在液相液化石油气输送过程中,要求管道中任何一点的压力都要（）管道中液化石油气所处温度下的饱和蒸汽压。

A. 小于或等于

B. 高于

C. 等于

D. 低于

A. 蒸发和沸腾都是液体变成气体的汽化过程,二者没有区别

B. 蒸发可以在任何温度下进行,而沸腾必须达到沸点

C. 制冷工程中制冷剂在蒸发器中的汽化过程其实是沸腾过程

A. 液化石油气相

B. 液化石油气液相

C. 残液

D. 残气

A. 红色,液化石油气

B. 灰色,液化石油气

C. 兰色,液化石油气

D. 棕色,液化石油气

A. 大红色,液化石油气

B. 灰色,液化石油气

C. 白色,液化石油气）

D. 棕色,液化石油气

A. 必须设置传感指示的液位计压力表和测量液化石油气液相或气相的温度计

B. 应当设置液位上、下限报警装置

C. 必须设置液位上限限位控制和压力上限报警装置

D. 在一二级站内,贮罐液位和压力的测量必须设置远传二次仪表

A. 液化石油气比汽油有更容易泄漏

B. 盛装液化石油气容器是安装车辆的后车厢内

C. 所操作充装的容器是属特种设备

D. 是企业管理有层有特殊的规定要求

A. 高压气体从小口喷出

B. 液化石油气在管道中高速流动

C. 穿化纤衣服人员的走动

D. 内侧面涂上炭黑的传动皮带的传动

A. 接收和提供液化石油气

B. 贮存液化石油气

C. 充装液化石油气

D. 抽残

A. 正确

B. 错误

A. 保证所充装的液化石油气质量

B. 防止车用钢瓶内压力过高而不利于充装作业

C. 防止车用钢瓶速度过快而导致容器内的静电积累

D. 保证所充装容器中的液化石油气含氧量被控制在安全值内

A. 铸铁管

B. 聚乙烯管

C. 钢管

D. 混凝土管

A. 液态液化石油气

B. 气态液化石油气

C. 残液

D. 残气

A. 使用管道煤气场所

B. 煤气站和煤气表房

C. 储存液化石油气罐场所

D. 散发可燃气体和可燃蒸气场所

A. 气液两相共存

B. 液化石油气无色、无味

C. 易压缩

D. 体积随温度升高而增大

A. 正确

B. 错误

A. 汽化过程的逆过程是凝结

B. 汽化过程和凝结过程同时存在，且当这两个过程达到动态平衡时，宏观的汽化现象就表现为停止

C. 汽化过程和凝结过程同时存在，且当这两个过程达到动态平衡时的压强称为饱和蒸汽压强

D. 液体的汽化压强与温度有关

E. 当汽化和凝结这两个过程达到平衡时，汽化即不再发生

A. 空气

B. 蒸汽

C. 带有黏性

D. 液化石油气

A. 液化石油气火灾不易扩散

B. 液化石油气火灾火情猛,火势大

C. 液化石油气火灾隐患不容易发现

D. 液化石油气火灾,灾害后果严重

A. 正确

B. 错误

A. 液化气

B. 液化石油气

C. 液化混合气

A. 正确

B. 错误

A. 升高

B. 降低

C. 不变

A. 铸铁管

B. 聚乙烯管

C. 钢管

D. 塑铝管

A. 输送毒性程度为极度危害介质,高度危害气体介质和工作温度高于其标准沸点的高度危害的液体介质管道

B. 输送火灾危险性为甲、乙类可燃气体或者甲类可燃气体(包括液化烃)的管道,并且设计压力大于或等于4.0Mp的管道

C. 输送无毒、非可燃流体介质,设计压力小于或等于1.0Mp,并且设计温度高于-20℃但是不高于185℃的管道

A. 输送毒性程度为极度危害介质,高度危害气体介质和工作温度高于其标准沸点的高度危害的液体介质管道

B. 输送火灾危险性为甲、乙类可燃气体或者甲类可燃气体(包括液化烃)的管道,并且设计压力大于或等于4.0Mp的管道

C. 输送无毒、非可燃流体介质，设计压力小于或等于1.0Mp，并且设计温度高于-20℃但是不高于185℃的管道

A. 输送毒性程度为极度危害介质,高度危害气体介质和工作温度高于其标准沸点的高度危害的液体介质管道

B. 输送火灾危险性为甲、乙类可燃气体或者甲类可燃气体(包括液化烃)的管道,并且设计压力大于或等于4.0Mp的管道

C. 输送无毒、非可燃流体介质,设计压力小于或等于1.0Mp,并且设计温度高于-20℃但是不高于185℃的管道

A. 盛装液化气体的气瓶

B. 车用气瓶

C. 盛装压缩天然气的无缝气瓶

D. 小容积液化石油气钢瓶

A. 轴承损坏

B. 油管中存有空气

C. 液压油太浓

D. 油温过高

A. 轴承损坏

B. 油管中存有空气

C. 液压油太浓

D. 油温过高

A. 轴承损坏

B. 油管中存有空气

C. 液压油太浓

D. 油温过高

A. 轴承损坏

B. 油管中存有空气

C. 液压油太浓

D. 油温过高

A. 轴承损坏

B. 油管中存有空气

C. 液压油太浓

D. 油温过高

A. 轴承损坏

B. 油管中存有空气

C. 液压油太浓

D. 油温过高

A. 液化石油气贮罐

B. 汽车槽车卸车点

C. 泵（或泵房）、压缩机（或压缩机间）

D. 汽油、柴油等燃料贮罐

A. 液化石油气

B. 液化天然气

C. 化氨气

A. 低

B. 高

C. 相同

D. 不同

A. 正确

B. 错误

A. 低

B. 中

C. 高

A. 上下波动

B. 不变

C. 升高

D. 降低

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 滤网堵塞产生空穴

B. 油管接头松动吸入空气

C. 液压油粘度太高

D. 液压油中有气泡

A. 80℃以下温水

B. 60℃以下温水

C. 50℃以下温水

D. 40℃以下温水

A. 气体能够液化的最高温度叫气体的临界温度

B. 某气体的临界温度、临界压力、临界密度都有固定的数值

C. 气体的临界温度越高,气体越容易液化

D. 气体处于临界状态时,气相、液相仍有明显差别

A. 红色,丙烷

B. 灰色,液化石油气

C. 白色,丙烷

D. 棕色,液化石油气

A. 减少

B. 增大

C. 不变

A. 汽油机

B. 柴油机

C. 汽油/液化石油气双燃料发动机

A. 燃气供应企业

B. 使用者个人

C. 燃气供应企业或个人

D. 安全负责人