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第1题
电解槽开车期间，氢气系统置换可以使用（）。
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第2题
氢气系统开车前和停车后应进行系统氮气置换。
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第3题
离子膜装置突然停电时现场首先要做的是（）。
A.
检查事故氯系统
B.
对电槽进行置换
C.
对氯气系统进行置换
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第4题
氢气系统吹洗置换,可以采用()置换法或注水排气法。
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第5题
氢气系统吹洗置换,可以采用()置换法或注水排气法。
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第6题
氢气系统吹洗置换,可以采用（）置换法或注水排气法。
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第7题
氢气系统开车前必须进行氮气置换并分析合格。
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第8题
为了防止氢气与空气混合，一般电解槽的氢气系统都采用（）操作。
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第11题
电槽联锁停车后，首先要确认氢气系统加氮气阀门已经打开，如未打开应手动打开。
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第12题
电解系统开车前，需要对阴极液系统进行置换并确认O2/N2＜10%。
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第13题
丙烯腈系统开车前和停车后应进行系统氮气置换。
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第14题
氢气系统置换结束,系统内氧或氢的含量必须连续（）分析合格。
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第15题
氢气系统置换结束，系统内氧或氢的含量必须连续（）次分析合格。
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第16题
消防应急照明和疏散指示系统的线路保护方式不正确的是()。
A.
系统线路暗敷时,应采用金属管、可弯曲金属电气导管或B1级以上的刚性塑料管保护
B.
系统线路明敷时,应采用金属管、可弯曲金属电气导管或槽盒保护
C.
矿物绝缘类不燃性电缆可直接明敷
D.
矿物绝缘类不燃性电缆应采用槽盒保护
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第17题
消防应急照明和疏散指示系统的线路保护方式不正确的是()。
A.
系统线路暗敷时,应采用金属管、可弯曲金属电气导管或B1级以上的刚性塑料管保护
B.
系统线路明敷时,应采用金属管、可弯曲金属电气导管或槽盒保护
C.
矿物绝缘类不燃性电缆可直接明敷
D.
矿物绝缘类不燃性电缆应采用槽盒保护
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第18题
开车前装置氮气置换目的是去除系统中的（）。
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第19题
除工作装置以外，场车常见结构有（）。
A.
动力装置
B.
车辆底盘
C.
液压系统
D.
电气系统
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第20题
某新建加氢装置突然发生供电全部中断，装置所有机泵停运，由于新建装置应急预案还没有制订完毕，操作人员处理过程慌乱不堪，还险些发生反应进料泵处高压串低压事故。关于这起事故的应对措施不正确的是（）。
A.
装置开车前完善应急预案
B.
装置开车前应对操作人员进行各种事故预演
C.
供电中断为公用系统故障,车间无权督促其进行整改
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第21题
以下不属于建筑电气工程的构成的是（）。
A.
电气装置
B.
布线系统
C.
用电设备（器具）电气部分
D.
安装系统
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第22题
对制气、燃气和用气系统,在开车前或点火前,必须用惰性气体进行吹扫、置换。
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第23题
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116)主要内容不包括()。
A.
系统设备的设置
B.
系统的使用和维护
C.
消防联动控制设计
D.
电气火灾监控系统
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第24题
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116)主要内容不包括()。
A.
系统设备的设置
B.
系统的使用和维护
C.
消防联动控制设计
D.
电气火灾监控系统
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第25题
隔膜法电解工艺开车过程中，当总管氯气内含氢量为大于（）%时，应立即分析槽列含氢量并进行处理。
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第26题
氢气系统着火，灭火时应注意（）。
A.
氢气系统保持正压
B.
氢气系统保持负压
C.
提高系统生产负荷
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第27题
氢气系统着火，灭火时应注意（）。
A.
氢气系统保持正压
B.
氢气系统保持负压
C.
提高系统生产负荷
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第28题
如果液氯系统要长时间停车1个月以上，必须放空压缩机内硫酸和氯气，但可不用氮气置换干净。
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第29题
国内某县化肥厂的加压变换饱和热水塔，直径800mm，高12mm，工作压力为0.1MPa，1965年投产，1974年在使用中断裂爆炸，造成较大的经济损失。事后经查，使用的变换气中有硫化氢等腐蚀气体，而导致壁厚逐渐减薄，且在使用中未进行定期检验，没有发现越来越严重的腐蚀缺陷。经对壁厚测量，原设计壁厚为12mm的塔体仅剩下3mm。请判断
A.
事故原因分析的对错。(1)加压变换饱和热水塔使用中的断裂爆炸是由于塔体壁厚过薄。()
B.
事故原因分析的对错。(2)为了确保压力容器的安全运行，在使用中必须进行定期检验。()
C.
事故原因分析的对错。(3)塔体壁厚过薄是由于使用过程中的自然磨损。()
D.
