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第1题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，关于支持全自动运行的信号系统，以下说法错误的是（）
A.
实现列车出入车辆基地和正线自动化区域内的全自动运行作业，自动化区域不设置人员防护开关
B.
向车辆发送唤醒指令，与车辆共同完成列车上电自检、静态测试
C.
列车在站台停车过标超过回退范围时，应自动控制列车低速精确对标停车
D.
实现车门、站台门自动打开、关闭，并控制列车站台自动发车
E.
列车在站台清客期间，信号系统控制车门与站台门保持打开状态，在接收到清客完成指令后，控制列车关闭车门与站台门后自动发车
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第2题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，关于支持全自动运行的信号系统，以下说法错误的是（）
A.
实现列车出入车辆基地和正线自动化区域内的全自动运行作业，自动化区域不设置人员防护开关
B.
向车辆发送唤醒指令，与车辆共同完成列车上电自检、静态测试
C.
列车在站台停车过标超过回退范围时，应自动控制列车低速精确对标停车
D.
实现车门、站台门自动打开、关闭，并控制列车站台自动发车
E.
列车在站台清客期间，信号系统控制车门与站台门保持打开状态，在接收到清客完成指令后，控制列车关闭车门与站台门后自动发车
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第3题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，关于车站紧急关闭按钮，以下说法错误的是（）
A.
车站站台和车站控制室应设紧急关闭按钮
B.
每侧站台应至少设置1个紧急关闭按钮
C.
车站的站台紧急关闭按钮宜具备触发和复位状态提示功能
D.
车站控制室的紧急关闭按钮应具备状态和声音提示功能
E.
车站控制室紧急关闭按钮状态指示灯故障时，紧急关闭功能不能被触发
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第4题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，关于车站紧急关闭按钮，以下说法错误的是（）
A.
车站站台和车站控制室应设紧急关闭按钮
B.
每侧站台应至少设置1个紧急关闭按钮
C.
车站的站台紧急关闭按钮宜具备触发和复位状态提示功能
D.
车站控制室的紧急关闭按钮应具备状态和声音提示功能
E.
车站控制室紧急关闭按钮状态指示灯故障时，紧急关闭功能不能被触发
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第5题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，基于通信的列车控制（CBTC）运行级别下，城市轨道交通信号系统不需要具备站间反向运行ATP功能。
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第6题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，基于通信的列车控制（CBTC）运行级别下，城市轨道交通信号系统不需要具备站间反向运行ATP功能。
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第7题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，以下哪些功能是由城市轨道交通ATP子系统实现的？（）
A.
列车安全防护距离控制
B.
列车定位和测速
C.
自动控制开关车门、站台门
D.
列车运行统计分析
E.
列车退行、后溜防护
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第8题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，以下哪些功能是由城市轨道交通ATP子系统实现的？（）
A.
列车安全防护距离控制
B.
列车定位和测速
C.
自动控制开关车门、站台门
D.
列车运行统计分析
E.
列车退行、后溜防护
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第9题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，以下哪项不是信号系统计算机联锁子系统的主要功能？（）
A.
列车定位和测速
B.
进路办理、锁闭与解锁控制
C.
道岔控制
D.
信号机开放与关闭控制
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第10题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，以下哪项不是信号系统计算机联锁子系统的主要功能？（）
A.
列车定位和测速
B.
进路办理、锁闭与解锁控制
C.
道岔控制
D.
信号机开放与关闭控制
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第11题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统主要包括（）等子系统，以及电源、计轴、轨道电路、转辙机、信号机等其他设备。
A.
列车自动防护（ATP）
B.
列车自动运行（ATO）
C.
列车自动监控（ATS）
D.
计算机联锁（CI）
E.
数据通信（DCS）
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第12题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统主要包括（）等子系统，以及电源、计轴、轨道电路、转辙机、信号机等其他设备。
A.
列车自动防护（ATP）
B.
列车自动运行（ATO）
C.
列车自动监控（ATS）
D.
计算机联锁（CI）
E.
数据通信（DCS）
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第13题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATO子系统应实现以下哪些主要功能（）。
A.
列车超速防护
B.
列车完整性监控
C.
自动控制开关车门、站台门
D.
自动折返
E.
进路自动或人工控制。
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第14题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATS子系统应实现以下哪些主要功能（）。
A.
列车运行和设备状态监视
B.
列车运行调整
C.
列车运行图编制和管理
D.
操作和数据的记录、回放
E.
