若出现进度偏差的工作为非关键工作，而该工作的进度偏差小于其总时差，则总工期无影响。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 出现进度偏差的工作是否为关键工作

B. 进度偏差是否超过总时差

C. 进度偏差是否超过自由时差

D. 进度偏差的时距是否超过总时差

A. 正确

B. 错误

A. 如果工作尚有总时差与原有总时差相等，说明该工作实际进度与计划进度一致

B. 如果工作尚有总时差大于原有总时差，说明该工作实际进度超前

C. 如果工作尚有总时差小于原有总时差，且仍为非负值，说明该工作实际进度拖后，但不影响总工期

D. 如果工作尚有总时差小于原有总时差，且为负值，说明该工作实际进度拖后，且影响总工期

E. 只要工作尚有总时差小于原有总时差，就说明该工作实际进度拖后，且影响总工期

A. 分析出现进度偏差的工作是否为关键工作

B. 分析进度偏差在工作间的逻辑关系

C. 分析进度偏差是否超过总时差

D. 分析进度偏差是否超过自由时差

A. 对后续工作和总工期都有影响

B. 对后续工作有影响，对总工期无影响

C. 对后续工作无影响，对总工期有影响

D. 对后续工作和总工期都无影响

A. 对后续工作和总工期都有影响

B. 对后续工作有影响，对总工期无影响

C. 对后续工作无影响，对总工期有影响

D. 对后续工作和总工期都无影响

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 正确

B. 错误

A. 减小关键线路上该工作后续工作的自由时差

B. 缩短关键线路上该工作后续工作的持续时间

C. 对网络计划进行“资源有限、工期最短”的优化

D. 减小关键线路上该工作后续工作的总时差

A. 分析进度偏差产生的原因

B. 分析进度偏差对后续工作和总工期的影响

C. 确定后续工作和总工期的限制条件

D. 实施调整后的进度计划

A. 正确

B. 错误

A. 不影响后续工作

B. 可能影响后续工作

C. 影响总工期

D. 不影响总工期

A. 总时差为最小的工作为关键工作

B. 自始至终全部由关键工作组成的线路为关键线路

C. 线路上总的工作持续时间最长的线路为关键线路

D. 自由时差为最小的工作为关键工作

E. 时标网络计划中波形线水平投影长度为总时差

A. 正确

B. 错误

A. 影响后续工作

B. 不影响后续工作

C. 影响总工期

D. 可能影响总工期

A. 正确

B. 错误

A. H工作的总时差为1天

B. c工作为关键工作

C. J工作的自由时差为2天

D. B工作拖延1天，对总工期没有影响

A. 凡自始至终不出现的波形线的线路为关键线路

B. 关键线路上相邻两项工作之间的时间间隔全部为零

C. 在计算工期等于计划工期的前提下，自由时差和总时差全部为零

D. 在计算工期等于计划工期的前提下，总时差小于自由时差

A. 正确

B. 错误

A. 将使工程总工期延长

B. 不会影响其后续工作的原计划安排

C. 不会影响其紧后工作的总时差

D. 工作P不会变为关键工作

A. 自由时差

B. 相关时差

C. 相对时差

D. 总时差

A. 正确

B. 错误

A. 符合进度计划安排，无偏差

B. 出现了负向偏差，进度滞后于计划安排

C. 出现了正向偏差，进度超前于计划安排

D. 无法确定

A. 总时差为零的工作

B. 总时差最小的工作

C. 自由时差为零的工作

D. 自由时差最小的工作

A. 两端为关键节点的工作一定是关键工作

B. 在关键线路上不可能有虚工作存在

C. 各项工作的持续时间总和最小的就是关键线路

D. 当网络计划的计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作就是关键工作

A. 进人单位工程的生产资源是按进度计划供给的

B. 发现进度计划执行发生偏差先兆或已发生偏差，采用对生产资源分配进行调整，目的是消除进度偏差

C. 检查计划执行效果的主要手段，可以发现进度有无偏差及偏差程度的大小

