停车场与通道平行方向的纵坡坡度应（）。

A. 不超过3％

B. 不小于1％

C. 不小于3％

D. 不超过1％

A. 行车坡道是为了解决车辆进出或接近建筑而设置的

B. 普通行车坡道布置在重要办公楼、旅馆、医院等

C. 光滑材料面层坡道的坡度一般不大于1:3

D. 回车坡道通常与台阶踏步组合在一起,可以减少使用者下车之后的行走距离

E. 回车坡道的宽度与车道的回转半径及通行车辆的规格无关

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 可以在任意坡道上运行

B. 在坡道上运行时，载荷应朝向坡顶一侧

C. 不得在坡道上掉头

D. 不得在坡道上斜向停车

A. 行车坡道是为了解决车辆进出或接近建筑而设置的

B. 普通行车坡道布置在重要办公楼、旅馆、医院等

C. 回车坡道布置在车库、库房

D. 回车坡道通常与台阶踏步组合在一起,可以减少使用者下车之后的行走距离

E. 轮椅坡道是为使残疾人能平等地参与社会活动而设置的

A. 行车坡道是为了解决车辆进出或接近建筑而设置的

B. 普通行车坡道布置在重要办公楼、旅馆、医院等

C. 光滑材料面层坡道的坡度一般不大于1:3

D. 回车坡道通常与台阶踏步组合在一起，可以减少使用者下车之后的行走距离

E. 回车坡道的宽度与车道的回转半径及通行车辆的规格无关

A. 使场车迅速的减速,以至停车

B. 改变场车的行驶方向

C. 防止场车在下长坡时超过一定的速度

D. 使场车稳定停放而不致溜滑

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 在有坡度的场地上，应将桩机重心置于斜坡上方

B. 在有坡度的场地上，桩机应沿纵坡方向作业和行走

C. 桩机在斜坡上不得回转

D. 在场地的软硬边际，桩机不应横跨软硬边际行走

A. 回车坡道

B. 台阶

C. 普通行车坡道

D. 轮椅坡道

A. 汽车合理的载重量

B. 道路曲率半径

C. 纵向坡度

A. 汽车合理的载重量

B. 道路曲率半径

C. 纵向坡度

A. 汽车合理的载重量

B. 道路曲率半径

C. 纵向坡度

A. 5

B. 8

C. 10

A. 土体应稳定、坚实，表层宜硬化

B. 坡道应顺直，不宜设弯道

C. 坡道宽度应较运输车辆宽1m以上，纵坡不宜陡于1∶6

D. 坡道两侧边坡必须稳定

A. 行车坡道是为了解决车辆进出或接近建筑而设置的

B. 普通行车坡道布置在重要办公楼、旅馆、医院等

C. 回车坡道布置在车库、库房

D. 回车坡道通常与台阶踏步组合在一起，可以减少使用者下车之后的行走距离

E. 轮椅坡道是为使残疾人能平等的参与社会活动而设置的

A. 行车坡道是为了解决车辆进出或接近建筑而设置的

B. 普通行车坡道布置在重要办公楼、旅馆、医院等

C. 回车坡道布置在车库、库房

D. 回车坡道通常与台阶踏步组合在一起，可以减少使用者下车之后的行走距离

E. 轮椅坡道是为使残疾人能平等的参与社会活动而设置的

A. 拉紧驻车制动器的同时挂上一挡或倒挡

B. 前轮朝向坡上，方向盘转至极限位置后

C. 车辆横向停在坡道上，以防止车辆滑溜

A. 拉紧驻车制动器的同时挂上一挡或倒挡

B. 前轮朝向坡上,方向盘转至极限位置后

C. 车辆横向停在坡道上,以防止车辆滑溜

A. 水平

B. 与管道相同的坡度

C. 大于管道的坡度

D. 垂直

A. 车道的净宽度和净空高度应满足消防车安全、快速通行的要求

B. 转弯半径应满足消防车转弯的要求

C. 坡度应满足消防车满载时正常通行的要求，且不应大于10%

D. 长度大于50m的尽头式消防车道应设置满足消防车回转要求的场地或道路

E. 消防车道与建筑消防扑救面之间不应有妨碍消防车操作的障碍物

A. 气、水同向流动的热水采暖管道和气、水同向流动的蒸汽管道及凝结水管道，坡度应为3‰，不得小于2‰

B. 气、水逆向流动热水采暖管道和气、水逆向流动的蒸汽管道，坡度不应小于5‰

C. 散热器支管的坡度应为1%，坡向应有利于排气和泄水

D. 散热器干管的坡度应为1%，坡向应有利于排气和泄水

E. 气、水逆向流动热水采暖管道和气、水逆向流动的蒸汽管道，坡度不应小于3‰

A. 2.5%

B. 3%

C. 0.2%

D. 0.1%

A. 采用钢支撑的狭长形基坑可采用纵向斜面分层分段开挖

B. 斜面应设置多级边坡，分层厚度宜为3～4m

C. 纵向斜面边坡总坡度不宜大于1:2.5

D. 多级边坡超过二级应设置加宽平台，加宽平台不宜小于5m