车门、站台门的开闭状态监督和防护
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第15题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATO子系统应实现以下哪些主要功能（）。
A.
列车超速防护
B.
列车完整性监控
C.
自动控制开关车门、站台门
D.
自动折返
E.
进路自动或人工控制。
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第16题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATS子系统应实现以下哪些主要功能（）。
A.
列车运行和设备状态监视
B.
列车运行调整
C.
列车运行图编制和管理
D.
操作和数据的记录、回放
E.
车门、站台门的开闭状态监督和防护
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第17题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，在CBTC模式下，信号系统ATS子系统正线信号机的显示状态为，其表示的含义为（）。
A.
进路开通直向，准许列车按规定的速度越过该信号机
B.
进路开通侧向，准许列车按规定的速度越过该信号机
C.
不准列车越过该信号机
D.
信号机已封锁，以该信号机为始端或终端的进路不能办理
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第18题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，在CBTC模式下，信号系统ATS子系统正线信号机的显示状态为，其表示的含义为（）。
A.
进路开通直向，准许列车按规定的速度越过该信号机
B.
进路开通侧向，准许列车按规定的速度越过该信号机
C.
不准列车越过该信号机
D.
信号机已封锁，以该信号机为始端或终端的进路不能办理
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第19题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统车辆基地计算机联锁子系统宜与正线保持一致，便于备件通用。
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第20题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统车辆基地计算机联锁子系统宜与正线保持一致，便于备件通用。
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第21题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，ATO目标速度是信号系统计算的保证列车不可超过的速度。
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第22题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，ATO目标速度是信号系统计算的保证列车不可超过的速度。
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第23题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通涉及行车安全的（）应符合故障导向安全的原则。
A.
ATP子系统
B.
CI子系统
C.
计轴
D.
转辙机控制电路
E.
信号机控制电路
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第24题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通涉及行车安全的（）应符合故障导向安全的原则。
A.
ATP子系统
B.
CI子系统
C.
计轴
D.
转辙机控制电路
E.
信号机控制电路
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第25题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统ATS子系统道岔图标显示为（岔心和名称红色闪烁），其含义为（）。
A.
道岔挤岔
B.
道岔转动未到位
C.
道岔定位单锁
D.
道岔反位单锁
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第26题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统ATS子系统道岔图标显示为（岔心和名称红色闪烁），其含义为（）。
A.
道岔挤岔
B.
道岔转动未到位
C.
道岔定位单锁
D.
道岔反位单锁
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第27题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通车载信号人机界面如下图所示，图中蓝色方框中代表的是什么内容？（）
A.
终点站显示
B.
速度表盘
C.
目标速度及目标距离信息
D.
超速报警及输出紧急制动显示
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第28题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通车载信号人机界面如下图所示，图中蓝色方框中代表的是什么内容？（）
A.
终点站显示
B.
速度表盘
C.
目标速度及目标距离信息
D.
超速报警及输出紧急制动显示
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第29题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，以下属于一级报警的是（）。
A.
ATP和CI子系统功能失效、道岔失表、车地通信中断、ATS中央服务器功能失效等涉及行车安全或直接影响行车的报警
B.
ATP、ATS、CI子系统冗余失效，ATS子系统与外部系统接口故障、通信单网、电源单路等可能影响行车的报警
C.
发车指示器故障
D.
维护监测设备故障
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第30题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，以下属于一级报警的是（）。
A.
ATP和CI子系统功能失效、道岔失表、车地通信中断、ATS中央服务器功能失效等涉及行车安全或直接影响行车的报警
B.
ATP、ATS、CI子系统冗余失效，ATS子系统与外部系统接口故障、通信单网、电源单路等可能影响行车的报警
C.
发车指示器故障
D.
维护监测设备故障
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第31题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统涉及行车安全的新技术、新设备及电路设计应用，应经过运用实践并证实安全可靠。
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第32题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统涉及行车安全的新技术、新设备及电路设计应用，应经过运用实践并证实安全可靠。
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第33题
根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票系统（AFC）主要包括以下哪些子系统？（）
A.
清分子系统（ACC）
B.
线路子系统（LC或MLC）
C.
车站子系统（SC）
D.
车站终端设备
E.
乘车凭证
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第34题
根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票系统（AFC）主要包括以下哪些子系统？（）
A.
清分子系统（ACC）
B.
线路子系统（LC或MLC）
C.
车站子系统（SC）
D.
车站终端设备
E.
