公差是没有正、负号的数值。

A. 公差是一个不为零的数值

B. 公差没有正号的数值

C. 公差没有负号的数值

D. 公差可为负公差

E. 公差可为零公差

A. 正确

B. 错误

A. 偏差值有“正”、“负”概念的数值，直接注明数字和符号

B. 要求大于或小于某一数值

C. 求在一定的范围内的数值

D. 用相对比例值确定偏差值

A. 有“正”、“负”概念的值

B. 偏差值无“正”、“负”概念的值，直接注明数字，不标符号

C. 要求大于或小于某一数值

D. 要求在一定的范围内的数值

E. 采用绝对比例值确定偏差值

A. 正确

B. 错误

A. 高差是地面点绝对高程与相对高程之差

B. 高差大小与高程起算面有关

C. hAB=-hBA

D. 高差没有正负之分

E. 高差的符号由地面点位置决定

A. 基本尺寸与公差等级数字

B. 基本尺寸与孔基本偏差代号

C. 公差等级数字与孔基本偏差代号

D. 基本尺寸、公差等级数字与孔基本偏差代号

A. 基本尺寸与公差等级数字

B. 基本尺寸与孔基本偏差代号

C. 公差等级数字与孔基本偏差代号

D. 基本尺寸、公差等级数字与孔基本偏差代号

A. 基本尺寸与公差等级数字

B. 基本尺寸与孔基本偏差代号

C. 公差等级数字与孔基本偏差代号

D. 基本尺寸、公差等级数字与孔基本偏差代号

A. 基差为正且数值越来越小

B. 基差从负值变为正值

C. 基差从正值变为负值

D. 基差为负值且绝对数值越来越大

A. 走强

B. 走弱

C. 不变

D. 趋近

A. 走强

B. 走弱

C. 平稳

D. 缩减

A. 差模输人信号与共模输入信号

B. 输出量中差模成分与共模成分

C. 差模放大倍数与共模放大倍数(绝对值）

D. 交流放大倍数与直流放大倍数(绝对值）

A. 差模输人信号与共模输入信号

B. 输出量中差模成分与共模成分

C. 差模放大倍数与共模放大倍数(绝对值）

D. 交流放大倍数与直流放大倍数(绝对值）

A. 差模输人信号与共模输入信号

B. 输出量中差模成分与共模成分

C. 差模放大倍数与共模放大倍数(绝对值）

D. 交流放大倍数与直流放大倍数(绝对值）

A. 差模输人信号与共模输入信号

B. 输出量中差模成分与共模成分

C. 差模放大倍数与共模放大倍数(绝对值）

D. 交流放大倍数与直流放大倍数(绝对值）

A. 差模输人信号与共模输入信号

B. 输出量中差模成分与共模成分

C. 差模放大倍数与共模放大倍数(绝对值）

D. 交流放大倍数与直流放大倍数(绝对值）

A. 基本公差代号

B. 上偏差代号

C. 孔的公差代号

D. 下偏差代号

A. 基本公差代号

B. 上偏差代号

C. 孔的公差代号

D. 下偏差代号

A. 基本公差代号

B. 上偏差代号

C. 孔的公差代号

D. 下偏差代号

A. 公差值

B. 基本尺寸

C. 公差带符号

D. 被测要素特征

A. 公差值

B. 基本尺寸

C. 公差带符号

D. 被测要素特征

A. 公差值

B. 基本尺寸

C. 公差带符号

D. 被测要素特征

A. 基本偏差为一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制度

B. 基轴制配合中的轴叫做基准轴

C. 基准轴的上偏差为零，下偏差为负值

D. 基轴制的上偏差为正值，下偏差为零

E. 基轴制和基孔制一样，上偏差、下偏差均可为正值、零、负值

A. 公差值的大小

B. 公差带的位置

C. 公差带的宽度

D. 公差带的多少

A. 公差值的大小

B. 公差带的位置

C. 公差带的宽度

D. 公差带的多少

A. 公差值的大小

B. 公差带的位置

C. 公差带的宽度

D. 公差带的多少

A. 7月份时大商所豆油9月份合约基差为4元/吨，到8月份时为2元/吨

B. 7月份时大商所豆油9月份合约基差为2元/吨，到8月份时为1元/吨

C. 7月份时上期所阴极铜9月份合约基差为-2元/吨，到8月份时为-4元/吨

D. 7月份时上期所铝9月份合约基差为-2元/吨，到8月份时为-1元/吨

A. 每公里往返测高差中数的中误差不超过3mm

B. 每公里往返测高差中数的相对误差不超过3mm

C. 每公里往返测高差中数的绝对误差不超过3mm

