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第1题
煤气送气操作气体置换时，是否到达标准应根据爆发试验确定。
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第3题
在受限空间内进行刷漆、喷漆作业或使用可燃溶剂清洗等其他可能散发易燃气体、易燃液体的作业时，下列说法不正确的是（）。
A.
使用的电气设备、照明等必须符合防爆要求
B.
必须有监护人员
C.
监护人应佩带便携式可燃气体报警仪，随时进行监测
D.
根据气体监测数据来决定是否强制通风
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第4题
以下不属于火灾和爆炸预防与控制主要技术措施的是（)？
A.
开展危险预知活动，凡直接接触、操作、检修煤气设备的职工，要学握煤气设备安全标准化操作要领，并经考试合格，取得合格证，方可上岗操作
B.
危险性特别突出的煤气设备动火或炉窑点火送煤气之前，必须严格审批并做气体分析，危险性较低的审批完成即可
C.
架设隔栏防止灼热的金属飞溅引起火灾与爆炸
D.
在煤气设备上动火，应备有防火消火措施。停煤气动火的设备必须清扫干净
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第5题
煤气爆炸的必备条件有哪些（)、（)、（)。
A.
煤气中混入空气或空气中混入煤气，形成爆炸性的混合气体
B.
有明火或达到煤气燃点以上的温度
C.
以上两点缺一不可
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第6题
1985年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断
A.
事故原因分析的对错。（１）仅用明火在放空阀出口处作点燃试验，来判别器内是否还残留有可燃气体，这种方法是可靠的。
B.
事故原因分析的对错。（２）在作气密性试验前，槽车应经过内部清理与置换。
C.
事故原因分析的对错。（３）进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力
D.
事故原因分析的对错。（４）背景中槽车破裂是由于（压力冲击）造成的。
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第7题
1985年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断
A.
事故原因分析的对错。（１）仅用明火在放空阀出口处作点燃试验，来判别器内是否还残留有可燃气体，这种方法是可靠的。
B.
事故原因分析的对错。（２）在作气密性试验前，槽车应经过内部清理与置换。
C.
事故原因分析的对错。（３）进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力
D.
事故原因分析的对错。（４）背景中槽车破裂是由于（压力冲击）造成的。
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第8题
去年夏,广西某单位在检验液化石油气体槽车,槽车在进行外部检查时,更换了部分阀门,按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换,(只打开放空阀排放器内剩余气体),仅用明火在放空阀出口处作点火试验,以器内所放出的气体不能点燃为标准,来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验,认为器内无残余可燃气体后,即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验,当试验还未达到规定的设计压力时,整个槽车破裂,封头飞出。经查,事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体,与试压的空气混合,在静电或由高速流动的铁锈,油垢等物所产生的摩擦热的诱发下,发生化学爆炸,爆炸产生的压力冲击,造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。
A.
事故原因分析的对错。（１）仅用明火在放空阀出口处作点燃试验，来判别器内是否还残留有可燃气体，这种方法是可靠的。
B.
事故原因分析的对错。（２）在作气密性试验前，槽车应经过内部清理与置换。
C.
事故原因分析的对错。（３）进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力
D.
事故原因分析的对错。（４）背景中槽车破裂是由于（压力冲击）造成的。
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第9题
年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断
A.
事故原因分析的对错。（１）仅用明火在放空阀出口处作点燃试验，来判别器内是否还残留有可燃气体，这种方法是可靠的。
B.
事故原因分析的对错。（２）在作气密性试验前，槽车应经过内部清理与置换。
C.
事故原因分析的对错。（３）进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力
D.
事故原因分析的对错。（４）背景中槽车破裂是由于（压力冲击）造成的。
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第10题
置换装置内可燃气体的气体要求是____。
A.
应当使用惰性气体
B.
置换用气体中氧含量应小于1％～2％
C.
置换气体的用量应大于被置换气体容积三倍以上
D.
置换气体密度必须大于被置换气体密度
E.
置换气体密度必须小于被置换气体密度
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第11题
易燃气体气瓶须经置换,液化石油气瓶需经蒸汽吹扫,达到规定的要求。否则,严禁用压缩空气进行气密性试验。请问这种做法是？
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第12题
可燃气体在空气中的浓度达到爆炸极限时,立即会发生爆炸。以上这种说法是否正确？
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第13题
烟花爆竹生产厂房主要工作间的电气照明的照度标准宜为（）。
A.
50lx
B.
200lx
C.
100lx
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第14题
净化后煤气，在输送用户前，煤气成分应做（）。
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第15题
凡加热用煤气，在点火时必须（），送煤气时要慢开阀门，以免发生爆炸和喷火烧伤事故。
A.
煤气点火同时进行
B.
先送煤气后点火
C.
先点火后送煤气
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第16题
进入密闭空间作业，应严格执行作业审批制度和（）的规定。
A.
“先通风、后作业”
B.
“先通风、作业后再检测”
C.
“先作业、再通风、后检测”
D.
“先通风、再检测、后作业”
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第17题
进入密闭空间作业，应严格执行作业审批制度和（）的规定。
A.
“先通风、后作业”
B.
“先通风、作业后再检测”
C.
“先作业、再通风、后检测”
D.
“先通风、再检测、后作业”
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第18题
进入密闭空间作业，应严格执行作业审批制度和（）的规定。
A.
“先通风、后作业”
B.
“先通风、作业后再检测”
C.
“先作业、再通风、后检测”
D.
“先通风、再检测、后作业”
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第19题
液化气体气瓶与压缩气体气瓶的区别在于（）。
A.
使用温度不一样
B.
使用压力不一样
C.
气瓶的水压试验所依据的国家标准不一样
D.
