的原则

B. 应当遵循协商一致的原则

C. 不得违背法律、行政法规的规定

D. 可以采用书面或者口头形式

A. 能带来良好的投资收益原则

B. 靠近原料、燃料提供地和产品消费地的原则

C. 工业项目适当聚集的原则

D. 工业建设项目应远离居民区原则

E. 有良好的地质地理环境原则

A. 能带来良好的投资收益原则

B. 靠近原料、燃料提供地和产品消费地的原则

C. 工业项目适当聚集的原则

D. 工业建设项目应远离居民区原则

E. 有良好的地质地理环境原则

A. 不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖

B. 滑坡和高边坡处理

C. 桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程

D. 桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工

E. 隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道

A. 不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖

B. 滑坡和高边坡处理

C. 桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程

D. 桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工

E. 隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道

A. 不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖

B. 滑坡和高边坡处理

C. 桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程

D. 桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工

E. 隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道

A. 遵循最小伤害原则，鼓励小李去应聘

B. 遵循保密原则，但鼓励小李先去治疗

C. 防范风险，不向小李提供意见

D. 遵循案主自决原则，请小李自己决定

A. 工程量大致相等，相差不大于10%～15%；

B. 满足最小工作面的要求；

C. 多层建筑流水施工，m一般不大于n；

D. 多层建筑各层施工段划分数量、位置尽量一致。

A. 同一专业工作队在各个施工段上的劳动量要大致相等，其相差幅度不宜超过10%～15%

B. 每个施工段内要有足够的工作面，以保证相应数量的工人、主要施工机械的生产效率，满足合理劳动组织的要求

C. 施工段的分界线应尽可能与结构界线（如沉降缝、伸缩缝）相吻合，或设在对建筑结构整体性影响小的部位

D. 施工段的数目要满足合理组织流水施工的要求

E. 对于多层的拟建工程项目，可以只划分施工段不划分施工层

A. 地质对结构选型的影响

B. 地质对基础选型的影响

C. 设计阶段发现特殊不良地质条件

D. 施工阶段发现特殊不良地质条件

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 要尽可能考虑工程的结构特征

B. 各工作段的工作量尽可能相等

C. 要不大于最小工作面

D. 施工段数必须大于施工程数

E. 要考虑合理的劳动组织要求

A. 开挖应控制每循环进尺、相邻隧道作业面纵向间距

B. 作业面周围应支护牢固，松动石块应及时清理

C. 不良地质地段掌子面应及时支护、封闭

D. 双向开挖面相距15m〜30m时，应改为单向开挖

E. 双向开挖面相距20m〜40m时，应改为单向开挖

A. 开挖应控制每循环进尺、相邻隧道作业面纵向间距

B. 作业面周围应支护牢固，松动石块应及时清理

C. 不良地质地段掌子面应及时支护、封闭

D. 双向开挖面相距15m〜30m时，应改为单向开挖

E. 双向开挖面相距20m〜40m时，应改为单向开挖

A. 开挖应控制每循环进尺、相邻隧道作业面纵向间距

B. 作业面周围应支护牢固，松动石块应及时清理

C. 不良地质地段掌子面应及时支护、封闭

D. 双向开挖面相距15m〜30m时，应改为单向开挖

E. 双向开挖面相距20m〜40m时，应改为单向开挖

A. 开挖应控制每循环进尺、相邻隧道作业面纵向间距

B. 作业面周围应支护牢固，松动石块应及时清理

C. 不良地质地段掌子面应及时支护、封闭

D. 双向开挖面相距15m〜30m时，应改为单向开挖

E. 双向开挖面相距20m〜40m时，应改为单向开挖

A. 开挖应控制每循环进尺、相邻隧道作业面纵向间距

B. 作业面周围应支护牢固，松动石块应及时清理

C. 不良地质地段掌子面应及时支护、封闭

D. 双向开挖面相距15m〜30m时，应改为单向开挖

E. 双向开挖面相距20m〜40m时，应改为单向开挖

A. 开挖应控制每循环进尺、相邻隧道作业面纵向间距

B. 作业面周围应支护牢固，松动石块应及时清理

C. 不良地质地段掌子面应及时支护、封闭

D. 双向开挖面相距15m〜30m时，应改为单向开挖

E. 双向开挖面相距20m〜40m时，应改为单向开挖

A. 只要后续采取补救措施，超挖一点不影响

B. 基坑开挖应遵循先撑后挖、分层分段、严禁超挖的原则，施工单位行为违规

C. 分层分段开挖只是建议，不是强制要求

D. 超挖在1米以内是允许的

A. 只要后续采取补救措施，超挖一点不影响

B. 基坑开挖应遵循先撑后挖、分层分段、严禁超挖的原则，施工单位行为违规

C. 分层分段开挖只是建议，不是强制要求

D. 超挖在1米以内是允许的

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 施工准备之所以重要，是因为它是后续生产活动能够按时开始的充分必要条件

B. 排水工程要先上游后下游

C. 在处理地下工程和地上工程时，应遵循先地上后地下和先深后浅的原则

D. 在安排架设电线、敷设管网和修筑公路的施工程序时，应先场内后场外

A. 弃方作业应遵循“边支护，边弃土”的原则

B. 涵洞口处不得弃方

C. 弃土场四周均应设立警戒标志

D. 在施工完毕的桥墩台处不得弃土

A. 弃方作业应遵循“边支护，边弃土”的原则

B. 涵洞口处不得弃方

C. 弃土场四周均应设立警戒标志

D. 在施工完毕的桥墩台处不得弃土

A. 弃方作业应遵循“边支护，边弃土”的原则

B. 涵洞口处不得弃方

C. 弃土场四周均应设立警戒标志

D. 在施工完毕的桥墩台处不得弃土

A. 弃方作业应遵循“边支护，边弃土”的原则

B. 涵洞口处不得弃方

C. 弃土场四周均应设立警戒标志

D. 在施工完毕的桥墩台处不得弃土

A. 弃方作业应遵循“边支护，边弃土”的原则

B. 涵洞口处不得弃方

C. 弃土场四周均应设立警戒标志

D. 在施工完毕的桥墩台处不得弃土

A. 弃方作业应遵循“边支护，边弃土”的原则

B. 涵洞口处不得弃方

C. 弃土场四周均应设立警戒标志

D. 在施工完毕的桥墩台处不得弃土

A. 正确

B. 错误