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首页>试题列表>下列属于海因里希事故致因理论中人的不安全行为的是()
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下列属于海因里希事故致因理论中人的不安全行为的是()

A. 车辆故障

B. 疲劳驾驶

C. 开车系安全带

D. 路面湿滑

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第1题

下列属于海因里希事故致因理论中人的不安全行为的是()

A. 车辆故障

B. 疲劳驾驶

C. 开车系安全带

D. 路面湿滑

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第2题

下列属于海因里希事故致因理论中人的不安全行为的是()

A. 车辆故障

B. 疲劳驾驶

C. 开车系安全带

D. 路面湿滑

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第3题

海因里希认为事故的主要原因是由于()造成的。

A. 人的不安全行为

B. 物的不安全状态

C. 管理的缺陷

D. 安全的环境

E. 安全意识

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第4题

海因里希认为事故的主要原因是由于()造成的。

A. 人的不安全行为

B. 物的不安全状态

C. 管理的缺陷

D. 安全的环境

E. 安全意识

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第5题

海因里希认为事故的主要原因是由于()造成的。

A. 人的不安全行为

B. 物的不安全状态

C. 管理的缺陷

D. 安全的环境

E. 安全意识

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第6题

开始有人违章操作但没有及时制止和进行教育,致使违章的人越来越多,最终导致事故的发生,能够反映这种现象的理论是()。

A. 海因里希事故因果连锁理论

B. 破窗理论

C. 亚当斯事故因果连锁理论

D. 博德事故因果连锁理论

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第7题

曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是()。

A. 系统安全理论

B. 海因里希的因果连锁理论

C. 人机轨迹交叉理论

D. 破窗理论

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第8题

曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是()。

A. 系统安全理论

B. 海因里希的因果连锁理论

C. 人机轨迹交叉理论

D. 破窗理论

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第9题

曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是()。

A. 系统安全理论

B. 海因里希的因果连锁理论

C. 人机轨迹交叉理论

D. 破窗理论

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第10题

海因里希认为事故的发生产生于人的不安全行为和物的不安全状态()。

A. 正确

B. 错误

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第11题

海因里希认为事故的发生产生于人的不安全行为和物的不安全状态()。

A. 正确

B. 错误

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第12题

海因里希认为事故的发生产生于人的不安全行为和物的不安全状态()。

A. 正确

B. 错误

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第13题

某工地发生触电事故,经调研分析认为导致伤害事故的各种原因及其与事故间的关系不是一个孤立的事件,是一系列事件相继发生的结果。该工地一方面进行全员安全用电操作教育,同时在现场设置漏电开关,对配电箱用电电路进行防护改造等措施。这属于事故致因的()。

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 能量意外释放理论

D. 系统安全理论

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第14题

根据安全生产管理理论中的事故致因理论,()阐述了事故的连锁过程:由于管理失误引发的人的不安全行为和物的不安全状态及其相互作用,使不正常的或不希望的危险物质和能量释放,并转移于人体、设施,造成人员伤亡或财产损失,可以通过减少能量和加强屏蔽来预防事故。

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 能量意外释放理论

D. 系统安全理论

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第15题

根据安全生产管理理论中的事故致因理论,()阐述了事故的连锁过程:由于管理失误引发的人的不安全行为和物的不安全状态及其相互作用,使不正常的或不希望的危险物质和能量释放,并转移于人体、设施,造成人员伤亡或财产损失,可以通过减少能量和加强屏蔽来预防事故。

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 能量意外释放理论

D. 系统安全理论

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第16题

某工地发生触电事故,经调研分析认为导致伤害事故的各种原因及其与事故间的关系不是一个孤立的事件,是一系列事件相继发生的结果。该工地一方面进行全员安全用电操作教育,同时在现场设置漏电开关,对配电箱用电电路进行防护改造等措施。这属于事故致因的()。

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 能量意外释放理论

D. 系统安全理论

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第17题

指出事故频发者的存在是工业事故发生主要原因的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第18题

指出解释事故发生物理本质的能量意外释放论的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第19题

指出事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如果一块骨牌倒下,则将发生连锁反应,使后面的骨牌依次倒下的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第20题

指出事故频发者的存在是工业事故发生主要原因的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第21题

指出解释事故发生物理本质的能量意外释放论的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第22题

指出事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如果一块骨牌倒下,则将发生连锁反应,使后面的骨牌依次倒下的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第23题

指出事故频发者的存在是工业事故发生主要原因的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第24题

指出解释事故发生物理本质的能量意外释放论的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第25题

指出事故频发者的存在是工业事故发生主要原因的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第26题

指出解释事故发生物理本质的能量意外释放论的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第27题

指出事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如果一块骨牌倒下,则将发生连锁反应,使后面的骨牌依次倒下的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第28题

指出事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如果一块骨牌倒下,则将发生连锁反应,使后面的骨牌依次倒下的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第29题