液化气体气瓶内介质为气液两相,压缩气体气瓶内介质为单一气相
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第20题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第21题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第22题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第23题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第24题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第25题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第26题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第27题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第28题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第29题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第30题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第31题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第32题
去年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力。（）
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第33题
按《固定容规》规定:压力容器液压试验采用的试验介质:____。
A.
凡在试验时不会导致发生危险的液体
B.
水
C.
空气
D.
氮气或惰性气体
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第34题
气瓶的安全使用应注意（）。
A.
防止气瓶受热
B.
正确操作
C.
气瓶使用到最后应留有余气，以防止混入其他气体或杂质而造成事故
D.
加强气瓶的维护
E.
气瓶使用单位不得自行改变充装气体的品种、擅自更换气瓶的颜色标志
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第35题
气瓶的安全使用应注意（）。
A.
防止气瓶受热
B.
正确操作
C.
气瓶使用到最后应留有余气，以防止混入其他气体或杂质而造成事故
D.
加强气瓶的维护
E.
气瓶使用单位不得自行改变充装气体的品种、擅自更换气瓶的颜色标志
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第36题
气瓶的安全使用应注意（）。
A.
防止气瓶受热
B.
正确操作
C.
气瓶使用到最后应留有余气，以防止混入其他气体或杂质而造成事故
D.
加强气瓶的维护
E.
气瓶使用单位不得自行改变充装气体的品种、擅自更换气瓶的颜色标志
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第37题
气瓶的安全使用应注意（）。
A.
防止气瓶受热
B.
正确操作
C.
气瓶使用到最后应留有余气，以防止混入其他气体或杂质而造成事故
D.
加强气瓶的维护
E.
气瓶使用单位不得自行改变充装气体的品种、擅自更换气瓶的颜色标志
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第38题
(单选题/1分)关于灭火剂输送管道强度试验和气密性试验的说法不符合要求的是()
A.
灭火剂输送管道经水压强度试验合格后还应进行气密性试脸
B.
灭火剂输送管道经气压强度试照合格且在试验后未拆卸过的管道还应进行气密性试脸
C.
气压强度试验和气密性试验必须采取有效的安全措施
D.
加压介质可采用空气或氮气
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第39题
(多选题/1分)关于灭火剂输送管道强度试验和气密性试验的说法符合要求的是()
A.
灭火剂输送管道经水压强度试验合格后还应进行气密性试脸
B.
灭火剂输送管道经气压强度试照合格且在试验后未拆卸过的管道还应进行气密性试脸
C.
气压强度试验和气密性试验必须采取有效的安全措施
D.
加压介质可采用空气或氮气
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第40题
气瓶的安全使用应注意()。
A.
防止气瓶受热
B.
正确操作
C.
加强气瓶的维护
D.
气瓶使用到最后应留有余气，以防止混入其他气体或杂质而造成事故
E.
气瓶使用单位不得自行改变充装气体的品种、擅自更换气瓶的颜色标志
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第41题
如某车辆驾驶员事先提出加气50元,而加气人员在加气作业中,发现加气至39.9元时,加气枪停止加气。此刻,加气人员是否可以（）。
A.
继续加气直到50元
B.
再补加气至40元
C.
立刻停止加气
D.
根据车用气瓶的实际状况操作
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第42题
冶金企业配置煤气混合加压站的目的是（）。
A.
得到一定压力的煤气
B.
得到一定热值的煤气
C.
得到一定压力和热值的煤气
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第43题
煤气检修安全作业方案包括（)。
A.
检修工作方案
B.
停气和吹扫方案
C.
送气置换方案
D.
工具准备方案
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第44题
送煤气后，应检查所有煤气设施及附属设备是否泄漏煤气，并进行确认。
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第45题
煤气设施的泄爆阀安装在（）位置。
A.
易发生爆炸的位置。
B.
煤气管道的末段。
C.
煤气管道的最高点。
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第46题
液化石油气一旦与空气混合达到爆炸极限时,即会发生爆炸。以上这种说法是否正确？
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第47题
(单选题/1分)关于气体灭火系统启动装置气压强度试验和气密性试验的说法不符合要求的是()
A.
对气动管道,应取驱动气体储存压力
B.
进行气密性试验时,应以不大于0.5MPa/s的升压速率缓慢升压至试验压力,关断试验气源3min内压力下降不超过试验压力的10%为合格
C.
气压强度试验和气密性试验必须采取有效的安全措施
D.
加压介质可采用氧气
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第48题
(多选题/1分)关于气体灭火系统启动装置气压强度试验和气密性试验的说法符合要求的是()
A.
对气动管道,应取驱动气体储存压力
B.
进行气密性试验时,应以不大于0.5MPa/s的升压速率缓慢升压至试验压力,关断试验气源3min内压力下降不超过试验压力的10%为合格
C.
气压强度试验和气密性试验必须采取有效的安全措施
D.
加压介质可采用氧气
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第49题
消防安全检查应包括下列（）主要内容。
A.
可燃物及易燃易爆危险品的管理是否落实
B.
用火、用电、用气是否存在违章操作，电、气焊及保温防水施工是否执行操作规程
C.
动火作业的防火措施是否落实
D.
临时消防设施是否完好有效
E.
临时消防车道及临时疏散设施是否畅通
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第50题
消防安全检查应包括下列（）主要内容。
A.
可燃物及易燃易爆危险品的管理是否落实
B.
用火、用电、用气是否存在违章操作，电、气焊及保温防水施工是否执行操作规程
C.
动火作业的防火措施是否落实
D.
临时消防设施是否完好有效
E.
临时消防车道及临时疏散设施是否畅通
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搜题
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