拖航中应时刻保持拖缆在水下有足够的垂曲度()。 A正确 B错误 -安全员考试通

第1题

拖航中应时刻保持拖缆在水下有足够的垂曲度()。

A. 正确

B. 错误

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第2题

拖航中应时刻保持拖缆在水下有足够的垂曲度()。

A. 正确

B. 错误

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第3题

拖航中应时刻保持拖缆在水下有足够的垂曲度()。

A. 正确

B. 错误

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第4题

沉箱拖带航道应有足够水深，出、进港航道的()不宜小于0.5m。

A. 水深

B. 富裕水深

C. 宽度

D. 富裕宽度

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第5题

沉箱拖带航道应有足够水深，出、进港航道的()不宜小于0.5m。

A. 水深

B. 富裕水深

C. 宽度

D. 富裕宽度

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第6题

沉箱拖带航道应有足够水深，出、进港航道的()不宜小于0.5m。

A. 水深

B. 富裕水深

C. 宽度

D. 富裕宽度

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第7题

下列关于拖轮安全作业要求，正确的是()。

A. 拖航前应制订拖带方案

B. 拖缆施放前，作业人员应清理甲板作业区

C. 启拖时，拖轮应待拖缆受力后方可逐渐加速

D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速

E. 拖轮与被拖船间放置缓冲垫时，船员不得骑跨或站在舷墙上操作

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第8题

下列关于拖轮安全作业要求，正确的是()。

A. 拖航前应制订拖带方案

B. 拖缆施放前，作业人员应清理甲板作业区

C. 启拖时，拖轮应待拖缆受力后方可逐渐加速

D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速

E. 拖轮与被拖船间放置缓冲垫时，船员不得骑跨或站在舷墙上操作

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第9题

下列关于拖轮安全作业要求，正确的是()。

A. 拖航前应制订拖带方案

B. 拖缆施放前，作业人员应清理甲板作业区

C. 启拖时，拖轮应待拖缆受力后方可逐渐加速

D. 拖轮傍靠被拖船时，靠泊角度不宜过大，并应控制船速

E. 拖轮与被拖船间放置缓冲垫时，船员不得骑跨或站在舷墙上操作

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第10题

拖航途中，主拖船每天不少于()适当收放主拖缆，以改变主拖缆摩擦部位。

A. 1次

B. 2次

C. 3次

D. 4次

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第11题

拖航途中，主拖船每天不少于()适当收放主拖缆，以改变主拖缆摩擦部位。

A. 1次

B. 2次

C. 3次

D. 4次

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第12题

拖航途中，主拖船每天不少于()适当收放主拖缆，以改变主拖缆摩擦部位。

A. 1次

B. 2次

C. 3次

D. 4次

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第13题

()应对被拖船在拖航中的航行安全负责。

A. 拖轮船长

B. 主拖船船长

C. 被拖船船长

D. 主拖船大副

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第14题

()应对被拖船在拖航中的航行安全负责。

A. 拖轮船长

B. 主拖船船长

C. 被拖船船长

D. 主拖船大副

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第15题

()应对被拖船在拖航中的航行安全负责。

A. 拖轮船长

B. 主拖船船长

C. 被拖船船长

D. 主拖船大副

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第16题

沉箱拖运前应对气象、海况进行调查，远程拖带应掌握起航后3天内的天气预报，拖带时满足安全的拖航条件是()。

A. 风速小于6级，波高小于等于1.0m

B. 风速小于6级，波高小于1.5m

C. 风速小于等于6级，波高小于等于1.5m

D. 风速小于7级，波高小于等于2.0m

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第17题

沉箱拖运前应对气象、海况进行调查，远程拖带应掌握起航后3天内的天气预报，拖带时满足安全的拖航条件是()。

A. 风速小于6级，波高小于等于1.0m

B. 风速小于6级，波高小于1.5m

C. 风速小于等于6级，波高小于等于1.5m

D. 风速小于7级，波高小于等于2.0m

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第18题

沉箱拖运前应对气象、海况进行调查，远程拖带应掌握起航后3天内的天气预报，拖带时满足安全的拖航条件是()。

A. 风速小于6级，波高小于等于1.0m

B. 风速小于6级，波高小于1.5m

C. 风速小于等于6级，波高小于等于1.5m

D. 风速小于7级，波高小于等于2.0m

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第19题

制订拖航计划时，应考虑拖轮和被拖轮船尺度、系柱力以及本航次航经海域的()等因素。

A. 水文

B. 气象

C. 地质

D. 航道情况

E. 通航密度

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第20题

制订拖航计划时，应考虑拖轮和被拖轮船尺度、系柱力以及本航次航经海域的()等因素。

A. 水文

B. 气象

C. 地质

D. 航道情况

E. 通航密度

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第21题

制订拖航计划时，应考虑拖轮和被拖轮船尺度、系柱力以及本航次航经海域的()等因素。

A. 水文

B. 气象

C. 地质

D. 航道情况

E. 通航密度

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第22题

钢筋直（锥）螺纹成型机机架应有（）

A. 足够的强度

B. 足够的刚度

C. 基础应硬化

D. 不应有明显的翘曲和变形

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第23题

钢筋直（锥）螺纹成型机机架应有（）

A. 足够的强度

B. 足够的刚度

C. 基础应硬化

D. 不应有明显的翘曲和变形

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第24题

钢筋直（锥）螺纹成型机机架应有（）

A. 足够的强度

B. 足够的刚度

C. 基础应硬化

D. 不应有明显的翘曲和变形

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第25题

钢筋直（锥）螺纹成型机机架应有（）

A. 足够的强度

B. 足够的刚度

C. 基础应硬化

D. 不应有明显的翘曲和变形

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第26题

钢筋直（锥）螺纹成型机机架应有（）

A. 足够的强度

B. 足够的刚度

C. 基础应硬化

D. 不应有明显的翘曲和变形

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第27题

钢筋直（锥）螺纹成型机机架应有（）

A. 足够的强度

B. 足够的刚度

C. 基础应硬化

D. 不应有明显的翘曲和变形

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第28题

地锚拖拉绳与水平夹角一般以（）以下为宜。

A. 30°

B. 35°

C. 40°

D. 45°