指出事故频发者的存在是工业事故发生主要原因的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第30题

指出解释事故发生物理本质的能量意外释放论的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第31题

指出事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如果一块骨牌倒下,则将发生连锁反应,使后面的骨牌依次倒下的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第32题

指出事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如果一块骨牌倒下,则将发生连锁反应,使后面的骨牌依次倒下的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第33题

指出事故频发者的存在是工业事故发生主要原因的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第34题

指出解释事故发生物理本质的能量意外释放论的理论是()

A. 事故频发倾向理论

B. 海因里希因果连锁理论

C. 博德事故因果理论

D. 能量失控释放理论

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第35题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第36题

()较早阐述了工业事故发生的因果连锁理论。

A. 亚当斯

B. 博德

C. 詹巴斗

D. 海因里希

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第37题

()较早阐述了工业事故发生的因果连锁理论。

A. 亚当斯

B. 博德

C. 詹巴斗

D. 海因里希

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第38题

()较早阐述了工业事故发生的因果连锁理论。

A. 亚当斯

B. 博德

C. 詹巴斗

D. 海因里希

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第39题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第40题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第41题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第42题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第43题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第44题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第45题

安全生产管理理论中的事故致因理论有:事故频发倾向理论、海因里希因果连锁理论、系统安全理论和()。

A. 人本理论

B. 预防理论

C. 能量意外释放理论

D. 本质安全理论

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第46题

海因里希的因果连锁理论着重强调的是人的不安全行为和物的不安全状态在事故发生中的作用()。

A. 正确

B. 错误

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第47题

海因里希的因果连锁理论着重强调的是人的不安全行为和物的不安全状态在事故发生中的作用()。

A. 正确

B. 错误

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第48题

海因里希的因果连锁理论着重强调的是人的不安全行为和物的不安全状态在事故发生中的作用()。

A. 正确

B. 错误

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第49题

在工业生产中,设置防爆墙、防火门等主要是应用()预防伤亡事故。

A. 海因里希因果连锁原理

B. 能量意外释放理论

C. 系统安全理论

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第50题

有“工业安全公理”之称的事故因果连锁理论是由()提出来的。

A. 博德

B. 亚当斯

C. 詹巴斗

D. 海因里希

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依据《生产安全事故应急预案管理办法》,矿山、金属冶炼、建筑施工企业和易燃易爆物品、危险化学品等危险物品的生产、经营、储存、运输企业、使用危险化学品达到国家规定数量的化工企业、烟花爆竹生产、批发经营企业和中型规模以上的其他生产经营单位,应当每()进行一次应急预案评估。 依据《交通运输突发事件应急管理规定》,交通运输主管部门、交通运输企业应当建立(),根据交通运输突发事件的种类、特点和实际需要,配备必要值班设施和人员。 依据《交通运输突发事件应急管理规定》,交通运输企业应当根据实际需要,建立由()组成的专职或者兼职应急队伍。 依据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》,从事客运业务的交通运输企业以上年度实际营业收入为计提依据,按照()的标准平均逐月提取。 依据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》,下列不属于交通运输企业安全生产费用使用范围的是()。 依据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》,企业年度安全费用使用计划和上一年安全费用的提取、使用情况按照管理权限报同级相关管理部门()。 依据《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》,单位可以根据需要确定本单位的消防安全管理人。消防安全管理人对()负责,实施和组织落实相关消防安全管理工作。 依据《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》,单位应当按照国家有关规定,结合本单位的特点,建立健全各项消防安全制度和(),并公布执行。 依据《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》,机关、团体、事业单位应当至少每季度进行一次防火检查,其他单位应当至少()进行一次防火检查。 依据《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》,单位对存在的火灾隐患,应当及时予以()。
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依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位综合应急预案实战演练每年至少组织一次,专项应急预案实战演练每3年至少组织一次。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),鼓励运营单位在收车阶段开展列车降级运行演练;在运营结束后开展列车区间阻塞、列车火灾、车站火灾、站台门及车门故障等演练。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位不能开展可能对社会公众和正常运营造成影响的演练。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),鼓励邀请“常乘客”、志愿者等社会公众参与应急演练,对参与应急演练的社会公众,应提供必要的培训和安全防护。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通演练组织部门应当建立应急演练档案库,以电子文档等方式妥善保存演练工作计划、实施方案、记录材料、评估报告等资料。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),演练评估内容应包括演练准备、组织与实施的效果、演练主要经验、演练中发现的问题和意见建议等,重点包括应急预案是否科学、联动组织是否高效、人员操作是否熟练、应急保障是否充分等。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位综合和专项年度应急演练计划应在确定后的30个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位每个班组每年应将有关的现场处置方案至少全部演练一次。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),对演练评估报告中发现的问题,涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的,应在6个月内修订完善相关预案和制度。 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位必须制定应对列车脱轨、火灾和突发大客流三个场景的专项应急预案。
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