装运港船上交货价（FOB），习惯称为离岸价。

A. 正确

B. 错误

A. 装运港船上交货价（FOB）

B. 目的港船上交货价（FOS）

C. 离岸价加运费（C&F）

D. 到岸价（CIF）

A. 装运港船上交货价（FOB）

B. 目的港船上交货价（FOS）

C. 离岸价加运费（C&F）

D. 到岸价（CIF）

A. 到岸价

B. 抵岸价

C. 离岸价

D. 交货价

A. 到岸价

B. 抵岸价

C. 离岸价

D. 交货价

A. 离岸价

B. 到岸价

C. 船边交货价

D. 运费在内价

E. 完税后交货价

A. 采用装运港船上交货价时，由卖方负担货物装船后的一切风险

B. 目的地交货类对买卖双方风险做了合理均摊

C. 装运港船上交货价是由买方承担海运风险

D. 内陆交货类对买方风险小而对卖方风险大

A. 采用装运港船上交货价时，由卖方负担货物装船后的一切风险

B. 目的地交货类对买卖双方风险做了合理均摊

C. 装运港船上交货价是由买方承担海运风险

D. 内陆交货类对买方风险小而对卖方风险大

A. 货价

B. 国际运费

C. 离岸价格（FOB）

D. 运输保险费

E. 银行财务费

A. 货价

B. 国际运费

C. 离岸价格（FOB）

D. 运输保险费

E. 银行财务费

A. 货价

B. 到岸价

C. 离岸价

D. 货价+运费

A. 货价

B. 到岸价

C. 离岸价

D. 货价+运费

A. 1435.05

B. 1460.08

C. 1483.03

D. 1505.27

A. 货价

B. 到岸价

C. 离岸价

D. 抵岸价

A. 货价

B. 到岸价

C. 离岸价

D. 抵岸价

A. 装运港船上交货价

B. 国际运费

C. 银行财务费

D. 关税

E. 运输保管费

A. 装运港船上交货价

B. 国际运费

C. 银行财务费

D. 关税

E. 运输保管费

A. FOB价

B. 抵岸价

C. 合同价

D. 到岸价

A. 内陆交货类

B. 目的地交货类

C. 装运港交货类

D. 运抵港交货类

E. 厂地交货类

A. FOB

B. 抵岸价

C. 合同价

D. 到岸价

A. FOB

B. 抵岸价

C. 合同价

D. 到岸价

A. 到岸价

B. 抵岸价

C. FOB价

D. CIF价

E. 关税完税价

A. 到岸价

B. 抵岸价

C. FOB价

D. CIF价

E. 关税完税价

A. 股指期货合约实际价格大于股指期货理论价格，称为期价高估

B. 股指期货合约实际价格小于股指期货理论价格，称为期价高估

C. 股指期货合约实际价格大于股指期货理论价格，称为期价低估

D. 股指期货合约实际价格小于股指期货理论价格，称为期价低估

A. 关税=高岸价格x进口关税税率

B. 关税=到岸价格x进口关税税率

C. 关税=原币货价x进口关税税率

D. 关税=货价x进口关税税率

A. 内陆交货类

B. 目的地交货类

C. 装运港交货类

D. 运抵港交货类

E. 厂地交货类

A. 内陆交货类

B. 目的地交货类

C. 装运港交货类

D. 运抵港交货类

E. 厂地交货类

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 389

B. 345

C. 489

D. 515

A. 正确

B. 错误

A. 沪深300指数期货

B. 新加坡交易的日经225指数期货

C. 香港恒生指数期货

D. 英国FT—SE100指数期货

A. 正确

B. 错误

A. 结算所提供

B. 交易所提供

C. 公开喊价确定

D. 双方协商

A. 对价格预测的能力欠佳

B. 缺乏处理高风险投资的经验

C. 满仓操作，承受过大的风险

D. 投机者因为拒绝止损而最终导致重大损失

A. 套期保值交易主要在期货市场操作，期货投机交易在现货和期货两个市场同时操作

B. 期货投机交易是在期货市场上进行买空卖空，从而获得价差收益，套期保值交易则是在期货市场上建立现货市场的对冲头寸，以期达到对冲现货市场的价格波动风险

C. 期货投机交易是以赚取价差收益为目的，而套期保值交易是利用期货市场规避现货价格波动的风险

D. 期货投机交易是价格波动风险的承担者，套期保值交易是价格风险的转移者

A. 发票价格=国债期货交割结算价／转换因子+应计利息

B. 发票价格=国债期货交割结算价×转换因子-应计利息

C. 发票价格=国债期货交割结算价×转换因子+应计利息

D. 发票价格=国债期货交割结算价／转换因子-应计利息

A. 正确

B. 错误

A. 是以现货价格决定期货价格

B. 实质上是一种买卖现货商品的交易方式

C. 升贴水由双方协调确定

D. 以某月份的期货价格为计价基础

A. 黄

B. 绿

C. 红

D. 黑

E. 绿黄线

A. 有的交易所是以合约交割配对日的结算价为交割结算价

B. 有的交易所以该期货合约最后交易日的结算价为交割结算价

C. 有的交易所以自交割月第一个交易日起至最后交易日所有成交价格的加权平均价为交割结算价

D. 交割商品计价以交割结算价为基础

A. 正确

B. 错误

A. 在期货交易发达的国家，期货价格可以作为一种权威价格，成为现货交易的重要参考依据

B. 期货价格是由少数大户投资者决定的

C. 期货价格能连续不断地反映供求关系及其变化趋势

D. 期货价格体现了过去的商品价格

A. 期货交易

B. 期货交割

C. 点价交易

D. 期转现交易

A. 根据中金所规定，国债期货交割时，应计利息的日计数基准为“实际持有天数×实际计息天数”

B. 根据中金所规定，国债期货交割时，应计利息的日计数基准为“实际持有天数／实际计息天数”

C. 发票价格=国债期货交割结算价×转换因子+应计利息

D. 发票价格=国债期货交割结算价×转换因子-应计利息

A. 一次托运不足装满整车，体积、质量和包装符合拼装成整车运输要求，并按质量或体积计算运费的货物

B. 按托运人要求，使用道路货运车辆将零担货物交付收货人的服务行为，包括零担货物的受理、拼装、运输、分拨及交付等过程

C. 由承托双方签署的关于货物托运、受理、运输、交付、运费结算、违约及责任赔偿等内容的合同

D. 按承托双方共同确定的托运人声明货物价值办理托运手续，承运人按约定支付相应费用，在发生货物赔偿时,根据货物声明价值及损坏程度予以赔偿的货物运输

A. 一次托运不足装满整车，体积、质量和包装符合拼装成整车运输要求，并按质量或体积计算运费的货物

B. 按托运人要求，使用道路货运车辆将零担货物交付收货人的服务行为，包括零担货物的受理、拼装、运输、分拨及交付等过程

C. 由承托双方签署的关于货物托运、受理、运输、交付、运费结算、违约及责任赔偿等内容的合同

D. 按承托双方共同确定的托运人声明货物价值办理托运手续，承运人按约定支付相应费用，在发生货物赔偿时,根据货物声明价值及损坏程度予以赔偿的货物运输

A. 托运人、承运人和收货人名称(姓名)、地址、电话

B. 货物名称、性质、重量、数量、体积

C. 承运日期

D. 违约责任