对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置（）。

A. 连接杆

B. 传力杆

C. 拉力杆

D. 伸缩杆

A. 连接杆

B. 传力杆

C. 拉力杆

D. 伸缩杆

A. 正确

B. 错误

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

A. 正确

B. 错误

A. 3

B. 6

C. 9

D. 12

A. 3

B. 6

C. 9

D. 12

A. 正确

B. 错误

A. 胀缝

B. 沉降缝

C. 缩缝

D. 裂缝

E. 施工缝

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. ≤3m

B. ≤4m

C. ≤5m

D. ≤6m

A. 强度等于两侧的

B. 缓凝

C. 补偿收缩

D. 早期强度高的

A. 浇筑路面混凝土时，浇筑时间间隔过长，形成冷缝

B. 路面混凝土浇筑后及时切缝

C. 道路基层施工质量较差，形成道路刚度突变

D. 对横穿道路的管涵等设施的回填达不到规范要求，产生沉降

E. 混凝土的原材料、配合比等发生变化

A. 正确

B. 错误

A. 连续配筋混凝土面层、预应力水泥混凝土路面

B. 沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的

C. 普通水泥混凝土下面层组成的复合式路面

D. 块石面层

E. 钢纤维混凝正面层

A. 伸缝

B. 缩缝

C. 伸缩缝

D. 假缝

A. （单选题）采用轨道摊铺筑时，水泥混凝土塌落度值为（）。

B. （单选题）完成横向缩缝的切割方式应由施工期间面板混凝土从摊铺到切割时的（）确定。

C. （多选题）普通混凝土路面的膨胀缝应设置的构件有（）。

D. （判断题）水泥混凝土路面的强度指标采用抗压强度控制。

A. 沿焊缝长度方向上的纵向收缩不均匀

B. 沿焊缝横截面上横向收缩不均匀

C. 扭曲变形

D. 波浪变形

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 水平施工缝浇灌混凝土前，应将表面浮浆和杂物清除，先铺水泥砂浆，再涂刷混凝土界面处理剂