E. 狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法，也可采用从中间向两端开挖的方法

A. 采用钢支撑的狭长形基坑可采用纵向斜面分层分段开挖

B. 斜面应设置多级边坡，分层厚度宜为3～4m

C. 纵向斜面边坡总坡度不宜大于1:2.5

D. 多级边坡超过二级应设置加宽平台，加宽平台不宜小于5m

E. 狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法，也可采用从中间向两端开挖的方法

A. 采用钢支撑的狭长形基坑可采用纵向斜面分层分段开挖

B. 斜面应设置多级边坡，分层厚度宜为3～4m

C. 纵向斜面边坡总坡度不宜大于1:2.5

D. 多级边坡超过二级应设置加宽平台，加宽平台不宜小于5m

E. 狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法，也可采用从中间向两端开挖的方法

A. 纵坡较大

B. 纵坡较小

C. 横坡较大

D. 横坡较小

A. 正确

B. 错误

A. 纵坡坡度设计值为2%

B. 纵坡坡度设计值为3%

C. 覆土深度设计值为0.6m

D. 覆土深度设计值为0.8m

E. 最大纵坡一般不大于2.5%

A. 纵坡坡度设计值为2%

B. 纵坡坡度设计值为3%

C. 覆土深度设计值为0.6m

D. 覆土深度设计值为0.8m

E. 最大纵坡一般不大于2.5%

A. 纵坡坡度设计值为2%

B. 纵坡坡度设计值为3%

C. 覆土深度设计值为0.6m

D. 覆土深度设计值为0.8m

E. 最大纵坡一般不大于2.5%

A. 减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离

B. 在有障碍的路段，无障碍的一方先行，但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行

C. 在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行

D. 在狭窄的山路，不靠山体的一方先行

E. 夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯

A. 减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离

B. 在有障碍的路段，无障碍的一方先行，但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行

C. 在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行

D. 在狭窄的山路，不靠山体的一方先行

E. 夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯

A. 道路路线的平面位置

B. 沿线地形和地物

C. 纵断标高和坡度

D. 路基宽度和边坡坡度

E. 路面结构

A. 叉车满载码垛时的纵向稳定性、横向稳定性

B. 叉车满载行驶时的纵向稳定性

C. 叉车空载行驶时的横向稳定性

D. 叉车爬坡时的稳定性

A. 气、水同向流动的热水采暖管道和气、水同向流动的蒸汽管道及凝结水管道，坡度应为3‰，不得小于2‰

B. 气、水逆向流动热水采暖管道和气、水逆向流动的蒸汽管道，坡度不应小于5‰

C. 散热器支管的坡度应为1%，坡向应有利于排气和泄水

D. 散热器干管的坡度应为1%，坡向应有利于排气和泄水

E. 气、水逆向流动热水采暖管道和气、水逆向流动的蒸汽管道，坡度不应小于3‰

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%

A. 机车交通隧道的高度应满足机车以及装运货物设施总高度的要求，宽度不应小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.5倍

B. 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0m，双线路基宽度应不小于5.0m

C. 洞口应有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护

D. 长度100m以上的隧道内应设有照明设施

E. 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%