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第29题

钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。

A. 0.4m

B. 0.6m

C. 0.8m

D. 1.0m

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第30题

钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。

A. 0.4m

B. 0.6m

C. 0.8m

D. 1.0m

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第31题

钢套箱、钢沉井在浮运中，应根据浮运物件的高度确定顶面露出水面的高度，一般情况下应不小于()。

A. 0.4m

B. 0.6m

C. 0.8m

D. 1.0m

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第32题

《海上航行警告和航行通告管理规定》中规定，进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业，所递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请内容主要有()。

A. 拖船、被拖船或者被拖物的名称

B. 拖船船长证件

C. 启拖时间

D. 拖带总长度

E. 航速

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第33题

《海上航行警告和航行通告管理规定》中规定，进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业，所递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请内容主要有()。

A. 拖船、被拖船或者被拖物的名称

B. 拖船船长证件

C. 启拖时间

D. 拖带总长度

E. 航速

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第34题

《海上航行警告和航行通告管理规定》中规定，进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业，所递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请内容主要有()。

A. 拖船、被拖船或者被拖物的名称

B. 拖船船长证件

C. 启拖时间

D. 拖带总长度

E. 航速

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第35题

要保持流动单值性,必须使进口工质的焓足够大,水动力曲线才具有足够的陡度（）

A. 正确

B. 错误

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第36题

解拖应在主拖船停止航行后进行()。

A. 正确

B. 错误

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第37题

解拖应在主拖船停止航行后进行()。

A. 正确

B. 错误

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第38题

解拖应在主拖船停止航行后进行()。

A. 正确

B. 错误

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第39题

背景资料：某大型工程船舶在拖航过程中，遇到能见度不良情况，船长李某提醒拖轮驾驶员刘某选择锚地抛锚，待雾消散后再继续航行;拖轮驾驶员刘某认为有雷达助航，减速航行即可;半小时后，当拖行船队进入狭窄航道时与另一艘当地货船相撞，导致拖航钢丝绳绷断，拖船与被拖船舶分离，并出现人员受伤的情况。

A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。

B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。

C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。

D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。

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第40题

背景资料：某大型工程船舶在拖航过程中，遇到能见度不良情况，船长李某提醒拖轮驾驶员刘某选择锚地抛锚，待雾消散后再继续航行;拖轮驾驶员刘某认为有雷达助航，减速航行即可;半小时后，当拖行船队进入狭窄航道时与另一艘当地货船相撞，导致拖航钢丝绳绷断，拖船与被拖船舶分离，并出现人员受伤的情况。

A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。

B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。

C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。

D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。

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第41题

背景资料：某大型工程船舶在拖航过程中，遇到能见度不良情况，船长李某提醒拖轮驾驶员刘某选择锚地抛锚，待雾消散后再继续航行;拖轮驾驶员刘某认为有雷达助航，减速航行即可;半小时后，当拖行船队进入狭窄航道时与另一艘当地货船相撞，导致拖航钢丝绳绷断，拖船与被拖船舶分离，并出现人员受伤的情况。

A. “能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因使能见度受限制的情况()。

B. 造成此次碰撞事故的直接原因是“能见度不良”()。

C. 船舶雾航时，驾驶员应按规定(),减速慢行，注视雷达信息，并派专人进行瞭望。

D. 发现雾情船长应立即进入驾驶室，亲自(),值班驾驶员仍应协助操作，加强瞭望。

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第42题

钢丝绳用作缆风绳时的安全系数应当≥（）。

A. 1.5

B. 2

C. 3.5

D. 4.5

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第43题

钢丝绳用作缆风绳时的安全系数应当≥（）。

A. 1.5

B. 2

C. 3.5

D. 4.5

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第44题

钢丝绳用作缆风绳时的安全系数应当≥（）。

A. 1.5

B. 2

C. 3.5

D. 4.5

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第45题

拖船牵引浮运钢套箱时，应征得港航监管部门同意，并在了解航道水深、流速等情况后，制订拖船牵引方案，加以实施()。

A. 正确

B. 错误

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第46题

拖船牵引浮运钢套箱时，应征得港航监管部门同意，并在了解航道水深、流速等情况后，制订拖船牵引方案，加以实施()。

A. 正确

B. 错误

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第47题

拖船牵引浮运钢套箱时，应征得港航监管部门同意，并在了解航道水深、流速等情况后，制订拖船牵引方案，加以实施()。

A. 正确

B. 错误

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第48题

主拖船拖带航行应考虑每隔24小时航程选定一避风锚地备用()。

A. 正确

B. 错误

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第49题

主拖船拖带航行应考虑每隔24小时航程选定一避风锚地备用()。

A. 正确

B. 错误

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第50题

主拖船拖带航行应考虑每隔24小时航程选定一避风锚地备用()。

A. 正确

B. 错误

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