事故原因分析的对错。(4)硫化氢等腐蚀气体导致的壁厚逐渐减薄根本无法在检验中发觉。()
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第30题
国内某县化肥厂的加压变换饱和热水塔，直径800mm，高12mm，工作压力为0.1MPa，1965年投产，1974年在使用中断裂爆炸，造成较大的经济损失。事后经查，使用的变换气中有硫化氢等腐蚀气体，而导致壁厚逐渐减薄，且在使用中未进行定期检验，没有发现越来越严重的腐蚀缺陷。经对壁厚测量，原设计壁厚为12mm的塔体仅剩下3mm。请判断
A.
事故原因分析的对错。(1)加压变换饱和热水塔使用中的断裂爆炸是由于塔体壁厚过薄。()
B.
事故原因分析的对错。(2)为了确保压力容器的安全运行，在使用中必须进行定期检验。()
C.
事故原因分析的对错。(3)塔体壁厚过薄是由于使用过程中的自然磨损。()
D.
事故原因分析的对错。(4)硫化氢等腐蚀气体导致的壁厚逐渐减薄根本无法在检验中发觉。()
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第31题
国内某县化肥厂的加压变换饱和热水塔，直径800mm，高12mm，工作压力为0.1MPa，1965年投产，1974年在使用中断裂爆炸，造成较大的经济损失。事后经查，使用的变换气中有硫化氢等腐蚀气体，而导致壁厚逐渐减薄，且在使用中未进行定期检验，没有发现越来越严重的腐蚀缺陷。经对壁厚测量，原设计壁厚为12mm的塔体仅剩下3mm。请判断
A.
事故原因分析的对错。(1)加压变换饱和热水塔使用中的断裂爆炸是由于塔体壁厚过薄。()
B.
事故原因分析的对错。(2)为了确保压力容器的安全运行，在使用中必须进行定期检验。()
C.
事故原因分析的对错。(3)塔体壁厚过薄是由于使用过程中的自然磨损。()
D.
事故原因分析的对错。(4)硫化氢等腐蚀气体导致的壁厚逐渐减薄根本无法在检验中发觉。()
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第32题
国内某县化肥厂的加压变换饱和热水塔，直径800mm，高12mm，工作压力为0.1MPa，1965年投产，1974年在使用中断裂爆炸，造成较大的经济损失。事后经查，使用的变换气中有硫化氢等腐蚀气体，而导致壁厚逐渐减薄，且在使用中未进行定期检验，没有发现越来越严重的腐蚀缺陷。经对壁厚测量，原设计壁厚为12mm的塔体仅剩下3mm。请判断
A.
事故原因分析的对错。(1)加压变换饱和热水塔使用中的断裂爆炸是由于塔体壁厚过薄。()
B.
事故原因分析的对错。(2)为了确保压力容器的安全运行，在使用中必须进行定期检验。()
C.
事故原因分析的对错。(3)塔体壁厚过薄是由于使用过程中的自然磨损。()
D.
事故原因分析的对错。(4)硫化氢等腐蚀气体导致的壁厚逐渐减薄根本无法在检验中发觉。()
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第33题
国内某县化肥厂的加压变换饱和热水塔，直径800mm，高12mm，工作压力为0.1MPa，1965年投产，1974年在使用中断裂爆炸，造成较大的经济损失。事后经查，使用的变换气中有硫化氢等腐蚀气体，而导致壁厚逐渐减薄，且在使用中未进行定期检验，没有发现越来越严重的腐蚀缺陷。经对壁厚测量，原设计壁厚为12mm的塔体仅剩下3mm。请判断
A.
事故原因分析的对错。(1)加压变换饱和热水塔使用中的断裂爆炸是由于塔体壁厚过薄。()
B.
事故原因分析的对错。(2)为了确保压力容器的安全运行，在使用中必须进行定期检验。()
C.
事故原因分析的对错。(3)塔体壁厚过薄是由于使用过程中的自然磨损。()
D.
事故原因分析的对错。(4)硫化氢等腐蚀气体导致的壁厚逐渐减薄根本无法在检验中发觉。()
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第34题
国内某县化肥厂的加压变换饱和热水塔，直径800mm，高12mm，工作压力为0.1MPa，1965年投产，1974年在使用中断裂爆炸，造成较大的经济损失。事后经查，使用的变换气中有硫化氢等腐蚀气体，而导致壁厚逐渐减薄，且在使用中未进行定期检验，没有发现越来越严重的腐蚀缺陷。经对壁厚测量，原设计壁厚为12mm的塔体仅剩下3mm。请判断
A.
事故原因分析的对错。(1)加压变换饱和热水塔使用中的断裂爆炸是由于塔体壁厚过薄。()
B.
事故原因分析的对错。(2)为了确保压力容器的安全运行，在使用中必须进行定期检验。()
C.
事故原因分析的对错。(3)塔体壁厚过薄是由于使用过程中的自然磨损。()
D.
事故原因分析的对错。(4)硫化氢等腐蚀气体导致的壁厚逐渐减薄根本无法在检验中发觉。()
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第35题
建筑电气工程的构成分为（）三大部分。
A.
电力输配
B.
电气装置
C.
布线系统
D.
用电设备（器具）电气部分
E.
发电系统
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第36题
置换装置内可燃气体的气体要求是____。
A.
