滑轮组的倍率是指滑轮组省力的倍数或滑轮组增速的倍数。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 减速

B. 增速

C. 效率

D. 比例

A. 减速

B. 增速

C. 效率

D. 比例

A. 双联滑轮组

B. 增速滑轮组

C. 单联、省力滑轮组

D. 滑轮组

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 滑轮按其作用分有导向滑轮和（）。

B. 使用动滑轮时，因设备或构件由两根绳索分担，所以每根钢丝绳所分担的力，只是设备或构件等重物质量的（）。

C. 滑轮的选配原则中正确的是（）。

D. 滑轮组一般说来，滑轮门数愈多，跑绳拉力愈大，但阻力增大而效率降低。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 倍率越大,起重量越大

B. 等于钢丝绳的分支数

C. 倍率越大,起重量越小

D. 多采用2倍率或4倍率

A. 承载的分支数

B. 绕入卷筒的分支数

C. 承载的分支数乘以绕入卷筒的分支数

D. 承载的分支数除以绕入卷筒的分支数

A. 承载的分支数

B. 绕入卷筒的分支数

C. 承载的分支数乘以绕入卷筒的分支数

D. 承载的分支数除以绕入卷筒的分支数

A. 正确

B. 错误

A. 滑轮数

B. 支撑吊物所用的钢丝绳根数

C. 动滑轮数

D. 定滑轮数

A. 速比愈小，而起吊能力愈大

B. 速比愈大，起吊能力也愈大

C. 速比愈大，而起吊能力愈小

D. 速比愈小，起吊能力也愈小

A. A正确

B. B错误

A. 正确

B. 错误

A. 滑车组是由一定数量的定滑车和动滑车及绕过它们的绳索组成的简单起重工具

B. 动滑车能省力也能改变力的方向

C. 动滑车能省力但不能改变力的方向

D. 滑轮出现裂纹应报废

E. 滑轮轮缘出现破损应报废

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 滑轮轮槽宽应比钢丝绳直径大1-2.5mm

B. 滑轮的直径，通常不小于钢丝绳直径的16-30倍

C. 滑轮受力后，无卡绳、磨绳处

D. 受力方向变化大或高空作业场所，禁止用吊钩型滑轮

E. 滑轮组上、下间的距离，应不小于滑轮直径的5倍

A. 滑轮轮槽宽应比钢丝绳直径大1-2.5mm

B. 滑轮的直径，通常不小于钢丝绳直径的16-30倍

C. 滑轮受力后，无卡绳、磨绳处

D. 受力方向变化大或高空作业场所，禁止用吊钩型滑轮

E. 滑轮组上、下间的距离，应不小于滑轮直径的5倍

A. 速比愈小，而起吊能力愈大

B. 速比愈大，起吊能力也愈大

C. 速比愈大，而起吊能力愈小

D. 速比愈小，起吊能力也愈小

A. 滑车应按出厂铭牌和产品使用说明书使用，不得超负荷使用

B. 滑车组动、定（静）滑车的最小距离应小于滑轮轮径的5倍

C. 当滑车的轮数超过5个时.跑绳应采用双抽头方式

D. 滑车的起重能力应按使用的轮数与滑车全部轮数的比例进行折减

A. 滑车应按出厂铭牌和产品使用说明书使用，不得超负荷使用

B. 滑车组动、定（静）滑车的最小距离应小于滑轮轮径的5倍

C. 当滑车的轮数超过5个时.跑绳应采用双抽头方式

D. 滑车的起重能力应按使用的轮数与滑车全部轮数的比例进行折减

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

A. A正确

B. B错误

A. 43832

B. 43834

C. 43864

D. 相等。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误