作业、航行或停泊时，施工船舶应按规定()。

A. 派人值班瞭望

B. 安排巡逻船警戒

C. 显示号灯或号型

D. 作业、航行或停泊

A. 派人值班瞭望

B. 安排巡逻船警戒

C. 显示号灯或号型

D. 作业、航行或停泊

A. 派人值班瞭望

B. 安排巡逻船警戒

C. 显示号灯或号型

D. 作业、航行或停泊

A. 工程船舶必须在核定航区和作业水域内作业

B. 工程船舶作业、航行或停泊时，应按规定配置号灯或号型

C. 水上工况条件超过施工船舶作业性能时，才能开始作业

D. 在宽阔水道施工时，白天应安排人员值守通信频道

E. 工程船舶在核定作业水域内施工时应封闭通航

A. 工程船舶必须在核定航区和作业水域内作业

B. 工程船舶作业、航行或停泊时，应按规定配置号灯或号型

C. 水上工况条件超过施工船舶作业性能时，才能开始作业

D. 在宽阔水道施工时，白天应安排人员值守通信频道

E. 工程船舶在核定作业水域内施工时应封闭通航

A. 工程船舶必须在核定航区和作业水域内作业

B. 工程船舶作业、航行或停泊时，应按规定配置号灯或号型

C. 水上工况条件超过施工船舶作业性能时，才能开始作业

D. 在宽阔水道施工时，白天应安排人员值守通信频道

E. 工程船舶在核定作业水域内施工时应封闭通航

A. 船舶在内河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行

B. 船舶在内河航行时，上行船舶应当沿主流或者航路一侧航行

C. 船舶在内河航行时，下行船舶应当沿主流或者航路中间航行

D. 船舶在内河航行时，下行船舶应当沿缓流或者航路中间航行

E. 在潮流河段、湖泊、水库、平流区域，应当尽可能沿本船右舷一侧航路航行

A. 船舶在内河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行

B. 船舶在内河航行时，上行船舶应当沿主流或者航路一侧航行

C. 船舶在内河航行时，下行船舶应当沿主流或者航路中间航行

D. 船舶在内河航行时，下行船舶应当沿缓流或者航路中间航行

E. 在潮流河段、湖泊、水库、平流区域，应当尽可能沿本船右舷一侧航路航行

A. 船舶在内河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行

B. 船舶在内河航行时，上行船舶应当沿主流或者航路一侧航行

C. 船舶在内河航行时，下行船舶应当沿主流或者航路中间航行

D. 船舶在内河航行时，下行船舶应当沿缓流或者航路中间航行

E. 在潮流河段、湖泊、水库、平流区域，应当尽可能沿本船右舷一侧航路航行

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 开工前，应根据施工需要设置安全作业区，并办理水上水下施工作业许可证

B. 水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品

C. 运输船舶装货时必须均匀加载，严禁超载、超宽、偏载

D. 在宽阔水道和船舶来往频繁的水域施工时，不需安排人员值守

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号

B. 遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池

C. 靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网

D. 交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告

E. 定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 工程船舶防台期间，锚泊时抛出锚链的长度应为当时水深的6～8倍()。

B. 每年台风季节到来前，为了保证船舶的机动能力，船舶的主机、辅机、舵机、锚机等航行或锚泊重要设施应拆检()。

C. 在台风威胁中，()单位在施工现场和避风锚地必须设有抗台指挥人员。

D. 施工船舶进入防台锚地锚泊时，要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有()的安全距离。

A. 碰撞、触碰或者浪损

B. 触礁或者搁浅

C. 火灾或者爆炸

D. 船员或旅客失足落水

E. 影响适航性能的机件或者重要属具的损坏或者灭失

A. 碰撞、触碰或者浪损

B. 触礁或者搁浅

C. 火灾或者爆炸

D. 船员或旅客失足落水

E. 影响适航性能的机件或者重要属具的损坏或者灭失

A. 碰撞、触碰或者浪损

B. 触礁或者搁浅

C. 火灾或者爆炸

D. 船员或旅客失足落水

E. 影响适航性能的机件或者重要属具的损坏或者灭失

A. 保证船员的质量

B. 保证船员的配备数量

C. 保证船员的构成

D. 保障船舶航行、停泊和作业的安全

E. 保障船舶的使用寿命

A. 保证船员的质量

B. 保证船员的配备数量

C. 保证船员的构成

D. 保障船舶航行、停泊和作业的安全

E. 保障船舶的使用寿命

A. 保证船员的质量

B. 保证船员的配备数量

C. 保证船员的构成

D. 保障船舶航行、停泊和作业的安全

E. 保障船舶的使用寿命

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 待船停稳，检查水深合适后再开始放钢桩

B. 如有流速，可先放桥架或抛锚，待船停稳后再下钢桩

C. 船舶横向移动或停泊时，不得将双钢桩同时插入泥层

D. 船舶移位时，不得调整定位钢桩

E. 船舶调遣时须将定位钢桩进行倒桩封固

A. 待船停稳，检查水深合适后再开始放钢桩

B. 如有流速，可先放桥架或抛锚，待船停稳后再下钢桩

C. 船舶横向移动或停泊时，不得将双钢桩同时插入泥层

D. 船舶移位时，不得调整定位钢桩

E. 船舶调遣时须将定位钢桩进行倒桩封固

A. 待船停稳，检查水深合适后再开始放钢桩

B. 如有流速，可先放桥架或抛锚，待船停稳后再下钢桩

C. 船舶横向移动或停泊时，不得将双钢桩同时插入泥层

D. 船舶移位时，不得调整定位钢桩

E. 船舶调遣时须将定位钢桩进行倒桩封固

A. 工况条件好

B. 开敞的海域

C. 水底土质适宜

D. 具有足够的回转水域

E. 具有足够的水深

A. 工况条件好

B. 开敞的海域

C. 水底土质适宜

D. 具有足够的回转水域

E. 具有足够的水深

A. 工况条件好

B. 开敞的海域

C. 水底土质适宜

D. 具有足够的回转水域

E. 具有足够的水深

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 工程船舶必须持有效的船检证书

B. 船员必须培训考核，持安全生产考核证书上岗

C. 工程船舶应按规定配备有效的消防、救生、堵漏和油污应急设施

D. 施工船舶应安装船舶定位设备，保证有效的船岸联系

E. 工程船舶甲板、通道和作业场所应根据需要设有防水防冻设施

A. 工程船舶必须持有效的船检证书

B. 船员必须培训考核，持安全生产考核证书上岗

C. 工程船舶应按规定配备有效的消防、救生、堵漏和油污应急设施

D. 施工船舶应安装船舶定位设备，保证有效的船岸联系

E. 工程船舶甲板、通道和作业场所应根据需要设有防水防冻设施

A. 工程船舶必须持有效的船检证书

B. 船员必须培训考核，持安全生产考核证书上岗

C. 工程船舶应按规定配备有效的消防、救生、堵漏和油污应急设施

D. 施工船舶应安装船舶定位设备，保证有效的船岸联系

E. 工程船舶甲板、通道和作业场所应根据需要设有防水防冻设施

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误