B. 选用遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，其7天的膨胀率应不大于最终膨胀率的60%

C. 垂直施工缝浇灌前，应将其表面清理干净，可以先对基面凿毛，涂刷水泥砂浆或混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土

D. 钢板止水带宜镀锌处理

E. 遇水膨胀止水条应牢固地安装在缝表面或预留槽内

A. 水平施工缝浇灌混凝土前应将表面浮浆和杂物清除，先铺水泥砂浆，再涂刷混凝土界面处理剂

B. 选用遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，其7天的膨胀率应不大于最终膨胀率的60%

C. 垂直施工缝浇灌前，应将其表面清理干净，可以先对基面凿毛，涂刷水泥砂浆或混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土

D. 钢板止水带宜镀锌处理

E. 遇水膨胀止水条应牢固地安装在缝表面或预留槽内

A. 白水泥和彩色水泥主要用于建筑物内外的装饰

B. 膨胀水泥主要用于收缩补偿混凝土工程，防渗混凝土，防身砂浆，结构的加固，构件接缝、接头的灌浆，固定设备的机座及地脚螺栓等

C. 快硬水泥易受潮变质，故储运时须特别注意防潮，并应及时使用，不宜久存，出厂超过3个月，应重新检验，合格后方可使用

D. 快硬硅酸盐水泥可用于紧急抢修工程、低温施工工程等．可面制虎早强、高等级混凝土

A. 回填土较晚的部位裂缝多

B. 表面裂缝产生在混凝土的升温阶段

C. 对大体积混凝土必须实行保温潮湿养护

D. 大体积混凝土的收缩裂缝产生原因，仅是由于混凝土的降温收缩引起的

A. 正确

B. 错误

A. 伸缩缝

B. 沉降缝

C. 防震缝

D. 施工缝

E. 后浇带

A. 预制钢筋混凝土板相邻缝底宽不应小于20mm

B. 填嵌时，板缝内应清理干净，保持湿润

C. 填缝应采用细石混凝土，其强度等级不应小于C20。填缝高度应低于板面10～20mm，且振捣密实填缝后应养护。当填缝混凝土的强度等级达到C15后方可继续施工

D. 当板缝底宽大于40mm时，应按设计要求配置钢筋

E. 预制钢筋混凝土板相邻缝底应挤紧

A. 白水泥和彩色水泥主要用于建筑物内外的装饰

B. 膨胀水泥主要用于收缩补偿混凝土工程,防渗混凝土,防渗砂浆,结构的加固,构件接缝、接头的灌浆,固定设备的基座及地脚螺栓等

C. 快硬水泥易受潮变质,故储运时须特别注意防潮,并应及时使用,不宜久存,出厂超过3个月,应重新检验,合格后方可使用

D. 快硬硅酸盐水泥可用于紧急抢修工程、低温施工工程等,可配制成早强、高等级混凝土

A. 白水泥和彩色水泥主要用于建筑物内外的装饰

B. 膨胀水泥主要用于收缩补偿混凝土工程，防渗混凝土，防身砂浆，结构的加固，构件接缝、接头的灌浆，固定设备的机座及地脚螺栓等

C. 快硬水泥易受潮变质，故储运时须特别注意防潮，并应及时使用，不宜久存，出厂超过3个月，应重新检验，合格后方可使用

D. 快硬硅酸盐水泥可用于紧急抢修工程、低温施工工程等，可配制成早强、高等级混凝土

A. 白水泥和彩色水泥主要用于建筑物内外的装饰

B. 膨胀水泥主要用于收缩补偿混凝土工程，防渗混凝土，防渗砂浆，结构的加固，构件接缝、接头的灌浆，固定设备的机座及地脚螺栓等

C. 快硬水泥易受潮变质，故储运时须特别注意防潮，并应及时使用，不宜久存，出厂超过3个月，应重新检验，合格后方可使用

D. 快硬硅酸盐水泥可用于紧急抢修工程、低温施工工程等，可配制成早强、高等级混凝土

A. 在施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不应小于1.2MPa水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆、涂刷混凝土界面处

B. 理剂或水泥基渗透结晶防水涂料，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土

C. 垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，铺水泥砂浆并及时浇筑混凝土

D. 施工缝采用遇水膨胀橡胶腻子止水条时，应将止水条牢固地安装在缝表面预留槽内

E. 平面留槎采用马牙磋

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 后浇带的设置可分为沉降后浇带和伸缩后浇带

B. 沉降后浇带有效地解决了沉降差的问题

C. 伸缩后浇带可减少温度、收缩的影响

D. 后浇带处的钢筋必须贯通，不能切断

E. 后浇带的混凝土应与原结构混凝土同强度等级

A. 正确

B. 错误

A. 路面混凝土施工时不得在板块中部停止，如遇意外原因造成施工暂停，应在分块处按规范中的胀缝要求处理，并加传力杆

B. 严格控制路面混凝土原材料及配合比，保证混凝土的一致性

C. 严格控制基层施工质量，消除可能造成路面强度突变的因素

D. 切缝一定要及时

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 对混凝土结构工程中的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试件同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，

B. 不宜少于10组，且不应少于3组

C. 同条件养护试件应在达到等效养护龄期时进行强度试验

D. 对混凝土结构工程中的混凝土高强度等级，才应留置同条件养护试件

E. 同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜少于3组，且不应少于1组

A. 正确

B. 错误

A. 结构混凝土的强度等级符合设计要求

B. 施工缝的位置应在混凝土浇筑前确定

C. 混凝土施工缝的处理应按技术方案进行

D. 混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时进行养护

A. 施工缝宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位

B. 柱应留水平缝,梁、板应留垂直缝

C. 在施工缝处继续浇筑混凝土时,应待浇筑的混凝土抗压强度不小于1.2MPa方可进行,以抵抗继续浇筑混凝土的扰动

D. 对施工缝进行处理时,需满铺一层厚20～50mm的水泥浆或与混凝土同水灰比的水泥砂浆,方可继续浇筑混凝土

E. 在施工缝处继续浇筑混凝土时,应将混凝土表面凿毛、清洗、清除水泥浆膜和松动石子或软弱的混凝土层

A. 施工缝宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位

B. 柱应留水平缝，梁、板应留垂直缝

C. 在施工缝处继续淺筑混凝土时，应待淺筑的混凝土抗压强度不小于1.2MPa方可进行，以抵抗继续浇筑混凝土的扰动

D. 对施工缝进行处理时，需满铺一层厚20～50mm的水泥浆或与混凝土同水灰比的水泥砂浆，方可继续浇筑混凝土

E. 在施工缝处继续浇筑混凝土时，应将混凝土表面凿毛、清洗、清除水泥浆膜和松动石子或软弱的混凝土层

A. 混凝土的碳化会减弱对钢筋的保护作用

B. 混凝土的碳化会增加混凝土的收缩

C. 混凝土的碳化会引起混凝土的微细裂缝

D. 混凝土的碳化有弊无利

A. 留置部位应便于施工

B. 弯矩

C. 剪力

D. 钢筋数量

E. 混凝土强度

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层

A. 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强

B. 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面

C. 当路面平整度不佳，宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施

D. 旧沥青混凝土路面的加铺层不能采用沥青混合料

E. 当旧沥青混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求时，可选用直接式水泥混凝土加铺层