应当使用惰性气体
B.
置换用气体中氧含量应小于1％～2％
C.
置换气体的用量应大于被置换气体容积三倍以上
D.
置换气体密度必须大于被置换气体密度
E.
置换气体密度必须小于被置换气体密度
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第37题
隔膜法电解工艺开车过程中，当总管氯气内含氢量达到1%时，可以继续升流。
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第38题
加氢装置临氢系统死角置换的方式是通过（）。
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第39题
观光车的基本结构含发动机（电动机）、底盘、车身及（）四大部分。
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第40题
隔膜电解工艺中，当氯气负压过大或氢气正压过大时，处理方法是（）。
A.
检查氯、氢气自控装置
B.
单槽氯气放空
C.
提高电流
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第41题
车辆主要由（）等组成。
A.
动力装置
B.
轮式底盘
C.
电气系统
D.
车身
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第42题
电解槽清洗干净后，在阴极室和阳极室的纯水可以不排净，留做开车时使用。
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第43题
矿井提升机的维修工作分为小修、中修和大修，以下不属于中修范围的是（）。
A.
更换滚筒木衬和车削绳槽
B.
更换制动系统的闸瓦和转动销轴
C.
更换联轴器
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第44题
湖北省某厂因用黄蜡油做的电解槽封料较硬，封不严，致使盐水漏出造成电解槽缺水，一名操作工从料位管加盐水，因加盐水时隔膜冲破，至槽中含氢增高，在其将料位管拆起观察液位时产生火花，从而引起氯氢混合气体爆炸，该工人当场炸成重伤，抢救无效死亡。事故原因是每次开车后对电解槽氯中含氢分析合格即可，无需定期分析。
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第45题
空调器的摆叶电机坏了（）。
A.
可以继续使用
B.
不可以继续使用
C.
立即更换好电机
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第46题
某加氢装置脱硫剂胺液消耗量相比前一阶段增加，胺溶液缓冲罐液位也呈下降趋势，其原因分析不正确的是（）。
A.
循环氢脱硫系统胺液跑损
B.
干气脱硫系统胺液跑损
C.
再生时温度过高,胺液分解
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第47题
煤气、氧气、氢气等设备、管道必须使用空气置换。
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第48题
1985年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断
A.
事故原因分析的对错。（１）仅用明火在放空阀出口处作点燃试验，来判别器内是否还残留有可燃气体，这种方法是可靠的。
B.
事故原因分析的对错。（２）在作气密性试验前，槽车应经过内部清理与置换。
C.
事故原因分析的对错。（３）进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力
D.
事故原因分析的对错。（４）背景中槽车破裂是由于（压力冲击）造成的。
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第49题
1985年夏，广西某单位在检验液化石油气体槽车，槽车在进行外部检查时，更换了部分阀门，按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换，（只打开放空阀排放器内剩余气体），仅用明火在放空阀出口处作点火试验，以器内所放出的气体不能点燃为标准，来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验，认为器内无残余可燃气体后，即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验，当试验还未达到规定的设计压力时，整个槽车破裂，封头飞出。经查，事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体，与试压的空气混合，在静电或由高速流动的铁锈，油垢等物所产生的摩擦热的诱发下，发生化学爆炸，爆炸产生的压力冲击，造成容器破裂。请判断
A.
事故原因分析的对错。（１）仅用明火在放空阀出口处作点燃试验，来判别器内是否还残留有可燃气体，这种方法是可靠的。
B.
事故原因分析的对错。（２）在作气密性试验前，槽车应经过内部清理与置换。
C.
事故原因分析的对错。（３）进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力
D.
事故原因分析的对错。（４）背景中槽车破裂是由于（压力冲击）造成的。
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第50题
去年夏,广西某单位在检验液化石油气体槽车,槽车在进行外部检查时,更换了部分阀门,按规定应作气密性试验。试验前槽车没有经过内部清理与置换,(只打开放空阀排放器内剩余气体),仅用明火在放空阀出口处作点火试验,以器内所放出的气体不能点燃为标准,来判断器内是否还残留有可燃气体。经多次点火试验,认为器内无残余可燃气体后,即关闭阀门。数小时后通入空气进行气密性试验,当试验还未达到规定的设计压力时,整个槽车破裂,封头飞出。经查,事故是由于器内的石油残液在环境温度较高的情况下继续蒸发出可燃气体,与试压的空气混合,在静电或由高速流动的铁锈,油垢等物所产生的摩擦热的诱发下,发生化学爆炸,爆炸产生的压力冲击,造成容器破裂。请判断下列事故原因分析的对错。
A.
事故原因分析的对错。（１）仅用明火在放空阀出口处作点燃试验，来判别器内是否还残留有可燃气体，这种方法是可靠的。
B.
事故原因分析的对错。（２）在作气密性试验前，槽车应经过内部清理与置换。
C.
事故原因分析的对错。（３）进行气密性试验时，无须达到规定的设计压力
D.
事故原因分析的对错。（４）背景中槽车破裂是由于（压力冲击）造成的。
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搜题
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