D. 每公里往返测高差中数的极限误差不超过3mm

A. 四分位数和四分位差是数据的位次指标

B. 计算四分位数时，首先要确定数据中数值的位次，然后根据位次得出相应数值

C. 四分位差反映了一组数据中间50%数值的离散情况

D. 四分位差的数值越小表明该部分数据分布越不集中，离散程度越深

A. 投影是矢量

B. 分力是矢量

C. 分力是代数量

D. 投影为代数量

E. 投影的正负号反映了分力的指向

A. 在一定观测条件下，超出误差限值的误差出现概率接近零

B. 偶然误差绝对值相等的正负误差出现概率相同

C. 同一量的等精度观测，其偶然误差的算术平均值随着观测次数的增大而趋于零

D. 偶然误差不具有抵偿性

E. 偶然误差绝对值小的误差比绝对值较大的误差出现的概率大

A. 系统误差

B. 偶然误差

C. 中误差

D. 相对误差

A. 在梁上部既有通长钢筋又有架立筋时，用“+”号相连标注，并将角部纵筋写在“+”号前面，架立筋写在“+”号后面并加括号

B. 构造钢筋用大写字母G大头，接着标注梁两侧的总配筋量，且对称配置

C. 梁箍筋标注内容包括钢筋级别、直径、加密区与非加密区间距及箍筋类型

D. 若梁顶与结构层存在高差时，则将高差值填入括号内，梁顶高于结构层时标为正值，反之为负值

A. 在梁上部既有通长钢筋又有架立筋时，用“+”号相连标注，并将角部纵筋写在“+”号前面，架立筋写在“+”号后面并加括号

B. 构造钢筋用大写字母G大头，接着标注梁两侧的总配筋量，且对称配置

C. 梁箍筋标注内容包括钢筋级别、直径、加密区与非加密区间距及箍筋类型

D. 若梁顶与结构层存在高差时，则将高差值填入括号内，梁顶高于结构层时标为正值，反之为负值

A. 均衡系数

B. 不均衡系数

C. 极差值

D. 均方差值

A. KM

B. M

C. CM

D. MM

A. MU是东方航空公司的英文编号

B. 5是执行该航班任务的航空公司起飞基地所在区域的数字代码

C. 4是表示该航班终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码

D. 02是该航班的具体编号

E. 2表示去程航班

A. MU是东方航空公司的英文编号

B. 5是执行该航班任务的航空公司起飞基地所在区域的数字代码

C. 4是表示该航班终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码

D. 02是该航班的具体编号

E. 2表示去程航班

A. 电压就是电位

B. 电压与电位定义不同但在同一电路系统中两者值相同

C. 电压与电位没有联系

D. 同一系统中,两点间电压为该两点的电位值之差的绝对值

A. 电压与电位定义不同但在同一电路系统中两者值相同

B. 电压就是电位

C. 电压与电位没有联系

D. 同一系统中,两点间电压为该两点的电位值之差的绝对值

A. 正确

B. 错误

A. 基差和价差是同一概念的不同称谓

B. 基差是风险管理和投资交易监测市场的重要指标

C. 根据持有成本理论，基差为负数应是常态

D. 基差分析就是分析期货和现货的关系

A. 封印损坏

B. 超过校验有效期

C. 表盘封面玻璃破裂

D. 表盘刻度模糊不清

E. 无压力时，指针距零位的数值没有超过压力表的允许误差

A. 封印损坏

B. 超过校验有效期

C. 表盘封面玻璃破裂

D. 表盘刻度模糊不清

E. 无压力时，指针距零位的数值没有超过压力表的允许误差

A. 封印损坏

B. 超过校验有效期

C. 表盘封面玻璃破裂

D. 表盘刻度模糊不清

E. 无压力时，指针距零位的数值没有超过压力表的允许误差

A. 封印损坏

B. 超过校验有效期

C. 表盘封面玻璃破裂

D. 表盘刻度模糊不清

E. 无压力时，指针距零位的数值没有超过压力表的允许误差

A. 封印损坏

B. 超过校验有效期

C. 表盘封面玻璃破裂

D. 表盘刻度模糊不清

E. 无压力时，指针距零位的数值没有超过压力表的允许误差

A. 封印损坏

B. 超过校验有效期

C. 表盘封面玻璃破裂

D. 表盘刻度模糊不清

E. 无压力时，指针距零位的数值没有超过压力表的允许误差

A. 负值

B. 非正常大值

C. 零值

D. 非正常小值