制动轮直径磨损到比原直径小（）时,应当重新加工恢复原来的表面硬度才能使用。

A. l~2毫米

B. 2~3毫米

C. 3~4毫米

A. l~2毫米

B. 2~3毫米

C. 3~4毫米

A. l~2毫米

B. 2~3毫米

C. 3~4毫米

A. 1~2毫米

B. 2~3毫米

C. 3-4毫米

A. l～2毫米

B. 2～3毫米

C. 3～4毫米

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹

B. 心轴磨损量超过其直径的5%

C. 挂绳处截面磨损量超过原高度的10%

D. 开口度比原尺寸增加5%

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹

B. 心轴磨损量超过其直径的5%

C. 挂绳处截面磨损量超过原高度的10%

D. 开口度比原尺寸增加5%

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹

B. 心轴磨损量超过其直径的5%

C. 挂绳处截面磨损量超过原高度的10%

D. 开口度比原尺寸增加5%

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹

B. 心轴磨损量超过其直径的5%

C. 挂绳处截面磨损量超过原高度的10%

D. 开口度比原尺寸增加5%

A. 心轴磨损量超过其直径的5％

B. 挂绳处截面磨损量超过原高度的10％

C. 开口度比原尺寸增加的15％

D. 起吊时钢丝绳与钩面有滑动

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%。

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高度的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 开口度比原尺寸增加15%

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高度的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 开口度比原尺寸增加15%

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原高度的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 开口度比原尺寸增加15%

A. 用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. 挂绳处断面磨损量超过原厚度的10%

C. 心轴磨损量超过其直径的5%

D. 表面有碰损

E. 开口度比原尺寸增加15%

A. 裂纹

B. 弹簧塑性变形

C. 轴或轴孔直径磨损达原厚度的5%

D. 起升、变幅机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的40%

A. 裂纹

B. 弹簧塑性变形

C. 轴或轴孔直径磨损达原厚度的5%

D. 起升、变幅机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的40%

A. 裂纹

B. 弹簧塑性变形

C. 轴或轴孔直径磨损达原厚度的5%

D. 起升、变幅机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的40%

A. 链环发生塑性变形，伸长达原长度5％

B. 链环之间以及链环与端部配件连接接触部位磨损减小到原公称直径的80％，其它部位磨损减少到原公称直径的95％

C. 裂纹或高拉应力区的深凹痕，锐利横向凹痕

D. 链环修复后，未能平滑过渡或直径减少量大于原公称直径的10％

A. 有可见裂纹

B. 制动块摩擦衬垫磨损量达原厚度20%

C. 弹簧出现塑性变形

D. 制动轮表面磨损1.5-2mm

A. 有可见裂纹

B. 制动块摩擦衬垫磨损量达原厚度20%

C. 弹簧出现塑性变形

D. 制动轮表面磨损1.5-2mm

A. 钢丝绳断丝现象严重

B. 断丝的局部聚集

C. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的10%时

D. 钢丝绳失去正常状态，产生严重变形时

E. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的40%时

A. 钢丝绳断丝现象严重

B. 断丝的局部聚集

C. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的10%时

D. 钢丝绳失去正常状态，产生严重变形时

E. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的40%时

A. 钢丝绳断丝现象严重

B. 断丝的局部聚集

C. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的10%时

D. 钢丝绳失去正常状态，产生严重变形时

E. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的40%时

A. 钢丝绳断丝现象严重

B. 断丝的局部聚集

C. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的10%时

D. 钢丝绳失去正常状态，产生严重变形时

E. 当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的40%时

A. 裂纹

B. 轮槽不均匀磨损达3mm

C. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％

D. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50％

A. 裂纹

B. 轮槽不均匀磨损达3mm

C. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％

D. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50％

A. 裂纹

B. 轮槽不均匀磨损达3mm

C. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%

D. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%

A. 裂纹

B. 轮槽不均匀磨损达3mm

C. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％

D. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50％

A. 裂纹

B. 轮槽不均匀磨损达3mm

C. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%

D. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%

A. A．用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. B．挂绳处断面磨损量超过原高的10％

C. C．心轴磨损量超过其直径的5％

D. D．表面有碰损

E. E．开口度比原尺寸增加15％

A. A．用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. B．挂绳处断面磨损量超过原高的10％

C. C．心轴磨损量超过其直径的5％

D. D．表面有碰损

E. E．开口度比原尺寸增加15％

A. A．用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. B．挂绳处断面磨损量超过原高的10％

C. C．心轴磨损量超过其直径的5％

D. D．表面有碰损

E. E．开口度比原尺寸增加15％

A. A．用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. B．挂绳处断面磨损量超过原高的10％

C. C．心轴磨损量超过其直径的5％

D. D．表面有碰损

E. E．开口度比原尺寸增加15％

A. A．用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. B．挂绳处断面磨损量超过原高的10％

C. C．心轴磨损量超过其直径的5％

D. D．表面有碰损

E. E．开口度比原尺寸增加15％

A. A．用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口

B. B．挂绳处断面磨损量超过原高的10％

C. C．心轴磨损量超过其直径的5％

D. D．表面有碰损

E. E．开口度比原尺寸增加15％

A. 补焊过的吊钩

B. 心轴磨损量超过其直径的5%

C. 开口度比原尺寸增加15%

D. 挂绳处截面磨损量超过原高度的5%

A. 补焊过的吊钩

B. 开口度比原尺寸增加15%

C. 挂绳处截面磨损量超过原高度的10%

D. 心轴磨损量超过其直径的5%

A. 轮轴磨损达原直径5％

B. 槽壁磨损达原壁厚10％

C. 槽底磨损量达钢丝绳直径50％

D. 槽壁磨损达原壁厚20％

A. 滑轮表面出现裂缝

B. 轮槽不均匀磨损达1mm

C. 轮槽臂厚磨损达原壁厚的10%

D. 轮槽臂厚磨损达原壁厚的20%

E. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%

A. 滑轮表面出现裂缝

B. 轮槽不均匀磨损达1mm

C. 轮槽臂厚磨损达原壁厚的10%

D. 轮槽臂厚磨损达原壁厚的20%

E. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%