当8级大风到来2h前，();大风来临后，船舶应勤测锚位。

A. 施工船舶备足生活用品

B. 施工船舶进入防台锚地

C. 船长应在驾驶台指挥

D. 轮机长应下机舱指挥

E. 锚泊船舶应改抛双锚

A. 施工船舶备足生活用品

B. 施工船舶进入防台锚地

C. 船长应在驾驶台指挥

D. 轮机长应下机舱指挥

E. 锚泊船舶应改抛双锚

A. 施工船舶备足生活用品

B. 施工船舶进入防台锚地

C. 船长应在驾驶台指挥

D. 轮机长应下机舱指挥

E. 锚泊船舶应改抛双锚

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 风浪的成长与大小，只取决于风力()。

B. 热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。

C. 热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。

D. 在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。

A. 风浪的成长与大小，只取决于风力()。

B. 热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。

C. 热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。

D. 在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。

A. 风浪的成长与大小，只取决于风力()。

B. 热带气旋位置移动路径受各种天气系统和其他因素的影响，目前还无法达到像观测其位置那样精确()。

C. 热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级，其中台风是指()级风力的热带气旋。

D. 在台风严重威胁中，防台指挥系统必须实施()专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。

A. 单一风险或组合风险的大小，以后果和可能性的组合来表达

B. 以后果和可能性的组合来表达风险等级的大小只适用于单一风险

C. 以后果和可能性的组合来表达风险等级的大小只适用于组合风险

D. 风险等级的大小以潜在“事件”和“后果”，或两者的组合来描述

A. 以后果和可能性的组合来表达风险等级的大小只适用于单一风险

B. 以后果和可能性的组合来表达风险等级的大小只适用于组合风险

C. 风险等级的大小以潜在“事件”和“后果”，或两者的组合来描述

D. 单一风险或组合风险的大小，以后果和可能性的组合来表达

A. 该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。

B. 北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。

C. 船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。

D. 船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。

A. 该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。

B. 北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。

C. 船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。

D. 船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。

A. 该泥驳对北方强风可能形成突风甚至强突风了解不足，误认为加缆可以防御，没有真正做好防突风袭击的充分准备()。

B. 北方地区渤海湾冬季寒潮大风、季风以及风暴潮出现频率最高()。

C. 船舶冬季在北方工地锚泊防强风时，因为强风可能带来(),甚至强风袭击，因此，应选择锚地锚泊的方法。

D. 船舶在北方工地锚泊防强风时，应充分考虑到可能有突风的袭击，选择底质强的锚地，锚链适当(),提高锚的抓力。

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 前段配风少，中后部送风量大

B. 前中部配风少，中部送风量大

C. 前后段配风少，而中部送风量大

D. 前后段配风大，而中部送风量少

A. 前段配风少,中后部送风量大

B. 前中部配风少,中部送风量大

C. 前后段配风少,而中部送风量大

D. 前后段配风大,而中部送风量少

A. 在建工程

B. 施工机械设备

C. 临时设施

D. 生活用房

E. 办公用房

A. 在建工程

B. 施工机械设备

C. 临时设施

D. 生活用房

E. 办公用房

A. 在建工程

B. 施工机械设备

C. 临时设施

D. 生活用房

E. 办公用房

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 工况条件好

B. 开敞的海域

C. 水底土质适宜

D. 具有足够的回转水域

E. 具有足够的水深

A. 工况条件好

B. 开敞的海域

C. 水底土质适宜

D. 具有足够的回转水域

E. 具有足够的水深

A. 工况条件好

B. 开敞的海域

C. 水底土质适宜

D. 具有足够的回转水域

E. 具有足够的水深

A. 风口的风量、新风量、回风量、排风量的实测值与设计风量的允许值不大于10%

B. 风口的风量、新风量、回风量、排风量的实测值与设计风量的允许值不大于20%

C. 新风量与回风量之和应近似等于总的送风量，或各送风量之和

D. 总送风量应略大于回风量和排风量之和

E. 系统风量测定包括风量及风压测定，系统总风压以测量风机前后的全压差为准；系统总风量以总风压的风量为准

A. 起重臂处于最大仰角，且风向自前向后

B. 处于最大幅度，且风向自后向前

C. 起重臂处于最大仰角，且风向自后向后前

D. 起重臂处于最大幅度，且风向垂直于起重臂

A. 起重臂处于最大仰角，且风向自前向后

B. 处于最大幅度，且风向自后向前

C. 起重臂处于最大仰角，且风向自后向后前

D. 起重臂处于最大幅度，且风向垂直于起重臂

A. 起重臂处于最大仰角，且风向自前向后

B. 处于最大幅度，且风向自后向前

C. 起重臂处于最大仰角，且风向自后向后前

D. 起重臂处于最大幅度，且风向垂直于起重臂

A. 起重臂处于最大仰角，且风向自前向后

B. 处于最大幅度，且风向自后向前

C. 起重臂处于最大仰角，且风向自后向后前

D. 起重臂处于最大幅度，且风向垂直于起重臂

A. 起重臂处于最大仰角，且风向自前向后

B. 处于最大幅度，且风向自后向前

C. 起重臂处于最大仰角，且风向自后向后前

D. 起重臂处于最大幅度，且风向垂直于起重臂

A. 起重臂处于最大仰角，且风向自前向后

B. 处于最大幅度，且风向自后向前

C. 起重臂处于最大仰角，且风向自后向后前

D. 起重臂处于最大幅度，且风向垂直于起重臂

A. 距离

B. 交角

C. 转角

D. 修正角

A. 距离

B. 交角

C. 转角

D. 修正角

A. 距离

B. 交角

C. 转角

D. 修正角

A. 该案例中的圆形风管风量的测定断面选择在局部阻力之后大于或等于（）倍管径的直管段上。

B. 该案例风口的风量、新风量、回风量、排风量的实测值与设计风量的允许值不大于（）%。

C. 该案例中，通风与空调系统风量测定和调整平衡应达到的要求是（）。

D. 该案例的新风量与回风量之和应应略大于总的送风量，或各送风量之和。总送风量应近似等于回风量和排风量之和。

A. 作业层上施加荷载前

B. 作业层上施加荷载后

C. 达到设计高度后

D. 停用超过1个月

E. 达到设计高度后或遇有六级及以上大风或大雨后

A. 锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。

B. 如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。

C. 风力大是造成此次事故的()原因。

D. 造成此次事故的另一个直接原因是()。

A. 锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。

B. 如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。

C. 风力大是造成此次事故的()原因。

D. 造成此次事故的另一个直接原因是()。

A. 锚缆互相不能相压，如互相压上，上面的锚应先移开()。

B. 如发现相压，应采取具体措施然后再动锚缆()。

C. 风力大是造成此次事故的()原因。

D. 造成此次事故的另一个直接原因是()。

A. 42007

B. 42031

C. 43109