D. 可以进一步协调各专业间的衔接关系，掌握工作面的状况和安全技术措施的落实程度，为下一轮计划的编制做好准备

A. 进人单位工程的生产资源是按进度计划供给的

B. 发现进度计划执行发生偏差先兆或已发生偏差，采用对生产资源分配进行调整，目的是消除进度偏差

C. 检查计划执行效果的主要手段，可以发现进度有无偏差及偏差程度的大小

D. 可以进一步协调各专业间的衔接关系，掌握工作面的状况和安全技术措施的落实程度，为下一轮计划的编制做好准备

A. 进人单位工程的生产资源是按进度计划供给的

B. 发现进度计划执行发生偏差先兆或已发生偏差，采用对生产资源分配进行调整，目的是消除进度偏差

C. 检查计划执行效果的主要手段，可以发现进度有无偏差及偏差程度的大小

D. 可以进一步协调各专业间的衔接关系，掌握工作面的状况和安全技术措施的落实程度，为下一轮计划的编制做好准备

A. 进人单位工程的生产资源是按进度计划供给的

B. 发现进度计划执行发生偏差先兆或已发生偏差，采用对生产资源分配进行调整，目的是消除进度偏差

C. 检查计划执行效果的主要手段，可以发现进度有无偏差及偏差程度的大小

D. 可以进一步协调各专业间的衔接关系，掌握工作面的状况和安全技术措施的落实程度，为下一轮计划的编制做好准备

A. 正确

B. 错误

A. 前锋线是指在原时标网络计划上，从检查时刻的时标点出发，用点面线依次将各项工作实际进展位置点连接而成的直线

B. 工程项目实际进度前锋线是在时标网络计划图上标示

C. 前锋线可以直观地反映出检查日期有关工作实际进度与计划进度之间的关系

D. 前锋线能够预测进度偏差对后续工作及总工期的影响

E. 只能在时标网络计划图的上方设置时间坐标

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 总工期的限制条件

B. 网络计划中后续工作的限制条件

C. 该工作是否为关键工作

D. 后续工作间的逻辑关系

E. 该工作的实际进度拖延的时间是否超过自由时差

A. 拖延δ

B. 拖延δ—TF

C. 拖延TF+δ

D. 拖延TF-δ

A. 网络计划中总时差最小的工作

B. 当计划工期等于计划工期时，总时差为零的工作

C. 总的工作持续时间最长的线路

D. 一个网络计划关键线路只有一条

E. 在网络计划执行过程中，关键路线总是固定不变的

A. 总时差＋受影响工期

B. 自由时差＋受影响工期

C. 紧后最早开始时间－本工作最早完成时间

D. 紧后最迟开始时间－本工作最早完成时间

A. 持续时间最长的工作

B. 总时差最长的工作

C. 关键工作

D. 非关键工作

A. 持续时间最长的工作

B. 总时差最长的工作

C. 关键工作

D. 非关键工作

A. 将顺序施工改为搭接施工

B. 将部分任务转移

C. 增加劳动力，提高劳动效率

D. 增加资源投人

E. 将平行作业改为顺序作业

A. 将顺序施工改为搭接施工

B. 将部分任务转移且增加资源投入

C. 增加劳动力，提高劳动效率

D. 增加资源投入

E. 将平行作业改为顺序作业

A. A．先调整桅杆底部位置，后调整桅杆垂直度。试吊后若发现桅杆位置偏差将影响到工件吊装就位，应再次进行桅杆调整

B. B．先调整桅杆垂直度，后调整桅杆底部位置。试吊后若发现桅杆位置偏差将影响到工件吊装就位，应再次进行桅杆调整

C. C．桅杆垂直度的允许偏差为桅杆高度的1／250

D. D．桅杆垂直度的允许偏差为桅杆高度的1／150

E. E．桅杆顶部或底部导向滑轮挂结绳扣的长度要根据提升滑轮组动（定）滑轮和卷扬机走绳出（入）绳角确定

A. A．先调整桅杆底部位置，后调整桅杆垂直度。试吊后若发现桅杆位置偏差将影响到工件吊装就位，应再次进行桅杆调整

B. B．先调整桅杆垂直度，后调整桅杆底部位置。试吊后若发现桅杆位置偏差将影响到工件吊装就位，应再次进行桅杆调整

C. C．桅杆垂直度的允许偏差为桅杆高度的1／250

D. D．桅杆垂直度的允许偏差为桅杆高度的1／150

E. E．桅杆顶部或底部导向滑轮挂结绳扣的长度要根据提升滑轮组动（定）滑轮和卷扬机走绳出（入）绳角确定