乘车凭证
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第35题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，当列车以AM模式运行时，当车载信号人机界面出现以下哪个图标时表示制动状态？（）
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第36题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，当列车以AM模式运行时，当车载信号人机界面出现以下哪个图标时表示制动状态？（）
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第37题
2017年11月15日，新加坡发生地铁相撞事故，造成20多人受伤。新加坡陆路交通管理局调查证实：列车发生追尾碰撞的原因是CBTC系统的软件逻辑问题，没有正确配置当时的故障情形。
A.
对于案例中涉及的信号系统相关要求，下列描述正确的是（）。
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第38题
2017年11月15日，新加坡发生地铁相撞事故，造成20多人受伤。新加坡陆路交通管理局调查证实：列车发生追尾碰撞的原因是CBTC系统的软件逻辑问题，没有正确配置当时的故障情形。
A.
对于案例中涉及的信号系统相关要求，下列描述正确的是（）。
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第39题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通列车驾驶模式由低到高可分为限制人工驾驶模式（RM）、列车自动防护下的人工驾驶模式（CM）和自动驾驶模式（AM），全自动运行信号系统的列车驾驶模式还应具备全自动运行模式（FAM）。
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第40题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通列车驾驶模式由低到高可分为限制人工驾驶模式（RM）、列车自动防护下的人工驾驶模式（CM）和自动驾驶模式（AM），全自动运行信号系统的列车驾驶模式还应具备全自动运行模式（FAM）。
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第41题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通车载ATP设备连续运行时长应不小于24小时，当车载ATP设备需要中断运行自检时，应至少提前60分钟在车载信号、ATS子系统和MSS子系统人机界面上进行提示。
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第42题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通车载ATP设备连续运行时长应不小于24小时，当车载ATP设备需要中断运行自检时，应至少提前60分钟在车载信号、ATS子系统和MSS子系统人机界面上进行提示。
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第43题
2021年5月24日晚间，吉隆坡地铁列车与一列空驶列车发生碰撞，如下图所示。初步调查结果显示，事发前，空驶列车的车载控制系统在列车自动行驶过程中出现故障，驾驶员在收到指令后改为手动驾驶，却驶错方向，导致碰撞发生。
A.
对于案例中涉及的信号系统以及行车组织相关要求，下列描述正确的是（）。
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第44题
2021年5月24日晚间，吉隆坡地铁列车与一列空驶列车发生碰撞，如下图所示。初步调查结果显示，事发前，空驶列车的车载控制系统在列车自动行驶过程中出现故障，驾驶员在收到指令后改为手动驾驶，却驶错方向，导致碰撞发生。
A.
对于案例中涉及的信号系统以及行车组织相关要求，下列描述正确的是（）。
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第45题
2019年3月18日凌晨，某城市测试新信号系统期间，列车发生碰撞，列车严重受损，如下图所示，两名司机受伤送医。调查认为新信号系统在设计及开发阶段，软件修改出现程序编写错误，导致在切换至暖备用系统后无法建立事发车站的渡线数据，列车自动保护未能发挥作用，无法防止两列车同时进入事发车站渡线，导致列车相撞。
A.
对于案例中涉及的信号系统以及调试相关要求，下列描述正确的是（）。
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第46题
2019年3月18日凌晨，某城市测试新信号系统期间，列车发生碰撞，列车严重受损，如下图所示，两名司机受伤送医。调查认为新信号系统在设计及开发阶段，软件修改出现程序编写错误，导致在切换至暖备用系统后无法建立事发车站的渡线数据，列车自动保护未能发挥作用，无法防止两列车同时进入事发车站渡线，导致列车相撞。
A.
对于案例中涉及的信号系统以及调试相关要求，下列描述正确的是（）。
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第47题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，正线道岔防护信号机、出站兼道岔防护信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，黄色灯光的显示含义为（）。
A.
表示进路开通直向，准许列车按规定的速度越过该信号机
B.
表示进路开通侧向，准许列车按规定的速度越过该信号机
C.
不准列车越过该信号机
D.
表示开放引导信号，准许列车以不大于规定速度越过该信号机并须准备随时停车
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第48题
根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，正线道岔防护信号机、出站兼道岔防护信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，黄色灯光的显示含义为（）。
A.
表示进路开通直向，准许列车按规定的速度越过该信号机
B.
表示进路开通侧向，准许列车按规定的速度越过该信号机
C.
不准列车越过该信号机
D.
表示开放引导信号，准许列车以不大于规定速度越过该信号机并须准备随时停车
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第49题
根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票清分子系统是用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。
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第50题
根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票清分子系统是用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。
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