支座既要传递很大的荷载，还要保证桥跨结构不能产生变位。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 支撑式平衡梁吊索较长，主要作用改变受力大小

B. 支撑式平衡梁吊索较长，主要作用改变受力方向

C. 扁担式平衡梁吊索较短，产生水平分力，主要传递载荷

D. 扁担式平衡梁吊索较短，不产生水平分力，主要传递载荷

A. 正确

B. 错误

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传于地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传于地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传与地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传与地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传于地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传于地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传与地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传与地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传给地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传给地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传于地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传于地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传至地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传于地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 基本部分向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载通过支座直接传至地基

C. 附属部分上的荷载通过支座直接传于地基

D. 只有基本部分能产生内力和弹性变形

E. 附属部分和基本部分均能产生内力和弹性变形

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小得多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大得多

A. 直接传递荷载

B. 间接传递荷载

C. 二次传递荷载

D. 任意传递荷载

A. 桥墩

B. 桥台

C. 排水和防水系统

D. 桥柱

E. 盖梁

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 传递荷载

B. 保证架体稳定性

C. 满足提升、防倾覆、防坠落装置的要求

D. 提高工程结构稳定性

E. 提高工程结构抗倾覆能力

A. 上部结构

B. 下部结构

C. 支座

D. 附属设施

A. 上部结构

B. 下部结构

C. 支座

D. 附属设施

A. 上部结构

B. 下部结构

C. 支座

D. 附属设施

A. 上部结构

B. 下部结构

C. 支座

D. 附属设施

A. 桥墩

B. 桥台

C. 排水和防水系统

D. 墩柱

E. 盖梁

A. 基本部分上的荷载向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载仅能在其自身上产生内力

C. 附属部分上的荷载会传给支持它的基础部分

D. 基本部分上的荷载会使其自身和基础部分均产生内力和弹性变形

A. 同一轴线上

B. 不同轴线上

C. 同一平面上

D. 同一立面上

A. 基本部分上的荷载向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载仅能在其自身上产生内力

C. 附属部分上的荷载会传给支持它的基础部分

D. 基本部分上的荷载会使其自身和基础部分均产生内力和弹性变形

A. 基本部分上的荷载向它支持的附属部分传递力

B. 基本部分上的荷载仅能在其自身上产生内力

C. 附属部分上的荷载会传给支持它的基础部分

D. 基本部分上的荷载会使其自身和基础部分均产生内力和弹性变形

A. 起重载荷作用于车轮支承平面内

B. 起重载荷作用于车轮支承平面外

C. 货重以后桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

D. 货重以前桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

A. 起重载荷作用于车轮支承平面内

B. 起重载荷作用于车轮支承平面外

C. 货重以后桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

D. 货重以前桥为轴心，产生一很大翻倒力矩

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高。

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

A. 柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高

B. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小

C. 刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小

D. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多

E. 传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

A. 正确

B. 错误

A. 被支撑结构自重面荷载标准值不大于8kN/㎡

B. 搭设高度小于5m，架体高宽比小于1.5

C. 被支撑结构自重线荷载标准值不大于8kN/m

D. 架体按要求与既有建筑结构进行了可靠连接

E. 场地满足承载力要求

A. 被支撑结构自重面荷载标准值不大于8kN/㎡

B. 搭设高度小于5m，架体高宽比小于1.5

C. 被支撑结构自重线荷载标准值不大于8kN/m

D. 架体按要求与既有建筑结构进行了可靠连接

E. 场地满足承载力要求

A. 搭设高度小于5m，架体高宽比小于1．5

B. 被支承结构自重面荷载不大于5kN／m2；线荷载不大于8kN／m

C. 杆件连接节点的转动刚度符合标准要求

D. 架体结构与既有建筑结构可靠连接

E. 立杆基础均匀，满足承载力要求

A. 搭设高度小于5m，架体高宽比小于1．5

B. 被支承结构自重面荷载不大于5kN／m2；线荷载不大于8kN／m

C. 杆件连接节点的转动刚度符合标准要求

D. 架体结构与既有建筑结构可靠连接

E. 立杆基础均匀，满足承载力要求

A. 搭设高度小于5m，架体高宽比小于1．5

B. 被支承结构自重面荷载不大于5kN／m2；线荷载不大于8kN／m

C. 杆件连接节点的转动刚度符合标准要求

D. 架体结构与既有建筑结构可靠连接

E. 立杆基础均匀，满足承载力要求

A. 搭设高度小于5m，架体高宽比小于1．5

B. 被支承结构自重面荷载不大于5kN／m2；线荷载不大于8kN／m

C. 杆件连接节点的转动刚度符合标准要求

D. 架体结构与既有建筑结构可靠连接

E. 立杆基础均匀，满足承载力要求

A. 搭设高度小于5m，架体高宽比小于1．5

B. 被支承结构自重面荷载不大于5kN／m2；线荷载不大于8kN／m

C. 杆件连接节点的转动刚度符合标准要求

D. 架体结构与既有建筑结构可靠连接

E. 立杆基础均匀，满足承载力要求